Материал: Технология ремонта танков [учебник].

втулок под поршневой палец и палец прицепного шатуна, ослаб­ ление посадки втулок, износ поверхности отверстия нижней голов­ ки главного шатуна под вкладыши, износ поверхностей буртов, из­ нос отверстия под палец прицепного шатуна, износ конусных по­ верхностей штифтов и повреждение шпилек, ослабление посадки конусных штифтов и шпилек в гнездах шатуна.

Шатуны, имеющие трещины любого размера и направления, и перекос или скручивание оси верхней головки относительно оси нижней головки более 0,4 мм (на длине 200 мм), а также цвета по­ бежалости, вызвавшие уменьшение твердости, выбраковывают.

Ремонт шатунов начинают с правки.

После правки восстанавливают геометрическую форму отвер­ стий под палец прицепного шатуна и под втулку верхней головки (если была выпрессована дефектная втулка).

Сначала обрабатывают отверстие под палец прицепного шатуна. При овальности не более 0,025 мм отверстие притирают разрезным чугунным притиром с пастой ГОИ при числе оборотов шпинделя 200—250 в минуту. Чтобы удерживалась паста, на поверхности при­ тира нарезают риски шириной 0,5 мм и глубиной 0,3—0,4 мм. Шаг штрихов должен быть равен 25,4 мм.

При овальности более 0,025 мм отверстие предварительношли­ фуют на внутришлифовалыюм станке под ремонтный размер (табл. 57). При этом деталь устанавливают по отверстию в нижней головке. После окончательной обработки овальность отверстия под палец допускается до 0,02 мм.

Изношенные втулки шатунов выпрессовывают под прессом и запрессовывают новые с натягом 0,0384-0,05 мм.

Торцы втулок верхних головок шатунов подрезают заподлицо с поверхностью шатуна на сверлильном станке при помощи спе­ циального инструмента. Кромки втулок затупляют конусным зен­ кером. Затем сверлят сквозные отверстия, направляя сверло по от­ верстиям в шатуне. С внутренней стороны каждого отверстия сни­ мают фаску. Для выполнения этой операции используют специаль­ ное приспособление (рис. 257).

1 2 3 4 5

Рис. 257. Приспособление для снятия фасок в отверстиях втулки верхней головки шатуна:

/ —6 — шкивы; 2 — штифт; 3 — зенковка; 4 — палец; 5 — стойка; 7 — электродвигатель

444

= 1500 об/мин) от электродвигателя посредством ведущего шкива и ременной передачи. Шатун, придерживая рукой, подводят к ин­ струменту; головку направляющего штифта инструмента вводят в. обрабатываемое отверстие.

Втулку в нижней головке прицепного шатуна закрепляют сто­ пором. Для этого во втулке сверлят сквозное отверстие и нарезают резьбу М5 X 0,8. Наружный конец стопорного винта закернивают и зачищают заподлицо с поверхностью головки. Эту операцию сле­ дует выполнять осторожно, чтобы не .нанести поперечные риски, которые могут вызвать концентрацию напряжений. Сечение шатуна в зоне стопора является наиболее .слабым местом. После установ­ ки стопора фрезеруют паз вровень с пазом на шатуне.

Наиболее ответственной операцией является растачивание вту­ лок и вкладышей шатунов, при котором необходимо обеспечивать: определенные диаметры отверстий (табл. 58), параллельность осей

445

отверстий, их минимальную овальность и нормальное расстояние, между осями отверстии. Разностенность втулок допускается не бо­ лее 0,3 мм.

Отверстия втулок и вкладышей растачивают на специальном двухшпиндельном расточном станке марки МФ-25 резцами с пла­ стинками из твердого сплава Т30К4 или Т15К6. Чтобы обеспечить высокую чистоту поверхности, кромки резцов после заточки дово­ дят на чугунной плите пастой из карбида бора. На нужный размер резцы устанавливают пользуясь индикаторным прибором.

Высокая чистота обработки поверхностей обеспечивается также выбором режима обработки. Например, при растачивании вклады­ шей рекомендуется: число оборотов резцового вала до 2000 об/мин;

подача — 0,024-0,04 мм/об.

Для обеспечения требований технических условий главный ша­ тун на расточном станке устанавливают по отверстию под палец прицепного шатуна и по отверстию в верхней головке.

Через направляющую втулку 1 приспособления (рис. 258) в от­ верстие верхней головки шатуна с зазором не более 0,15 мм вводят жесткую оправку. Конец оправки выполнен в виде ромба с двумя узкими цилиндрическими участками. Оправку устанавливают так, чтобы цилиндрические участки конца оправки располагались пер­ пендикулярно линии, проходящей через оси отверстий верхней го­ ловки и пальца прицепного шатуна.

