привлекают результаты ранее выполненной оценки влияния на объём перевозок изменений условий и качества работы данного предприятия.
Итоги анализа выполнения плана перевозок подводятся отдельно по группе заказчиков, закреплённых за данным предприятием (обязательная клиентура), и по группе незакреплённой клиентуры.
Завершается анализ разработкой организационно-технических мероприятий по освоению выявленных резервов роста объёма перевозок.
Помимо перевозок, при анализе дается характеристика выполнения плана по объёму транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных работ и прочих видов работ и услуг.
Для того чтобы сделать правильный вывод о производственной деятельности организации, недостаточно установить степень выполнения плана перевозок за анализируемый период. Нужно сопоставить объёмы перевозок за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике указанного показателя. При этом следует установить причины, обусловившие ту или иную динамику объёма перевозок или грузооборота. Закономерным является непрерывное увеличение транспортной работы. Однако снижение темпов роста показателей не всегда свидетельствует об ухудшении работы организации.
Уменьшение ежегодного прироста объёма перевозок может явиться следствием изменения числа автомобилей, структуры автомобильного парка, расстояния перевозок и некоторых других причин. Это обстоятельство должно быть учтено при анализе темпов изменения объёма перевозок.
Данные, объясняющие динамику рассматриваемого явления, могут быть получены при сравнении фактических темпов роста с базисными. Фактическая динамика может соответствовать намеченной, а может складываться в ре-
зультате отступления от заданных темпов. Иногда некоторое снижение темпов предусматривается в самой стратегии развития организации. Чтобы установить,
насколько это было обосновано, рекомендуется проанализировать в динамике показатели использования подвижного состава по времени и производительности, поскольку именно они оказывают решающее влияние на темпы роста объёма перевозок.
71
Пользуясь данными по годам, кварталам и месяцам, можно исчислять абсолютный прирост перевозок, темп роста, абсолютное значение. Указанные показатели характеризуют перевозки за анализируемый период в сравнении с прошлым периодом. Для определения динамики объёма перевозок и грузооборота принимают за основу (базу) какой-либо год, первый месяц года или первый квартал.
В годовых текущих планах корректируется объём перевозок исходя из достигнутых темпов развития и изменений в составе парка автомобилей.
Поэтому темпы роста объёма перевозок целесообразно рассматривать по отчётным данным в сопоставлении с показателями перспективного и годовых планов.
По всем абсолютным показателям определяют процент выполнения плана перевозок за каждый соответствующий период и процентное отношение объёма перевозок за соответствующий период к годовому объёму перевозок.
Если успехов в работе больше, чем неудач, то общий результат будет положительным, и наоборот. Поэтому прежде чем окончательно оценить работу организации, следует проанализировать выполнение заданных объёмов перевозок по номенклатуре грузов и обслуживаемой клиентуре.
Выполнение, перевыполнение и невыполнение договорных обязательств
(плана) зависят в большей степени не от АТО, а от обслуживаемой клиентуры.
Автотранспортные организации обычно перевозят все предложенные грузы.
В тех случаях, когда в целом план объёма перевозок выполнен, а в отношении отдельных клиентов и видов грузов имеется недовыполнение или перевыполнение, общий объём перевозок расчленяется на три группы — в
пределах задания, сверх задания и объём, не предусмотренный планом. Для каждой группы определяется процент или индекс выполнения перевозок.
Структуру объёма перевозок определяют исчислением удельного веса каждого вида груза. Наличие сдвигов в ней устанавливают посредством сопоставления фактической структуры с плановой. Сдвиги возникают в связи с различной степенью выполнения плана по отдельным видам грузов, поэтому сдвиги возможны и при соблюдении плановой номенклатуры грузов,
72
предъявленных к перевозкам. При отклонении отчётной номенклатуры и структуры объёма перевозок от плановых необходимо при последующем анализе учитывать влияние этого фактора на значения ряда эксплуатационных показателей (коэффициенты использования грузоподъёмности, пробега,
продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, среднее расстояние перевозки и др.).
