Материал: 4661
31
1. Время погрузки и разгрузки.
|
k |
k |
tп р |
qфi tn |
qфi t p час, |
|
i 1 |
i 1 |
где qфi – количество груза, фактически перевезенного автомобильным средством, т;
и tp – соответственно время погрузки и разгрузки 1 т груза, час. 2. Время нахождения транспортного средства в наряде.
|
|
k |
li |
|
|
Т н |
tп р |
|
час, |
||
|
|||||
|
|
i 1 |
V |
|
|
|
|
T |
|
k
где li – расстояние, пройденное транспортным средством, км;
i 1
VT – техническая скорость, км/ч.
3. Коэффициент использования грузоподъемности.
1 k qфi k i 1 qн
|
1 |
qф1 |
|
qф2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
|
|
|
|||||
|
k |
|
qн |
|
qн |
|
|
|
|
|
|
|
|||
где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; k – количество ездок с грузом.
4. Коэффициент использования пробега.
|
lгр |
|
|
lгр |
, |
k |
lгр |
lпор |
|||
|
li |
|
|
||
|
|
|
|
||
|
i 1 |
|
|
|
|
где lгр – расстояние, пройденное автомобилем с грузом, км;
lпор – расстояние, пройденное автомобилем без груза за время нахождения
внаряде, км.
5.Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время нахождения в наряде.
k
P qфi li т∙км.
i 1
6.Производительность транспортного средства за время нахождения в
наряде.
W P т∙км/ч.
Tн
32
Таблица 17 Исходные данные расстояний и технической скорости движения автомобилей
Номер |
l1, км |
l2, км |
l3, км |
l4, км |
l5, км |
l6, км |
Vт, км/ч |
|
вариант |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1, 26 |
5 |
2 |
5 |
6 |
6 |
6 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2, 25 |
6 |
3 |
5 |
6 |
8 |
6 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3, 24 |
7 |
4 |
5 |
8 |
10 |
7 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4, 23 |
8 |
2 |
5 |
6 |
8 |
5 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5, 22 |
9 |
3 |
10 |
12 |
10 |
10 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6, 21 |
10 |
4 |
10 |
12 |
12 |
12 |
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7, 20 |
5 |
2 |
10 |
10 |
6 |
10 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8, 19 |
6 |
3 |
10 |
10 |
8 |
10 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9, 18 |
7 |
4 |
10 |
12 |
10 |
12 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10, 17 |
8 |
5 |
10 |
13 |
10 |
14 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
9 |
2 |
10 |
11 |
10 |
10 |
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
10 |
4 |
5 |
8 |
12 |
8 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
5 |
5 |
5 |
8 |
8 |
7 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33
Окончание табл. 17
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
|
8 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
2 |
10 |
3 |
|
8 |
10 |
6 |
|
20 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
4 |
10 |
2 |
|
10 |
10 |
4 |
|
25 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
4 |
8 |
2 |
|
8 |
10 |
8 |
|
30 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 18 |
||
|
|
|
Исходные данные по перевозкам |
|
|
|
|
|
||||||
|
Номер варианта |
|
Направление |
|
Масса перевозимого |
|
||||||||
|
|
перевозки |
|
|
груза, т. |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
ЦС→2 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
1-4; 17-18 |
|
|
2→3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
||
|
|
|
2→ЦС |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
3→2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЦС→3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
5-8;19-20 |
|
|
3→2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
||
|
|
|
2→ЦС |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
ЦС→2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3→ЦС |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
9-12;21-22 |
|
|
ЦС →3 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
||
|
|
|
2→3 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
2→ ЦС |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЦС→3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
13-16;23-24 |
|
|
3→2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
||
|
|
|
2→ЦС |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
ЦС→2 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
Пример выполнения работы:
Задано: l1 = 2 км; l2 = 6 км; l3 = 6 км; l4 = 3 км; l5 = 5 км; l6 =7км; VТ = 20км/ч Необходимо перевезти полуфабрикаты массой:
С центрального склада во 2-й |
ЦС→2 |
2 т. |
|
цех |
|||
|
|
||
С 3-го цеха во 2-й цех |
3→2 |
2 т. |
|
Со 2-го цеха в 3-й цех |
2→3 |
1 т. |
|
С 3-го цеха на центральный |
3→ЦС |
2 т. |
|
склад |
|||
|
|
||
Время погрузки 1 т. груза t п |
составляет 12 мин.; разгрузки – 12 мин. |
||
Перевозка груза осуществляется автомобилем ГA3-53А грузоподъемностью 4 т.
