Материал: 4661
26
Таблица 13
Нормативное время оборота
Вариант |
|
|
Время оборота, мин. |
|
||
A |
B |
C |
D |
|
E |
|
|
|
|||||
X |
120 |
222 |
240 |
180 |
|
160 |
Y |
140 |
240 |
160 |
200 |
|
180 |
Z |
135 |
120 |
100 |
180 |
|
260 |
Практическая работа № 7 «Графики работы водителей»
Цель работы: выполнить расчеты работы водителей и построить график.
Содержание задания:
1. Получить задание и выполнить расчеты.
2. По приведенным вычислениям построить графики работы водителей. 3. Оформить и защитить работу.
Методические указания:
Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха.
Графики работы водителей составляют в форме электронных таблиц исходя из установленной продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автомобилей и перерывов в течение смены для отдыха приема пищи, выполнение работ по ежедневному уходу за автомобилем.
Взависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава
иформы организации труда водителей графики могут отражать: односменную, полуторасменную, двухсменную и трехсменную работу водителей и подвижного состава на линии.
Для построения графика работы водителей устанавливают
предварительно количество рабочих смен (nсм) за месяц для каждого водителя и суммарное количество водителей (∑NB) для закрепления за конкретным маршрутом движения.
Расчеты выполняются по следующей методике:
1. Определяется плановый фонд времени на месяц:
Др Дк Дсуб воск Дпр дни;
Фпл Д р 8 1 Дпп ч;
где Дк – количество календарных дней в месяце; Дсуб-воск – количество субботних и воскресных дней в месяце4 Дпр – количество праздничных дней в месяце; Дпп – количество предпраздничных дней в месяце.
2. Определяем количество смен работы водителя за месяц:
27
nпл Фпл ; см Тсм
Tсм Тн 0,38 .
где Тсм – продолжительность смены; Тн – время работы автомобиля на линии.
Количество смен округляется до целого значения. 3.Определяется фактический фонд времени:
Фф nсм Тсм .
4.Определяем отклонения фонда времени:
Ф Фпл Фф .
Если ∆ф˂0, то водитель не дорабатывает до планового времени, если ∆ф˃0, то имеет место переработка. Недоработка допускается не более 5ч, переработка – не более 10 ч.
5.Определяется количество водителей на 1 автомобиль:
NE Д р Тсм ,
Фф
где Др – количество дней работы автомобиля за месяц.
При фактическом времени в наряде, равном 8 часов при 5-дневной рабочей неделе (7часов при 6 – дневной рабочей неделе), в расчетах будет получаться целое количество водителей на один автомобиль. При отклонении времени в наряде от данных значений в результате расчетов будет получаться дробное количество водителей, что будет говорить о необходимости принятия подменного водителя. Количество водителей на один автомобиль необходимо округлить с точностью до 0,1.
6.Определение суммарного количества водителей:
NE NE AМ ,
где Ам – количество автомобилей на маршруте.
Суммарное количество водителей округляем до целого значения в большую сторону. В этом случае количество водителей, равное целому числу, будет вырабатывать месячный фонд времени. Последний водитель, условно принятый за единицу выступает в роли подменного водителя, и он не выработает плановый фонд времени. В этом случае администрация АТП обязана организовать работу подменному водителю на другом маршруте для выработки планового фонда времени.
При организации односменной работы за одним водителем закрепляют один автомобиль, на котором он работает ежедневно на линии в течение одной смены. Если время смены не превышает установленной нормальной продолжительности (8 часов при 5 – дневной рабочей неделе и 7 часов при 6 – дневной рабочей неделе), тогда количество дней работы на линии определяется количеством рабочих дней за месяц. Такая форма организации труда не является прогрессивной из-за малого времени использования подвижного
28
состава на линии. График односменной работы водителей и подвижного состава на линии приведен в табл. 14.
Если время работы водителя на линии значительно превышает время смены нормальной продолжительности и составляет 11-12 ч в сутки, то такая форма организации работы называется полуторасменной. В этом случае количество дней выходов на работу водителей будет меньше количества рабочих дней за месяц.
График составляют в форме таблицы с указанием работы водителей:
1 – первая смена. 2 – вторая смена; в – выходной; о – дополнительный день для междусменного отдыха; р – рабочий день.
Таблица 14
График односменной работы водителей на линии Тсм=8 ч., сентябрь 2016 г.
|
Фамилия водителя |
|
|
Гараж номер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дни месяца |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
10 |
|
|
11 |
|
12 |
|
13 |
14 |
|
15 |
|
16 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Иванов |
|
11 |
|
р |
|
в |
|
в |
|
р |
|
р |
|
р |
р |
|
р |
|
в |
|
в |
|
|
р |
|
р |
|
р |
р |
|
р |
|
в |
|||||||||||||
|
Петров |
|
15 |
|
р |
|
в |
|
в |
|
р |
|
р |
|
р |
р |
|
р |
|
в |
|
в |
|
|
р |
|
р |
|
р |
р |
|
р |
|
в |
|||||||||||||
|
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
|
22 |
23 |
24 |
|
|
25 |
|
26 |
|
27 |
28 |
|
|
29 |
|
30 |
|
|
Количество смен |
|
|
Фонд |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
План |
|
|
|
Факт |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дни месяца |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
времени |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
в |
р |
р |
Р |
р |
|
р |
|
в |
|
в |
|
|
р |
|
р |
|
р |
|
р |
|
|
р |
|
в |
|
|
21 |
|
|
|
168 |
|
|
168 |
||||||||||||
|
в |
р |
р |
Р |
р |
|
р |
|
в |
|
в |
|
|
р |
|
р |
|
р |
|
р |
|
|
р |
|
в |
|
|
21 |
|
|
|
168 |
|
|
168 |
||||||||||||
При полуторасменной форме работу водителей целесообразно организовывать по бригадному методу в составе двух основных водителей, за которыми закрепляют два автомобиля, и одного подменного водителя (бригадира), который будет работать на линии, поочередно подменяя основных водителей.
