Курсовая работа (т): Тяговый расчёт автомобиля ВАЗ–2121
Считаем два варианта торможения: на сухой и мокрой дороге с асфальтобетонным покрытием с коэффициентами
= 0,8 - сухая дорога;
= 0,3 - мокрая дорога.
Полученные значения занесем в
таблицу 3.8.
Таблица 3.8 - Расчет пути торможения автомобиля.
|
Скорость, Va, м/с |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
44 |
|
Путь торможения ( S, м) при: |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,3
5,4919,4841,9772,95112,43160,40216,87281,83339,91
Строим график пути торможения автомобиля
(Рисунок 8).
Рисунок 8 - 5.8 График пути
торможения автомобиля.
4. Выводы по работе, сравнение
исследуемого автомобиля с аналоговыми моделями
На основе результатов проведенных расчетов и построенных графических зависимостей можем сделать следующие выводы об исследуемом автомобиле ВАЗ - 2121.
Максимальные скорости, которые
автомобиль может развивать в заданных дорожных условиях на всех передачах:
= 10 (м/с);
= 17,2 (м/с);
= 26,7 (м/с);
= 36,2 (м/с);
= 43 (м/с).
Тяговая характеристика автомобиля
(5.2) показывает, что максимальная скорость автомобиля = 43 (м/с),
ограничена следующими показателями:
сила сопротивления воздуха 
,
сила сопротивления качению Pk.
На низших передачах суммарное действие этих сил ничтожно мало, и поэтому не оказывает практически никакого влияния на движение автомобиля, однако имеет существенное значение на высшей передачи, когда сила сопротивления воздуха достигает максимальных значений, а тяговая сила уменьшается.
Таким образом, минимальное
критическое значение 
+Pk ,
которое превышает тяговую силу и ограничивает скорость движения автомобиля,
составляет 1,14 (кН).
Максимальное ускорение, развиваемое
автомобилем на I передаче:
= 1,96 ( 
)
Максимальное ускорение, развиваемое
автомобилем на V передаче:
= 0,67 ( )
Рассчитанное время разгона автомобиля до скорости 100 (км/ч) составляет 23 (с), что на 5 секунд больше времени разгона, заявленном производителем.
Путь разгона до 100 (км/ч) = 440 (м).
Путь торможения со 100 км/ч на
мокрой дороге составляет приблизительно 139 метров, а на хорошем сухом покрытии
путь торможения более чем в два раза меньше и равен 56 метров.
Таблица 1.6 - Сравнение автомобиля ВАЗ - 21074 с другими моделями.
|
|
Снаряженная масса, кг |
Мощность, л.с. |
Крутящий момент, Н×м |
Максимальная скорость, км/ч |
Время разгона до 100 км/ч, сек. |
|
W Passat 1,6 |
1305 |
100 |
150 при 4000 об/мин |
192 |
12,6 |
|
ВАЗ - 2121 |
1060 |
74 |
130 при 2100 об/мин |
155 |
17 |
|
Skoda Fabia 1.4 |
1060 |
86 |
132 при 380 об/мин |
174 |
12.3 |
|
Сhery A1 |
1040 |
83 |
114 при 3800 об/мин |
156 |
14 |
Заключение
Автомобиль ВАЗ - 2121 начал выпускаться на
Волжском автомобильном заводе в 1982 году. На тот период времени автомобиль
имел неплохие технические характеристики и мог конкурировать с другими
автомобилями в своем классе. Но как видно из приведенной выше таблицы, он не в
состоянии конкурировать с современными моделями, т.к. проигрывает им по всем
техническим параметрам.
Использованная литература
1. Гришкевич А.И. Автомобиль: Теория. - Мн.: Выш. шк., 1986. - 208 с.
. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. - М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.
. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости: Расчет агрегатов и систем / Под ред. Н.Ф. Бочарова, Л.Ф.Жеглова. - М.: Машиностроение, 1994. - 404 с.
. ГОСТ 4754 - 97. Межгосударственный стандарт. Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия. - Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1999.
. ГОСТ 5513 - 97. Межгосударственный стандарт. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия. - Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1999.
. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.
. Мощностной баланс автомобиля / В.А. Петрушов, В.В. Московкин, А.Н. Евграфов. - М.: Машиностроение, 1984. - 160 с.
. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С., Титович А.И. Аэродинамика магистральных автопоездов. - Мн.: Наука и техника, 1988. - 232 с.
. Евграфов А.Н., Есеновский-Лашков Ю.К. Аэродинамические свойства автомобилей и автопоездов. Методы исследований. - М.: МГАУ, 1998. - 79 с.
. Европейский Союз. Технические стандарты на автотранспортные средства. Директива Совета 93/53/EC от 25 июля 1996 года. Максимальные разрешенные габаритные размеры и нагрузки (веса) автотранспортных средств.
. Грузовые автомобили: Проектирование и основы конструирования / М.С. Высоцкий, Л.Х. Гилелес, С.Г. Херсонский. - М.: Машиностроение, 1995. - 256 с.