Отклонения в какую-либо сторону вызываются многочисленными причинами. Решающую роль в выполнении заданий играет организация перевозочного процесса. Сам по себе он несложен, однако известно, с какими серьёзными трудностями сталкиваются автотранспортники при планировании,
учёте, анализе транспортной работы и руководстве перевозками. Эти трудности обусловлены самой природой процесса перевозок: во-первых, обширной номенклатурой перевозимых грузов, имеющих различную плотность,
габаритные размеры и конфигурацию, разное физическое состояние (сыпучие,
наливные и др.), неодинаковые размеры партий завоза и т.д.; во-вторых,
большим числом грузообразующих и грузопоглощающих объектов,
разбросанных по всей территории, обслуживаемой АТО, и разнообразными дорожными условиями; в-третьих, многочисленными типами погрузочно-
разгрузочных механизмов и подвижного состава, выбор которых зависит от вида перевозимого груза и других факторов; наконец, тем обстоятельством, что производственная деятельность основной категории работников автомобильного транспорта — водителей — осуществляется за пределами АТО.
Все изменения, происходящие в организации перевозок, обязательно скажутся в той или иной степени на значении технико-эксплуатационных показателей. Поэтому выявление конкретных причин (организационных,
технических, технологических, экономических, социальных и др.) изменения показателей — одна из основных задач управленческого анализа работы АТО.
73
3.3. Особенности проведения аудита транспортных расходов
Объектами аудита транспортных расходов являются оправдательные документы, которые согласно п. 1 статьи 9 Закона № 129-ФЗ «О бухгалтерском учёте» служат первичными учётными документами, на основании которых ведётся бухгалтерский учёт. Также наличие правильно оформленных первичных документов важно и с точки зрения подтверждения квалификации затрат как налоговых, руководствуясь статьёй 252 НК РФ.
Аудиторы проверяют:
-соответствие применяемых в организации форм первичной документации унифицированным формам, утверждённым на законодательном уровне;
-наличие в документах, не являющихся унифицированными (типовыми), обязательных реквизитов;
- правильность заполнения обязательных реквизитов в документах;
- наличие утверждённого руководителем организации перечня лиц, имеющих право подписи первичных учётных документов;
-правильность внесения исправлений в документы и наличие в них незаверенных подчисток и помарок;
-правильность отражения документов в учётных регистрах.
Входе проведения аудита изучаются и исследуются документы, подтверждающие осуществление организацией расходов, а также оценивается их экономическая обоснованность и целесообразность по следующим направлениям:
-материальные расходы: учёт расходов на организацию торговли и содержание складского хозяйства;
-расходы на оплату труда: наличие трудовых контрактов и (или) коллективного договора с работниками, правомерность и обоснованность начисления премий и других вознаграждений по результатам работы, компенсаций; оформление документов по расчёту и выплате заработной платы;
-прочие расходы: аренда производственных, офисных и складских помещений, расходы на услуги связи, расходы на обучение работников и т.п.
74
При изучении первичных документов также проводится юридическая экспертиза договоров на оказание услуг, выполнение работ, поставку товаров;
изучаются регистры бухгалтерского учёта и бухгалтерская отчётность, регистры налогового учёта в части учёта расходов; анализируется порядок распределения и списания расходов и его соответствие методу, установленному учётной политикой.
Программа аудита транспортных расходов представлена в Приложении А.
Аудитор должен проверить правильность списания расходов на продажу.
Списание расходов на продажу по транспорту в торговых организациях может осуществляться двумя способами: в полном объёме; пропорционально себестоимости проданных товаров (этим способом списываются только транспортные расходы, учтённые на счёте 44). Конкретный порядок списания расходов на продажу по транспорту должен быть закреплён в учётной политике организации. Пропорционально стоимости товаров, проданных в отчётном периоде, могут списываться только транспортные расходы организации,
учтённые на счёте 44. Расчёт транспортных расходов, подлежащих списанию делается ежемесячно.
Списание расходов на продажу по транспорту в производственных организациях может производиться двумя способами:
-в полном объёме (аналогично списанию затрат на торговых предприятиях);
-с распределением между различными видами выпущенной продукции.
Расходы на упаковку и транспортировку готовой продукции
производственные предприятия могут списывать частично. Распределение указанных расходов между различными видами выпущенной продукции производится ежемесячно на основании данных о количестве, объёме или себестоимости выпущенной продукции. Порядок распределения расходов между различными видами выпущенной продукции должен быть закреплён в учётной политике организации.
75