Материал: Технология ремонта танков [учебник].

зазоры приводят к уменьшению мощности и напряжения, отдавае­ мого генераторами, и к возрастанию мощности, потребляемой стар­ терами и электродвигателями. Отклонение в зазорах между от­ дельными полюсными наконечниками и железом якоря не должно превышать 0,05—0,1 мм. Если в процессе ремонта машины произ­ водилась замена корпуса, полюсных наконечников или якоря, то необходимо проверить величину воздушного зазора. Эта операция выполняется при помощи щупа, который вводят в зазор через от­ верстие в специальной технологический крышке. Если зазор мень­ ше нормальной величины — растачивают полюсные наконечники. При зазоре большем нормы устанавливают железные прокладки между полюсными наконечниками и корпусом.

Положение щеток машины должно соответствовать чертежам. Смещение щеток приводит к уменьшению напряжения у генерато-. ров, ухудшению коммутации и увеличению искрения. Правильное положение щеток определяется установочными штифтами, которые находятся между крышкой со щеткодержателями и корпусом ма­ шины. Если в процессе ремонта снималась траверса со щеткодер­ жателями, то она должна быть установлена строго на старое место по меткам.

Давление щеток на коллектор должно соответствовать техниче­ ским требованиям. Особое внимание в этом отношении следует об­ ращать на щетки поперечной цепи якоря ЭМУ, так как нарушение щеточного контакта в этой цепи приводит к отсутствию напряже­ ния на выходе возбужденного генератора ЭМУ.

Якорь электрической машины должен вращаться легко, без за­ еданий от руки.

Все электрические соединения в машине должны быть вы­ полнены в соответствии с ее схемой.

Общими для всех электрических машин операциями сборки яв­ ляются: сборка корпуса, сборка крышек и окончательная сборка машины.

При сборке корпуса устанавливают обмотки и полюсные нако­ нечники. Для повышения производительности труда и обеспечения необходимой затяжки винтов, крепящих полюсные наконечники, в ремонтных частях для выполнения этой операции применяют меха­ нические прессотвертки (рис. 320), снабженные специальными разжимными устройствами и фрикционными муфтами, обеспечи­ вающими затяжку винтов с определенным моментом.

Сборка крышек включает установку траверсы, подшипников и их смазку. Подшипники смазывают смазкой ЦИАТИМ-221 (Г-5) или консталином ГОСТ-1957—52.

Окончательная сборка электрических машин производится в та­ кой последовательности: вставляют якорь в корпус (для генерато­ ров с крышкой со стороны привода), устанавливают крышки, за­ тягивают сшивные шпильки машины, устанавливают вентиляторы и предохранительные щитки, опускают щетки и производят элект­

рические соединения. Защитные ленты устанавливают после испы­ тания машин.

Сборка стартеров имеет свои особенности, обусловленные нали­ чием муфты и других элементов привода. Поэтому сборка старте­ ров заканчивается регулировкой привода.

Рис. 320. Механическая прессотвертка для при­ винчивания полюсных наконечников к корпусам электрических машин:

ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА

Испытания электрических машин производят с целью опреде­ ления качества ремонта. При испытании проверяют качество меха­ нической сборки машины, правильность электрических соединений и соответствие эксплуатационных параметров отрем.онтированной машины требованиям технических условий.

532

Электрические машины испытывают в режиме электродвигателя на холостом ходу и на специальных стендах при характерных для того или иного типа машины режимах.

Перед проведением испытаний электрических машин произво­ дят проверку качества их изоляции. Сопротивление изоляции элект­ рических машин проверяют мегомметром при напряжении 500 в и путем испытания ее на пробой переменным током напряжением 380 в, частотой 50 гц в течение одной минуты.

Замер сопротивления изоляции машин мегомметром производят присоединяя его к выводным клеммам и корпусу машины. При этом щетки соединенные с массой, должны быть подняты. Сопротивле­ ние изоляции электрических машин должно быть не менее

1 4- 1,5 Мом.

При испытании изоляции на пробой мощность источника пита­ ния должна быть не менее 0,5 ква, напряжение прикладывают к то­ конесущим частям и к корпусу машины.

Испытания начинают с напряжения не более 127 в. Подъем на­ пряжения до 380 в производят постепенно в течение не менее 10 сек. После испытания напряжение плавно снижают до 127 в. Для про­ ведения этих испытаний применяют трансформаторы, позволяющие изменять величину напряжения в требуемом диапазоне (от 127 до

380 в ).

