Материал: 305

закономерными. Первые могут быть устранены путем их выявления и обеспечением соответствующих мероприятий по профотбору людей, совершенствованию системы обучения, созданию наиболее благоприятных условий движения, соответствующих психофизиологическим особенностям человека. Объективные причины, независящие от воли и желания водителя, могут быть устранены, если исключить условия, при которых психофизиологические особенности будут причиной несвоевременного обнаружения и расшифровки сигнала или могут вызвать ошибку в восприятии водителя дорожных условий1.

В связи с возросшими требованиями по эффективности выбора мероприятий по БДД при ограниченных ресурсах в последнее время остро ощущается потребность в использовании математических методов оптимизации выбора мероприятий по устранению причин ДТП. Возникло новое направление в подходе к понятию причин и их признакам. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения стали исходить из таких понятий, как «поток причин», «поток ДТП», и принятия установки, что при устранении некоторой причины ДТП или снижения степени еѐ влияния, ущерб от ДТП, связанный с этой причиной, сократиться пропорционально на соответствующую величину.

Выявление причин ДТП, их систематизация, определение степени влияния на механизм ДТП в местах их концентрации имеет значение и в том смысле, что обязательным условием при этом является выявление главных, определяющих причин, так как в противном случае, будет невозможно определить их действительную природу, роль и значимость каждого из действующих компонентов системы «ЧАДС».

Анализ причин дорожно-транспортной дисциплины (ДТД) предполагает качественный и количественный анализ статистических данных о ДТП, что дает возможность выработать эффективные управленческие решения по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте.

Качественный анализ причин ДТП предполагает последующее их ранжирование и учет степени серьезности опасности, частоту проявления и тяжести последствий, к которым они могут привести.

Выводы эксперта по безопасности дорожного движения являются наиболее важным фактором идентификации причин опасности в анализируемой территориальной единице. Они должны выходить за рамки фактических данных, имеющихся в статистике, и должны включать:

1) определение «потенциально опасных событий», которые еще не вызвали ДТП, но при определенном стечении обстоятельств могут их вызвать;

1 Алферов В. А., Федоров В. А. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Вопросы безопасности дорожного движения. М., 1998. С. 145.

16

2)выявление «опасных событий», которые маловероятны и, в связи с этим, редко приводит к ДТП, но могут иметь тяжелые последствия;

3)устранение из рассматриваемых «опасных событий» тех, которые практически несущественны.

Анализ подходов при описании признаков причин вероятностных ДТП – «опасное событие» дает возможность провести следующую классификацию признаков причин ДТП:

По серьезности опасности: катастрофические; критические; предельно допустимые; вызывающие беспокойство.

По вероятности проявления: неотвратимые; незначительные; умеренные; небольшие.

По времени действия: длительные; временные; кратковременные. Количественный анализ причин ДТП имеет значение при решении

задач прогнозирования аварийности (ущерба от ДТП) в очаге аварийности при ранжировании причин по степени опасности и тяжести ущерба от ДТП, а также при прогнозе эффективности мероприятий по повышению БДД. При этом предполагается, что причины ДТП могут быть оценены как по количеству в очаге аварийности, так и по возможности устранения доли их влияния на ущерб от ДТП внедряемыми мероприятиями.

Анализ существующих подходов в изучении причин ДТП, показывает, что по количеству выявляемых причин происшествий в очагах аварийности возможны 3 случая: множества причин; ограниченного числа причин; одной главной причины.

Каждый из этих случаев при решении своих определенных задач и характеризует степень глубины анализа данных о причинах ДТП1.

Таким образом, проведенный анализ позволяет сформулировать следующие выводы:

1. Целью статического анализа причин ДТП является синтез комплексной деятельности по предупреждению происшествий, который предусматривает оперативность получения данных, своевременное их обобщение о причинах ДТП и использование при разработке мероприятий по устранению этих причин.

2. Особенность нынешней системы анализа причин ДТП состоит в том, что основное внимание уделяется анализу тех происшествий, которые повлекли за собой гибель или ранения людей. Однако такой подход в учете

ивытекающего из него качества анализа причин ДТП проводит к искажению реальной картины аварийности, т. к. отбрасывание во много раз превышающих массива данных приводит при выявлении типичных и доминирующих причин ДТП в ОА из-за малой выборки к неправильным выводам.

3. В существующих подходах при выявлении причин ДТП – причина происшествия главным образом юридическое понятие. В организациях и

1 Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993. 271 с.

17

службах, которые ведут работу по учету и анализу ДТП (Госавтоинспекция, АТП, дорожно-эксплуатационные и коммунальные организации и т. п.) отсутствует единый подход к анализу причин ДТП.

18

3. Термины и показатели, применяемые в анализе аварийности. Виды и методология анализа аварийности

В целях единообразного подхода в аналитической работе по оценке состояния транспортной дисциплины среди участников дорожного движения подразделениями Госавтоинспекции, осуществляющие данный вид деятельности используют термины, отражающие процессы в обеспечении безопасности дорожного движения. К наиболее распространенным относятся:

Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Дорожно-транспортное происшествие с пострадавшими – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погиб или получил ранение хотя бы один человек.

Дорожно-транспортное происшествие с особо тяжкими последствиями – дорожно-транспортное происшествие, в котором погибло 5 человек и более, пострадало 10 человек и более.

Погибший – лицо, погибшее на месте дорожно-транспортного происшествия либо умершее от его последствий в течение 30 последующих суток.

Раненый – лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения.

Анализ дорожно-транспортной аварийности (анализ аварийности) – последовательное применение методов научного познания с целью изучения данных статистического учета ДТП и пострадавших в них людей, сведений о причинах и факторах дорожно-транспортного травматизма, основных элементах системы дорожного движения, детализация их на составные части и подготовка обоснованных выводов по результатам исследования.

Количественный анализ – оценка размера и динамики аварийности, выявление основных тенденций в изменении ее состояния в связи с осуществленной контрольной и надзорной деятельностью.

Качественный анализ – выявление причин возникновения дорожнотранспортных происшествий и факторов, способствующих их появлению; разработка на основе результатов анализа мер по усилению дорожной дисциплины участников дорожного движения.

Графический анализ – научное обобщение статистической информации о состоянии аварийности путем ее графического изображения.

19

Топографический анализ аварийности – вид анализа данных о ДТП, связанный с привязкой конкретных мест их совершения к определенным участкам местности на карте (схеме) обслуживаемой территории.

Состояние аварийности – количественные и качественные характеристики аварийности за определенный период времени.

Условия возникновения ДТП – совокупность характеристик дороги, транспортного средства, водителя и окружающей среды в момент совершения ДТП.

Обстоятельства возникновения ДТП – действие или бездействие участников дорожного движения, и иных причастных к ДТП лиц, а так же другие события, имевшие место до момента и в процессе возникновения ДТП. В отличии от условий обстоятельства представляют собой описание механизма возникновения ДТП по времени.

Факторы, способствующие возникновению ДТП – условия, и обстоятельства возникновения ДТП, повлиявшие на возникновение ДТП и его последствия, но устранение которых не обязательно позволило бы предотвратить данное ДТП или устранить его последствия.

Участок концентрации ДТП 1 – участок автомобильной дороги, не превышающий 1000 м вне населенного пункта, 200 м в населенном пункте, или перекресток дорог, где в течение последних 12 месяцев произошло три и более ДТП одного вида или 5 и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или ранены люди.

Анализируемый период – временной интервал (сутки, неделя, месяц, квартал, полугодие и год), за который исследуется состояние аварийности.

Базовый период (базовый год) – период времени, с данными которого сопоставляются анализируемые показатели аварийности.

Группы ДТП – совокупность дорожно-транспортных происшествий, имеющих один или несколько каких-либо общих признаков.

Динамика аварийности – изменение показателей аварийности во времени.

Дорожно-транспортный травматизм – совокупность травм (в том числе смертельных), полученных в результате ДТП.

Показатель – статистическая величина, используемая для количественной характеристики одного из аспектов аварийности, выраженная соответствующей единицей измерения.

Основные показатели аварийности – число погибших в дорожнотранспортных происшествиях, количество ДТП с пострадавшими, число раненных в них людей.

Показатели аварийности – показатели, характеризующие уровень и структуру аварийности, детализированные по характеристикам ДТП (местам и времени их совершения; основным видам ДТП; нарушениям правил

1 ОДМ 218.6.015-2015.

20