дорожного движения (ПДД) водителями и пешеходами, ставшим причиной происшествия; условиям, оказавшим сопутствующее влияние на совершение ДТП, и другим обстоятельствам и факторам, регистрируемым в Карточке учета ДТП).
Абсолютные показатели аварийности – обобщающие суммарные показатели, получаемые на основе данных статистического учета дорожнотранспортных происшествий.
Относительные показатели аварийности – обобщающие показатели, получаемые в результате соотношения двух сравниваемых абсолютных величин.
Структура аварийности – совокупность показателей аварийности, характеризующих ее состояние.
Уровень аварийности – количественная оценка состояния аварийно-
сти.
Анализ аварийности предполагает изучение абсолютных и относительных показателей.
Абсолютные показатели состоят из основных показателей аварийно-
сти.
Абсолютные показатели используются в количественном (абсолютном), например, общее количество ДТП в субъекте РФ и удельном (долевом) значениях, например, доля (в %) числа погибших в ДТП, совершенных на территории субъекта РФ за первые два месяца года, в общем числе погибших в дорожно-транспортных происшествиях за весь год.
Детализация показателей может проводиться как по каждой из характеристик в отдельности, так и последовательно по нескольким из них. При этом набор показателей и последовательность их применения определяются видом, целью анализа аварийности и сложившейся практикой его проведения.
При анализе аварийности в обязательном порядке рассматриваются показатели детского дорожно-транспортного травматизма и ДТП с особо тяжкими последствиями.
Относительные показатели – представляют собой частное от деления двух показателей и применяются для сравнения значений абсолютных показателей, зафиксированных на различных территориях. Так, например, с помощью относительных показателей можно сравнить значения показателей Российской Федерации со значениями показателей субъекта Российской Федерации или значения показателей на участке федеральной трассы в области со значениями показателей на участке федеральной трассы в районе и т. п. В их составе применяются показатели аварийности, административной практики и социально-экономических характеристик субъекта РФ. Относительные показатели рассчитываются как результат деления:
- двух показателей аварийности,
21
например, тяжесть последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП);
- показателя аварийности и показателей: социально-экономических характеристик субъекта РФ,
например, социальный риск (число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. населения),
административной практики, например, число выявленных нарушений установленного скоростно-
го режима в расчете на количество ДТП, совершенных из-за нарушения его водителями автомототранспортных средств (ТС);
- двух социально-экономических показателей субъекта РФ, например, количество транспортных средств в расчете на числен-
ность населения.
Все используемые в анализе аварийности относительные показатели можно условно разделить на две группы – базовые и дополнительные.
К базовым показателям относятся:
-тяжесть последствий ДТП – число погибших в ДТП в расчете на 100 пострадавших;
-транспортный риск – число погибших в ДТП в расчете на 10 тыс.
ТС;
-социальный риск – число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. населения;
-количество ДТП из-за нарушений ПДД водителями, стаж управления ТС которых не превышает трех лет, в расчете на 10 тыс. ТС;
-количество ДТП в расчете на 10 тыс. ТС.
Среди показателей этой группы наиболее часто, практически во всех видах анализа, применяется показатель тяжести последствий ДТП.
В перечень основных относительных показателей аварийности могут вноситься изменения в зависимости от сложившихся целевых ориентиров в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Дополнительные относительные – показатели формируются и применяются при проведении всех видов анализа.
Примеры дополнительных относительных показателей приведены
ниже:
1.Число погибших в расчете на 100 ДТП.
2.Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП из-за нарушений ПДД водителями ТС различных типов.
3.Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях.
4.Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП, связанных с техническими неисправностями ТС.
5.Число погибших в ДТП участников дорожного движения конкретной группы в расчете на 100 погибших в ДТП.
22
6.Количество ДТП в расчете на 100 тыс. населения.
7.Количество ДТП с участием водителей со стажем до 3 лет, в расчете на общее количество ДТП.
8.Количество ДТП из-за нарушения ПДД водителями отдельных типов ТС в расчете на 10 тыс. единиц таких ТС.
9.Количество выявленных нарушений ПДД в расчете на численность населения.
10.Количество выявленных нарушений ПДД, совершенных водителями ТС, в расчете на 100 ДТП из-за нарушения ПДД водителями ТС.
11.Количество вынесенных постановлений о назначении административного штрафа, принятых в отношении юридических лиц и должностных лиц, в расчете на 100 ДТП.
12.Количество вынесенных постановлений о назначении административного штрафа, принятых в отношении пешеходов, в расчете на 100 ДТП из-за нарушения ПДД пешеходами.
13.Количество административных правонарушений, совершенных пешеходами, в расчете на количество ДТП из-за нарушений ими ПДД.
На практике проводится анализ аварийности следующих видов: периодический, тематический и оперативный. Объем анализируемых данных
вкаждом из них может быть различным, но всегда должен быть минимальным и одновременно достаточным и всесторонним.
Периодический анализ аварийности – проводится в соответствии с организационно-распорядительными документами МВД России (на основании планов, приказов и распоряжений руководства) и представляет собой регламентное изучение статистических данных по аварийности в субъекте РФ за установленный анализируемый период.