Полуторасменная форма организации работы водителей имеет существенный недостаток – большая продолжительность рабочей смены, что отрицательно сказывается на производительности труда и безопасности движения подвижного состава.
При организации двухсменной работы за двумя водителями закрепляют один автомобиль. Оба водителя работают на линии ежедневно по сменам. Продолжительность одной смены не превышает 7-8 часов (соответственно при шестидневной и пятидневной рабочей неделе). При этом подвижной состав находится в работе две смены, что составляет 14-16 часов в сутки. Смена
29
водителей в течение суток осуществляется чаще всего на линии, реже в АТП. Смена выходов водителей н работу происходит каждую неделю или декаду.
В табл. 15 представлен график двусменной работы водителей в одном автомобиле. Такая форма организации работы водителей наиболее рациональна, так как обеспечивает более полное использование основных производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает нормальные условия труда водителям и ремонтным рабочим.
Таблица 15 График работы водителей при двусменном режиме работы
Сентябрь 2016, Т1см=8ч; Т2см=8 ч
|
|
Фамилия водителя |
Гараж номер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дни месяца |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
6 |
7 |
|
8 |
|
9 |
|
10 |
|
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
|
15 |
|
16 |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Иванов |
|
17 |
|
2 |
|
в |
|
в |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
в |
|
в |
|
|
2 |
|
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
|
в |
|
||||||||||||
|
Петров |
|
17 |
|
1 |
|
в |
|
в |
|
2 |
|
2 |
2 |
2 |
|
2 |
|
в |
|
в |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
в |
|
||||||||||||
|
Сидоров |
|
21 |
|
2 |
|
в |
|
в |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
в |
|
в |
|
|
2 |
|
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
|
в |
|
||||||||||||
|
Егоров |
|
21 |
|
1 |
|
в |
|
в |
|
2 |
|
2 |
2 |
2 |
|
2 |
|
в |
|
в |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
в |
|
||||||||||||
|
17 |
18 |
19 |
|
20 |
21 |
|
22 |
|
|
23 |
|
24 |
25 |
|
26 |
27 |
28 |
|
29 |
|
30 |
|
|
Количество |
смен |
|
Фонд |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
План |
|
Факт |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дни месяца |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
времени |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
в |
в |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
в |
|
в |
2 |
|
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
|
в |
|
|
21 |
|
|
168 |
|
|
168 |
|
|||||||||||
|
в |
в |
2 |
|
2 |
|
2 |
|
2 |
|
|
|
в |
|
в |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
в |
|
|
21 |
|
|
168 |
|
|
168 |
|
|||||||||||
|
в |
в |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
в |
|
в |
2 |
|
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
|
в |
|
|
21 |
|
|
168 |
|
|
168 |
|
|||||||||||
|
в |
в |
2 |
|
2 |
|
2 |
|
2 |
|
|
|
в |
|
в |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
в |
|
|
21 |
|
|
168 |
|
|
168 |
|
|||||||||||
Трехсменная форма организации работы водителей на линии предусматривает закрепление за тремя водителями одного автомобиля, один водитель назначается бригадиром. Первый и второй водители работают в дневное и вечернее время с продолжительностью смен по 7 ч, третий – в ночное время – 6 ч. Каждую неделю происходит смена выходов водителей. Трехсменная работа водителя чаще всего применяется на технологических перевозках, где целесообразность ее применения диктуется производственной необходимостью.
30
Таблица 16
Исходные данные
Параметр |
|
|
|
Номер варианта |
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
9 |
10 |
|
|
|
||||||||||
Tл , ч |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число рабочих |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
6 |
|
6 |
6 |
6 |
дней в недели |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ам , ед |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
3 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Месяц 2016 года |
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
|
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Практическая работа № 8 «Оптимальный маршрут движения»
Цель работы: выбрать оптимальный маршрут движения.
Содержание задания:
1. Получить задание на проведение работы. Расчетная схема (см. рис. 5), время погрузки 1 т. груза tп =12 мин., время разгрузки 1 т. груза t р =12 мин, тип
и грузоподъемность транспортного средства (автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 т) одинаковы.
2.Составить не менее 3-х вариантов маршрута движения автомобиля при перевозке груза и оптимизировать их по минимальному расстоянию пробега при условии обязательной развозки груза и не превышения грузоподъемности автомобиля.
3.Составить граф-схему оптимального маршрута.
4.Определить показатели работы автомобиля на маршруте для оптимального маршрута согласно зависимостям.
5.Оформить и защитить работу.
Методические указания:
Маршрут представляет собой установленный (намеченный) путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктом. Конкретные условия работы транспорта определяют такие ограничения, как:
–объем перевозок поставщиков и потребителей;
–структура парка подвижного состава;
–режим работы погрузочно-разгрузочных пунктов;
–скорость доставки грузов и др.
Показатели работы подвижного состава на маршруте включают: