корродирующие свойства, а щелочи вызывают коррозию металлов. Кислоты разрушающе действуют на железо и его сплавы, а щелочи - на цветные металлы.
Окисляемость масла характеризует способность его вступать в реакцию с кислородом воздуха под влиянием высоких температур.
Содержание в масле воды и механических примесей недопустимо, так как вода ухудшает смазывающие свойства масел, вызывая окисление металлических поверхностей, а механические примеси способствуют износу трущихся деталей. Присутствие в масле воды и механических примесей способствует загрязнению маслопроводов циркуляционных систем, а также нагарообразованию.
Масло, применяющееся для смазки компрессора или другой машины, установленной на компрессорной станции, должно соответствовать марке, указанной в инструкции или другой технической документации завода-изготовителя машины. Масло должно иметь паспорт с результатами лабораторного анализа, проделанного на нефтебазе, откуда оно доставляется на склад компрессорной станции.
В вертикальных компрессорах применяются масла с небольшой вязкостью, а в горизонтальных (при равных конечных давлениях сжатия) — более вязкие масла.
Компрессорное масло необходимо полностью сменить через определенное часов работы, установленное заводомизготовителем, аналогично - для электродвигателей.
Правильная система смазки, применение надлежащих сортов масел и смазок, а также правильная эксплуатация их обеспечивают надежную и бесперебойную работу компрессора и других механизмов, создают экономию электроэнергии за счет уменьшения работы, затрачиваемой на трение. В компрессоре на работу трения тратится 6-8 % всей энергии, потребляемой компрессором.
105
Применение масла несоответствующего качества или неумелая смазка поршневых компрессоров вызывают усиленный износ трущихся частей, а также разложение смазки, при котором легкие составные части масла испаряются и удаляются из компрессора вместе с воздухом, а остаток под действием кислорода воздуха окисляется и образует нагар. Нагар, отлагающийся на поршнях и на поршневых кольцах, вызывает их пригорание, оседает на клапанах, в промежуточных и конечных охладителях, воздухосборниках, а также в трубопроводах и арматуре.
Нагар в трубопроводах промежуточного и конечного охладителей и в проходах клапанов уменьшает их сечение, что может привести к резкому увеличению скорости прохождения воздуха и повышению его температуры. Если из-за нагара произойдет заедание клапана и при этом возникнет вспышка масла, то резкое увеличение степени сжатия приведет к взрыву и аварии компрессора.
При высокой температуре сжатого воздуха смесь паров масла с воздухом может самопроизвольно вспыхнуть, если в 1 м3 воздуха содержится 24-42 г масла. Температура взрываемости смеси составляет около 350 °С, а в отдельных случаях может понижаться до 200 °С. По этой причине не рекомендуется производить обильную смазку цилиндров компрессора.
Для смазки механизма движения при раздельной системе смазки крейцкопфных компрессоров применяют машинные масла различной вязкости в зависимости от быстроходности компрессора, удельного давления в подшипниках и способа смазки. Необходимые сорта смазки указываются заводамиизготовителями в технической документации, прилагаемой к поставляемому компрессору.
Чаще всего для смазки механизма движения применяют масло индустриальное И40 и И50 (по ГОСТ 20799-88).
106
8.2. Подача масла к трущимся деталям
Способ подачи масла имеет большое значение; для бесперебойной работы компрессора необходимо обеспечить непрерывную и равномерную подачу масла в цилиндр и к остальным трущимся механизмам.
Для поршневых компрессоров применяются следующие
способы подачи масла в цилиндр:
-смазка разбрызгиванием: применяется в небольших вертикальных компрессорах простого действия, имеющих закрытый картер; при небольшой высоте расположения цилиндров смазкой разбрызгиванием достигается равномерное покрытие маслом всей поверхности цилиндра; количество масла, попадающее в цилиндр, не поддается регулированию; возможна чрезмерно обильная смазка с вытекающими отсюда последствиями (нагар, отложения, опасное накопление паров и т. д.);
-смазка распылением: масло подается в воздух, всасываемый в цилиндр, обычно при помощи автоматически действующих лубрикаторов или шестеренчатых насосов; распыленное масло равномерно покрывает смазочным слоем стенки цилиндра; подача масла хорошо поддается регулированию;
-подача масла под давлением непосредственно в цилиндр: масло подается в верхнюю и среднюю части цилиндра
исравнительно равномерно распределяется кольцами по всей поверхности цилиндра. Расход масла при этом невелик.