Испытания электрических машин в режиме электродвигателя

на холостом ходу. Для проведения испытаний электрических машин в режиме электродвигателя на холостом ходу собирают схемы, по­ казанные на рис. 321. Для проведения этих испытаний специальные стенды не требуются. Достаточно иметь подставку для закрепления машины и набор измерительных приборов.

Во время испытаний при установившемся режиме определяют: напряжение источника питания; ток, потребляемый машиной; раз­ виваемые обороты и направление вращения якоря и сравнивают их с техническими условиями (табл. 64). При испытании мотор-генера­ тора проверяют поочередно мотор и генератор.

Если машина потребляет большой ток и развивает малые обо­ роты, то это указывает на различные механические неисправности: перекосы, заедания, недостаточную смазку, неравномерные зазоры между полюсными наконечниками и якорем. Малая величина по­ требляемого тока и малые обороты указывают на большое электри­ ческое сопротивление — чаще всего на плохой контакт в соедине­ ниях, на загрязненный коллектор, недостаточное давление щеток на коллектор и т. п. Чрезмерно большой ток и малые обороты (при хо­ рошей сборке машины) свидетельствуют о коротких или межвитковых замыканиях. Неправильные присоединения обмоток возбужде­ ния и других обмоток статоров или щеток вызывают вращение ма­ шины в обратную сторону и увеличение потребляемого тока.

В подвижных ремонтных средствах, как правило, не занимаются ремонтом обмоток электрических машин. Поэтому электрические

533

машины испытывают только в режиме электродвигателя на холо­ стом ходу.

Испытания электрических машин на стендах. После проведения капитального ремонта электрических машин с перемоткой или за-

Rfl

б

Рис. 321. Схемы соединений при испыта­ нии электрических машин в режиме элект­ родвигателя на холостом ходу:

а —при испытании генераторов и электродвигате­ лей; б — при испытании ЭМУ

меной обмоток их подвергают испытаниям на стендах при характерных режимах работы.

И с п ы т а н и е г е н е р а т о р о в . При испытании генератора на стенде (рис. 322) его якорь приводится во вращение от электродви­ гателя. Генератор может работать вхолостую или под нагрузкой (реостат i?i). Стенд оборудуется контрольными приборами: вольт­ метром, амперметром, тахометром.

Во время испытания определяют числа оборотов, начиная с ко­ торых генератор развивает номинальное напряжение на холостом

534

OI

со

&п

ходу и под нагрузкой. Кроме того, генератор испытывают при пол­ ной нагрузке на максимальных оборотах. При этом искрение ще­ ток на коллекторе не должно быть интенсивнее нормы, оговоренной техническими условиями. Требуемое напряжение в данном случае

* Стенда

обеспечивают реостатом R2. Генераторы проверяют также на нагрев при работе с номинальной нагрузкой в течение одного-двух часов. При этом температура корпуса не должна превышать 75°С, а кол­ лектора — 100°С.

И с п ы т а н и я э л е к т р о м а ш и н н ы х у с и л и т е л е й и мо­ т о р - г е н е р а т о р о в . Для испытания электромашинных усилите­ лей под нагрузкой собирают схему, показанную на рис. 323. К об­ мотке приводного двигателя (Я Д \) через пусковое сопротивление и к обмотке управления генератора ЭМУ подается напряжение 24 в. Якорь генератора ЭМУ нагружается при помощи реостата R „ током, соответствующим техническим условиям. Развиваемое гене­ ратором ЭМУ напряжение замеряют вольтметром V2, а ток нагруз­ ки амперметром А2. Амперметром A t и вольтметром У] контроли­ руют ток и напряжение в цепи питания приводного двигателя, а тахометром — обороты генератора ЭМУ.

При испытании ЭМУ под нагрузкой в номинальном режиме на­ пряжение от батарей подается сначала на одну обмотку управле­ ния — ОУ1, затем на вторую — ОУП. В обоих случаях в соответ­ ствии с техническими условиями для ЭМУ-5ПМ при напряжении питания в 24 в приводной двигатель должен потреблять ток не бо­ лее 130 а. Напряжение генератора ЭМУ при токе нагрузки в 15,4 а должно быть не менее 110 в, а скорость вращения якоря ЭМУ в пре­ делах 5400 + 6600 об/мин. Если напряжение генератора ЭМУ не

536