Цель периодического анализа состоит в оценке состояния, динамики и структуры аварийности в регионе за конкретный период как основы для определения оперативного и перспективного направлений работ по профилактике ДТП и снижению тяжести их последствий, а также оценки результативности осуществленной деятельности по повышению БДД. При этом виде анализа также выявляются возникающие в регистрируемых показателях аварийности отклонения от устойчивых и известных тенденций.
Периодический анализ аварийности предусматривает излучение данных по аварийности за сутки, неделю, месяц, квартал, полугодие, год.
Тематический анализ аварийности – проводится в плановом порядке (многократно или единично) и представляет собой изучение отдельных групп дорожно-транспортных происшествии, имеющих один (или несколько) общий качественный, временной, территориальный или иной признак, либо составляющих наибольший удельный вес в общем количестве ДТП, либо в силу определенных причин являющихся актуальными для исследования.
23
Например, при росте в регионе количества ДТП с пострадавшими детьми может быть поставлена плановая задача по проведению тематического анализа аварийности с участием детей.
В отдельных случаях для обоснования целесообразности долгосрочных мероприятий по безопасности дорожного движения может проводиться сравнение ряда показателей аварийности за несколько лет.
Оперативный анализ аварийности – представляет собой разновидность тематического анализа, выполняемого экстренно и имеющего, как правило, заданный целевой характер, связанный с необходимостью определения состояния или установления причин осложнения оперативной обстановки, возникновения отдельных групп ДТП. Оперативный анализ аварийности выполняется в соответствии с внеплановыми поручениями руководства.
Например, темой оперативного анализа может быть изучение показателей аварийности в августе 2014 г. на участке федеральной трассы М4 «Дон», проходящем по территории N-ской области.
Аварийность обычно анализируется в три этапа: первичный, динамический и структурный анализ соответственно.
Первичный анализ – обзор (констатация) количественных данных, позволяющий сделать обоснованные выводы об их значении за определенный период времени.
При проведении первичного анализа исследуются:
-значения основных показателей аварийности в абсолютном (числовом) выражении, например, за сутки в N-ской области произошло 5 ДТП, в которых погибли 2 и ранены 5 человек;
-значения относительных показателей аварийности, например, в 2014 г. тяжесть последствий ДТП в N-ской области составила 7,3.
Динамический анализ: исследование изменений значений показателей во времени путем сопоставления.
Динамический анализ аварийности заключается в определении изменений значений исследуемых показателей за конкретный временной период по сравнению с аналогичным периодом выбранного базового периода. При этом могут устанавливаться:
прирост – разность значения анализируемого показателя с его значением за базовый период, указывается в единицах измерения анализируемого показателя;
темп роста – отношение значения анализируемого показателя к его значению за базовый период, в процентах;
темп прироста – отношение разности значений анализируемого показателя за различные временные интервалы к периоду времени, принятому за базу для сопоставления, в процентах.
24
Основным базовым периодом для сравнения в рамках динамического анализа аварийности является аналогичный период прошлого года (АППГ).
В ходе динамического анализа аварийности изучаются изменения значений:
-основных показателей аварийности в абсолютном (числовом) выражении,
например, прирост числа раненных в ДТП в N-ской области в 2014 г.
всравнении с 2010 г. составил 38 человек;
-относительных показателей аварийности,
например, изменение значения показателя тяжести последствий ДТП
вN-ской области по месяцам года;
-показателей аварийности (в абсолютном и удельном выражении),
например, темп роста (+/-) доли количества ДТП с участием детей в N-ской области в период с 2009 по 2014 г.
При проведении динамического анализа аварийности для сравнения исследуемых показателей выделяют периоды сопоставления от суток до года.
В качестве базы для сравнения значений показателей используются: - аналогичный период прошлого года, например, темп прироста (+/-) количества ДТП в январе 2014 г. в
сравнении с январем 2015 г.; - аналогичный период базового года,
например, темп прироста (+/-) количества ДТП в январе 2014 г. в сравнении с январем 2010 г. (базового);
- аналогичный период за 5 последних лет (скользящий период), например, темп роста (+/-) количества ДТП в 2011 г. в сравнении с
2005-2010 гг.;
- аналогичный предыдущий период текущего года, например, рост (+/-) количества ДТП в феврале 2012 г. в сравнении с
январем 2012 г. (анализируемый период – февраль 2012 г., аналогичный предыдущий период – январь 2012 г.);
- интервал времени в пределах анализируемого периода, например, динамика количества ДТП по месяцам за январь-декабрь
2011 г. (анализируемый период – 2011 г., интервал времени – месяц). Структурный анализ в общем виде представляет собой установление
причинно-следственной связи между определенным событием и причинами его наступления, между целым и его частями.
При проведении структурного анализа аварийности исследуются основные показатели аварийности путем их детализации на составляющие показатели.
Структурный анализ включает рассмотрение основных показателей аварийности, дифференцированных по различным регистрируемым в кар-
25