Материал: Технология ремонта танков [учебник].

соответствует требуемой величине, то его регулируют изменением величины сопротивления регулятора компенсации.

Для испытания мотор-генераторов под нагрузкой собирают схе­ му, аналогичную показанной на рис. 323. При этом технические

Рис. 323. Cxeirfa испытания электромашннного усилителя под нагрузкой:

/?„ - пусковой реостат; /?„ нагрузочный реостат; /?,. - регулятор компенсации

условия на испытание мотор-генератора АБ-64 требуют, чтобы при напряжении питания приводного двигателя в 24 в, генератор давал напряжение не менее 14 в при номинальной нагрузке в 100 а.

И с п ы т а н и е с т а р т е р о в под н а г р у з к о й . Наиболее по­ казательным испытанием для стартеров, позволяющим сделать вы­ воды о качестве их ремонта, является испытание при полностью за­ торможенном якоре. В этом случае стартер закрепляют в приспо­ соблении (рис. 324). На шестерню стартера надевают рычаг, вто­ рой конец которого соединяют с динамометром, подвешенным на кронштейне. Стартер подключают к аккумуляторным батареям.

Показателями, характеризующими работу стартера в данном случае, являются потребляемый ток и развиваемый при этом кру­ тящий момент.

Если при испытании оказалось, что потребляемый ток больше нормы, а момент близок к ней, то это говорит о межвитковых за­ мыканиях в обмотке якоря или в обмотке возбуждения. Очень боль­ шой ток и малый момент обычно указывают на полное короткое за­ мыкание.

Малый ток и малый момент указывают на повышенное сопро­ тивление в стартерной цепи (окислившиеся или недостаточно плот­ ные контакты в соединениях).

Нормальный ток и малый момент указывают на механические неисправности: перекосы, заедание и т. д. -

Согласно техническим условиям на испытания танковых старте­ ров типа СТ-700 и СТ-16Л4 при полностью заторможенном якоре по-

537

требляемый ток должен быть не более 2000 а, а развиваемый кру­ тящий момент не менее 19 кгм. Поэтому проведение этих испыта­ ний для мощных танковых стартеров сопряжено с быстрым выхо­ дом из строя аккумуляторных батарей.

Практически только маломощные автомобильные стартеры ис­ пытывают при полностью заторможенном якоре, а мощные танко­ вые— при вращающемся якоре под нагрузкой. Танковые стартеры СТ-700 и СТ-16М при таком испытании должны развивать крутя­ щий момент не менее 6 кгм, потребляя при этом ток не более 800 а.

Для проведения таких испытаний применяют специальные стен­ ды, которые позволяют производить торможение вращающегося якоря с одновременным замером крутящего момента и потребляе­ мого тока. В качестве тормозного устройства в этих стендах приме­ няют ленточные, дисковые и колодочные тормоза. На рис. 325 по­ казана конструкция .стенда для испытания танковых стартеров при вращающемся якоре с ленточным тормозом. Такие стенды приме­ няют в ремонтных частях.

Основные дефекты стартеров при проведении этих испытаний устанавливают по тем же признакам, что и во время испытания их при полном торможении якоря.

И с п ы т а н и е э л е к т р о д в и г а т е л е й под н а г р у з к о й . При испытании электродвигателей под нагрузкой в качестве тор­ мозного элемента чаще всего используют двигатель такого же

538

Г л а в а IV

РЕМОНТ РЕЛЕ, АППАРАТОВ УПРАВЛЕНИЯ

ИРЕГУЛИРОВАНИЯ

Вданной главе рассматриваются основные вопросы ремонта пусковых, тяговых и других реле, реле-регуляторов, контроллеров, пуско-переключающих устройств, пультов управления и распреде­ лительных коробок. Такие аппараты имеют большое количество аналогичных друг другу узлов и деталей. Поэтому и ремонт их имеет много общего и характерного для всех этих аппаратов.

