-давление всасываемого и нагнетаемого воздуха, охлаждающей воды и масла;
-расход сжатого воздуха, охлаждающей воды и электроэнергии;
-возбуждение синхронного электродвигателя;
-мощность электродвигателей;
-состояние сети заземления компрессорных установок;
-состояние фильтров для очистки всасываемого возду-
ха.
Температура воздуха контролируется в следующих точках:
-в месте установки приемника атмосферного воздуха;
-за фильтром перед первой ступенью сжатия;
-за первой ступенью сжатия;
-за промежуточным охладителем;
-после второй ступени сжатия;
-за конечным охладителем;
-за воздухосборником.
Температура воды контролируется в следующих точ-
ках:
-в месте подключения наружного водопровода в систему охлаждения компрессорной станции;
-за промежуточными и концевыми воздухоохладите-
лями;
-за охлаждающими рубашками цилиндров;
-в коллекторе воды, уходящей из компрессорной станции в охлаждающее устройство.
Места замера температур масла и трущихся деталей обычно указываются заводом-изготовителем машины в технической документации.
При эксплуатации компрессорной станции особенно большое внимание следует уделять контролю давления как одной из основных характеристик нормальной работы установки.
100
Необходимо измерять давление воздуха:
-барометрическое (вне помещения);
-до и после воздушного фильтра (для определения сопротивления фильтра);
-после каждой ступени компрессора перед промежуточным охладителем;
-за промежуточными и концевыми воздухоохладите-
лями;
-в воздухосборниках и в магистральном трубопроводе (за диафрагмой расходомера).
Необходимо измерять давление масла в циркуляционной системе смазки и воды в трубопроводе, подающем холодную воду на охлаждение компрессоров и сжатого воздуха.
Количество вырабатываемого сжатого воздуха явля-
ется одной из основных характеристик работы компрессорной станции и может измеряться как за каждой компрессорной установкой, так и после всех установок, в начале магистрального воздухопровода, идущего от компрессорной станции к потребителям сжатого воздуха.
Расход воды, идущей на охлаждение компрессора, сжатого воздуха, масла и на бытовые нужды, замеряется на водопроводе в месте ввода его в помещение компрессорной станции.
Общий расход электроэнергии замеряется в трансформаторной подстанции.
101
8. МАСЛЯНОЕ ХОЗЯЙСТВО КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ
8.1. Смазочные материалы и их потребители
Все рабочие органы компрессорных машин, требующие смазки, можно разделить на две основные группы:
-подшипники, и все другие наружные части поршневых, ротационных компрессоров, турбокомпрессоров, работающие в обычных («холодных») условиях;
-цилиндр, поршень, поршневые кольца поршневого компрессора, цилиндр, ротор, кольца и пластины ротационного компрессора, работающие в особо тяжелых («горячих») условиях.
В цилиндре компрессора масло вступает в контакт с нагретым и сжатым воздухом, непрерывно сменяющимся в больших количествах. Под воздействием воздуха масло в цилиндре окисляется, частично испаряется, образует твердые отложения (нагар) на цилиндре, поршне, поршневых кольцах и на клапанах, а также образует отложения в холодильниках, воздухопроводах, арматуре и т. д.
Нагар, представляющий собой в основной массе асфальтены и карбиды, обладает склонностью к воспламенению при повышении температуры воздуха. Накопление нагара в цилиндре, на кольцах и в воздухопроводах, в свою очередь, является причиной повышения температуры воздуха и дальнейшего образования нагара, что резко ухудшает работу поршня и поршневых колец (увеличивает работу трения, износ, окисление) и увеличивает образование паров масла.
В цилиндре компрессора концентрация паров масла в воздухе не взрывоопасна (30 - 42 мг/л). В воздухосборнике и воздухопроводах следует считаться с возможностью образования взрывоопасной концентрации.
102
Химическая активность отложений нагара в воздушных коммуникациях и возможность электризации сжатого воздуха могут служить причиной пожаров, имевших место в практике эксплуатации воздухопроводов: в случае образования опасной концентрации паров масла в воздухе возможен взрыв.
Вода в маслах ухудшает их смазывающие свойства, механические примеси увеличивают износ трущихся деталей. Наличие механических примесей и воды в циркуляционной системе способствует ее загрязнению и образованию нагара.
Кислоты разрушающе действуют на сталь, щелочь - на цветные металлы.
Для смазки цилиндров поршневых и роторов ротационных компрессоров применяются нефтяные масла, получаемые из сернистых нефтей методом селективной очистки, следую-
щих марок: К3-10 (по ТУ 38.1011207-89), КС-19 (согласно ГОСТ 9243-75) и КС 19п (по ТУ 38.4011055-97), К2-24 (по ТУ 38.401-58-43-92).
Для этих же целей могут использоваться аналогичные масла по ISO VG 68 (например, ТНК категории VDL 150, 220) и ISO 220. Зарубежные аналоги – масла Shell Corena, BP Energol RC, Mobil Rarus, Esso Kompressor Kuehloel.
Для смазывания турбокомпрессоров используют турбинные масла Кп-8С (по ТУ 38.1011296-90), Тп-30 (по ГОСТ
9972-74), Тп-46Р (по ТУ 0258-006-00151779-01 изм. 1) и их европейские аналоги.
Компрессорные масла получают путем смешения хорошо очищенных масел и дистиллятов малосмолистых нефтей. Эти масла должны обладать высокой стабильностью, незначительным содержанием золы; в них не должно быть механических примесей.
Основными качественными показателями смазочных масел являются: вязкость, температура вспышки и температура воспламенения, а также окисляемость. Для масел, приме-
103
няющихся в фильтрах очистки воздуха, основным показателем является температура замерзания.
Вязкость масла характеризует его смазочную способность, от которой зависят сохранность трущихся частей, величина потерь на трение, а также производительность компрессора. Применение масла повышенной вязкости приводит к накоплению масла в цилиндре, окислению и образованию нагара на клапанах.
Температура вспышки масла, являющаяся наинизшей температурой, при которой оно начинает испаряться, определяет нижнюю границу взрыва. Взрыв происходит при температуре вспышки потому, что при этой температуре выделяется достаточное количество горючих паров, образующих с воздухом взрывчатую смесь, вспыхивающую при приближении пламени. Однако для полной характеристики испаряемости масла необходимо знать также температуру его воспламенения, т. е. наинизшую температуру, при которой зажженные пары, выделяемые маслом, продолжают гореть. Температура воспламенения позволяет определить наличие в маслах летучих составных веществ и установить верхнюю границу взрыва.
Обычно температура воспламенения смазочных масел выше температуры вспышки на 20-60 градусов.
Температура вспышки масла для смазки цилиндров компрессоров низкого давления не должна быть ниже 200 °С, а компрессоров высокого давления 245 °С. Как правило, масло для смазки цилиндров компрессора должно иметь температуру вспышки на 60 градусов выше температуры сжатого воздуха, выходящего из последней ступени компрессора.
Кислотность и щелочность масла, применяемого для смазки компрессора, не должны быть выше допускаемых пределов, указанных техническими условиями стандарта в паспорте масла.
Наличие кислот и щелочей в маслах выше определенных пределов недопустимо, так как кислоты придают маслу
104