В цилиндры ротационных компрессоров смазка подается масленками или автоматическими лубрикаторами. Регулирование количества подаваемого масла (с целью предотвращения нагара и т. п.) имеет такое же большое значение, как и в поршневых компрессорах. В турбокомпрессорах масло подается для смазки подшипников и редуктора под давлением 0,05- 0,1 МПа и для системы регулирования под давлением 0,5 МПа.
При компрессорной станции должен быть склад (кладовая) смазочных материалов. Прием, хранение и выдача масел
107
на нужды потребителей компрессорной станции должны производиться по правилам эксплуатации складов горючих материалов. В маслохозяйстве компрессорной станции должны быть небольшие металлические резервуары с пароподогревателями, расходные баки, металлические бочки и бидоны в зависимости от принятого запаса хранения смазочных материалов. Для перекачек масел из одной емкости в другую, а также для выдачи масел в мелкую тару (бидоны, ведра) необходимо иметь ручные насосы и маслораздаточные колонки.
Вслучаях применения централизованной подачи масел
ккомпрессорам (при больших расходах масла) и необходимости охлаждения масла во время его эксплуатации применяются замкнутые системы смазки с подачей масел к потребителям по трубопроводам с помощью электроприводных роторнозубчатых, шестеренчатых или плунжерных насосов.
На компрессорных станциях, где приводами компрессоров и насосов водоснабжения являются двигатели внут-
реннего сгорания, применяются дизельные масла и топлива. В этих случаях сооружаются склады жидких топлив и масел с соблюдением соответствующих норм. На складе создается запас жидких топлив и масел не менее их месячного расхода, если на территории предприятия, где расположена компрессорная станция, нет другого склада нефтепродуктов.
При приеме, хранении и выдаче смазочные масла не должны засоряться. Масла различных марок и сортов не должны смешиваться. Хранение текущего запаса масел и наполнение смазочных масленок должны производиться в специальной кладовой, изолированной от рабочих помещений. Максимальное количество смазочного масла, находящегося в машинном зале, не должно превышать трехсуточного запаса. Остальной запас масла должен храниться в специально оборудованном помещении при компрессорной станции или в специальных резервуарах.
108
Для соблюдения условий нормальной смазки компрес-
соров и хранения масел в хорошем состоянии, |
кроме сказан- |
|
ного выше, необходимо: |
|
|
- при эксплуатации и хранении масел следить за тем, |
||
чтобы и смешивались различные сорта масел, не |
использова- |
|
лась одна и та же мерная |
и заправочная посуда (масленка, |
|
лейки, ведра) для различных масел; |
|
|
- поступающее масло |
подвергать лабораторному ана- |
|
лизу; |
|
|
- смазочное оборудование и заправочный инвентарь содержат всегда в чистоте;
-своевременно производить замену масла в картере компрессора и масляных ваннах подшипников с кольцевой смазкой, не допускать загрязнения и потери требуемых качеств масла;
-соблюдать нормы смазки, установленные заводомизготовителем во время работы или во время испытания компрессоров;
-заливку масла в расходные баки и лубрикаторы производить только через фильтры;
-баки для хранения различных масел окрашивать в различные цвета, нумеровать их с указанием емкости бака, сорта
иназначения масла;
-резервуары, баки и бочки плотно закрывать крышка-
ми;
-вести раздельный учет расхода масла по сортам и по точкам расхода;
-смазку цилиндров компрессоров производить только свежим маслом; фильтрованные отработавшие масла для этой цели не допускать.
109