Различают два вида ремонта аппаратов регулирования и управ­ ления: текущий и капитальный.

При текущем ремонте производят частичную разборку аппара­ тов, устраняют замеченные дефекты и неисправности, заменяют не­ годные узлы и детали, производят регулировочные работы и общую чистку аппарата.

Капитальный ремонт аппаратов включает полную их разборку, дефектовку, ремонт и замену всех неисправных узлов и деталей, сборку и необходимую регулировку.

Наиболее часто неисправности встречаются в следующих уз­ лах и деталях аппаратов: в контактах, обмотках и сопротивлениях, конденсаторах, поляризованных реле и в подвижных частях аппа­ ратов.

Д Е Ф Е К Т О В К А И Р Е М О Н Т Д Е Т А Л Е Й И У З Л О В

Ремонт контактов. Характерными дефектами контактов явля­ ются: разрушение, обгорание, окисление и сваривание. Причинами появления этих дефектов могут быть механический износ и элект­ рическая эрозия.

В зависимости от мощности и электрических характеристик це­ пи, которую разрывают контакты во время работы, между контак­ тами может иметь место либо искровой, либо дуговой разряд.

При искровом разряде происходит разрушение контактов и их ■окисление. При дуговом разряде малой энергоемкости контакты об­

-540

горают и окисляются, а при дуговом разряде большой энергоемко­ сти возможно сваривание контактов.

Первые два дефекта характерны для контактов слаботочных ап­ паратов (регуляторы напряжения, ограничители тока, поляризован­ ные реле и др.). Второй и третий дефекты характерны для контак­ тов сильноточных реле (пусковые реле, реле привода стартеров,, контакторы и др.).

Так как основными причинами появления дефектов на контак­ тах являются электрическая эрозия и окисление, то для их изготов­ ления применяют материалы, имеющие высокую эрозионную и ан­ тикоррозионную устойчивость. Контакты слаботочных аппаратов изготовляют из серебра, вольфрама и платины. При этом пары се­ ребро— серебро и серебро — вольфрам достаточно стойки против окисления, но менее стойки против смятия и эрозии. Пара воль­ фрам — вольфрам стойка против эрозионного разрушения, но об­ разует непроводящие окисные пленки. Контакты сильноточных реле выполняют массивными и изготовляют из меди или металлокера­ мики.

Дефекты контактов устанавливают наружным осмотром и про­ мером их высоты.

В зависимости от величины износа ремонт контактов произво­ дят путем их зачистки или замены.

Первый способ применяют тогда, когда после ремонта высота контакта остается более допустимой по техническим условиям. Так, например, для аппаратов реле-регулятора она должна быть не менёе 0,5 мм, для неподвижных контактов пускового реле — не менее

6 мм и т. д.

Контакты слаботочных реле из серебра, платины или вольфрама зачища'ют мелким надфилем или специальным абразивным брусоч­ ком.

Контакты сильноточных реле из меди зачищают напильниками или обрабатывают на токарных и фрезерных станках. К замене контактов прибегают в том случае, когда их высота оказывается меньше, чем оговорено техническими условиями на ремонт.

Контакты из платины и вольфрама при ремонте могут быть заменены серебряными. Причем серебряные контакты приклепыва­ ют, а платиновые и вольфрамовые припаивают твердым припоем ПСр-75.

Медные контакты сильноточных реле или имеют болты и крепят­ ся гайками, или приклепываются.

При ремонте контактов необходимо следить, чтобы они приле­ гали один к другому всей поверхностью и несовпадение осей кон­ тактов не превышало бы норм, установленных техническими усло­ виями (например, для реле обратного тока несовпадение осей кон­ тактов допускается не более 0,25 мм).

Ремонт сопротивлений и обмоток. Сопротивления и обмотки различных реле и аппаратов проверяют на отсутствие в них об­ рывов, межвитковых замыканий и замыканий на корпус. Эти де­

541