Решение:
34
1. Рассмотрим возможные маршруты движения автомобиля и определим оптимальный по минимальному пробегу.
Рисунок 5 – Схема перевозок
АТП ЦС 2 3 2 3 ЦС АТП 2 6 6 6 6 7 2 35 км АТП 3 2 3 ЦС 2 АТП 3 6 6 7 5 33 км АТП ЦС 2 3 ЦС 3 2 АТП 2 6 6 7 7 6 5 39 км
Оптимальный маршрут движения автомобиля по минимальному расстоянию пробега при условии обязательной развозки всех грузов и не превышения грузоподъемности соответствует варианту 2.
2. Время погрузки и выгрузки по (1).
tп р (2 2 1 2) 1260 (2 2 1 2) 1260 2,8
3. Время нахождения автомобиля в наряде:
Tн 2,8 3320 4,45 час
4. Коэффициент использования пробега по (4):
7 6 6 6 0,76 . 33
5. Коэффициент использования грузоподъемности по (3):
|
1 |
|
2 |
|
2 |
|
1 |
|
2 |
|
0,438 . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
|
6. Транспортная работа по (5):
P 2 6 2 6 1 6 2 7 44 .
7. Производительность автомобиля по (6):
W 444,45 9,89 т∙км/ч.
35
Практическая работа № 9 «Составление кольцевых маршрутов»
Цель работы: составить кольцевые маршруты.
Содержание задания:
1.Получить у преподавателя задание на проведение работы.
2.Выполнить расчеты.
3.По приведенным вычислениям сформировать оптимальные маршруты автомобилей.
4.Оформить и защитить работу.
Методические указания:
Пусть заданы пункты производства груза (Ai), пункты потребления груза (Bi) пункт размещения автомобилей (АТО), а так же расстояние между этими пунктами. Известна заявка (груженые ездки) на перевозку грузов от конкретного пуска производства к заданному пункту потребления.
Требуется так организовать процесс перевозок, что бы был перевезен весь груз и при этом суммарный пробег автомобилей без груза был бы минимальным.
Пусть имеются заявки на перевозку грузов (1).
Таблица 19
Заявки на перевозку грузов
Пункт |
Пункт |
Количество |
|
|
производства |
потребления |
Груз |
||
груза, т. |
||||
Ai |
Bi |
|
||
|
|
|||
A1 |
B2 |
22,5 |
Песок |
|
A2 |
B2 |
15,5 |
Уголь |
|
A2 |
B3 |
9 |
Уголь |
|
A2 |
B4 |
22 |
Уголь |
|
A3 |
B1 |
5 |
Опилки |
|
A3 |
B3 |
9 |
Опилки |
|
A4 |
B2 |
13,5 |
Щебень |
|
A4 |
B4 |
21 |
Щебень |
|
A4 |
B5 |
27 |
Щебень |
Будем осуществлять перевозки на самосвалах ЗИЛ-4503 грузоподъемностью 4,5 т. При этом примем коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для угля и опилок (0,5), для щебня – 1,0.
Суммарный пробег автомобиля может быть снижен, за счет рационального планирования движения автомобилей без груза.
Определение потоков движения автомобилей без груза сводится к решению транспортной задачи, в которой потребители рассматриваются, как пункты отправители порожних автомобилей, а пункты производства, как потребители порожних автомобилей. Таким образом, на первом этапе