В отверстие пальца прицепного шатуна через втулку 6 направ­ ляют разжимную гидропластмассовую оправку.

446

Рис. 258. Приспособление для расточки отверстий в головках шатунов на станке МФ-25:

1, о и 6 — н а п р а в л я ю щ и е в т у л к и ; 2 и 3 — г у б к и ; 4 — в п и т ; 7 — о т к и д н о й п р и ж и м

Установив на оправке, шатун закрепляют посредством двух самоустанавливающихся губок 2 и 3 тисков, которые стягивают вин­ том 4. Закрепив шатун, снимают жесткую оправку и одновременно растачивают втулку верхней головки и вкладыши.

На таком приспособлении поочередно растачивают втулки при­ цепных шатунов. При этом отверстие нижней головки направляют на цанговую оправку, которая вставляется во втулку 5 приспособ­ ления. Откидным прижимом 7 пользуются при закреплении шату­ нов двигателя типа Д-6 .

Чтобы получить нужную точность обработки, приспособление тщательно выверяют относительно оси шпинделя и стола станка. Ось базирующей разжимной оправки должна быть строго парал­ лельна направляющим стола. Допускается непараллельность не бо­ лее 0,01 мм на длине 100 мм.

Конусный штифт подбирают пользуясь специальным тарировочным копром (рис. 259). В отверстия шипов шатуна в сборе с голов-

Рис. 259. Копер для подбора штиф­ тов шатуна:

] — плита; 2 — центр; 3 —боек; 4 — сто­ пор; 5 — рычаг стопора

I

кой от руки вставляют конический штифт, предварительно смазан­ ный бараньим .салом. Уложив деталь на плиту прибора, в центро­ вое отверстие штифта вводят конец центра jsonpa. Боек весом 3 гсг

448

поднимают на высоту 350 мм, которую определяют по рискам на стойке копра. Затем, резко нажимая на рычаг, отпускают стопор. При этом боек, ударяясь о центр, запрессовывает штифт. Далее производят второй удар, при котором боек поднимают на высоту

500 мм.

После второго удара бойка сферический торец штифта со сто­ роны большого диаметра должен выступать над поверхностью ша­ туна не более чем на 0,1 мм или утопать на 0,3 мм. Если штифт за­ нимает другое положение, то его заменяют новым.

Для устранения коррозии, цветов побежалости (невызывающих понижения твердости) поверхность шатунов обрабатывают войлоч­ ным кругом с накатанным порошком зернистостью 240. Затем де­ таль полируют кругом из хлопчатобумажной ткани с пастой ГОИ. После полирования допускаются в двух-трех местах следы корро­ зии глубиной до 0,1 мм.

Р Е М О Н Т Р Ы Ч А Г О В

На современных танках применяют большое количество различ­ ных рычагов и вилок переключения передач (рис. 260), которые из­ готовляют из сталей Ст 5, 40, 45 твердостью 2174-285 ИВ. Лишь небольшую часть рычагов изготовляют из стали 37ХС (2554555 НВ). Некоторые рычаги с целью антикоррозионной защиты цинкуют или фосфатируют.

Типичными элементами рычагов и вилок переключения передач являются: тело рычага, валики, пальцы, цапфы, отверстия под суха­ ри, наружные и внутренние шлицы, втулки и профильные части ры­ чагов.

Характерными дефектами рычагов являются: износ посадочных поверхностей валиков, пальцев и цапф; износ профильных поверх­ ностей; износ отверстий и втулок; износ шпоночных пазов; трещи­ ны в сварных швах и деформация рычагов и вилок.

Типовая схема технологического процесса ремонта рычагов н вн -. лок следующая: замена отдельных дефектных деталей, сварка и на­ плавка изношенных поверхностей, предварительная механическая обработка наплавленных поверхностей, правка, окончательная ме­ ханическая обработка, устранение мелких дефектов слесарной об­ работкой н антикоррозионная обработка.

чертежами их посадки.

Дефектные сварные швы снимают и накладывают новые элект­ родами типа УОНИИ-13/55, диаметром 3—4 мм. Сварку производят током 160—180 а при обратной полярности.

Изношенные отверстия и шпоночные пазы заваривают теми же электродами. Затем сверлят новые отверстия или нарезают новый шпоночный паз номинальных размеров. Опорные рабочие поверх­ ности рычагов и вилок наплавляют электродуговой сваркой элект­