Материал: Технология ремонта танков [учебник].

Подготовительно-заключительное время берут в пределах 5— 10 минут на партию деталей.

Нормирование гальванических работ. При нормировании галь­ ванических работ основное время определяется по следующей фор­

-396

Т * —- вспомогательное время, не перекрывающееся основ­ ным временем, в мин.

Перекрывающиеся элементы вспомогательного времени включа­ ют время на выполнение переходов, исполняемых в период работы ванны (навеска деталей на приспособление, изоляция деталей, про­ верка показаний измерительных приборов и др.).

Неперекрывающиеся элементы времени учитывают работы, вы­ полняемые до начала электролиза (загрузка и выгрузка деталей из ванны).

Затраты времени на выполнение вспомогательных работ берут из справочных таблиц.

Подготовительно-заключительное время и дополнительное вре­ мя определяют в зависимости от того, сколько ванн одновременно обслуживается одним рабочим.

При обслуживании рабочим только одной гальванической ван­ ны подготовительно-заключительное и дополнительное время пере­ крывается основным временем и поэтому не учитывается.

При обслуживании одним рабочим двух и более ванн сумма этих времен принимается в процентах от суммы основного и вспо­

При определении нормы штучного времени учитывают затраты времени на обслуживание оборудования. Величина коэффициента использования оборудования по времени k„ зависит от вида галь­ ванического покрытия (табл. 50).

При обслуживании одним рабочим двух и более ванн в началесмены неизбежны потери времени, потому что ванны запускаются по очереди. Эти потери времени учитываются коэффициентом £в, который зависит от вида покрытия и количества одновременно об­ служиваемых ванн (табл. 51).

397

Норма штучного времени зависит от количества одновременна ••обслуживаемых ванн одним рабочим и от соотношения основного и вспомогательного перекрывающегося времени Т 'п.

Если рабочий обслуживает одну ванну и Т0 > Т'в, то норма штучного времени определяется по формуле

ka — коэффициент использования ванны в смену по времени.

•398

МАРШРУТНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ

Организация процесса ремонта деталей может быть подефектпая или маршрутная.

При подефектной технологии технологический процесс ремонта детали составляется на каждый дефект в отдельности. В этом слу­ чае партии деталей комплектуют по наименованию, без учета одно­ типности! дефектов; следовательно, не предусматривается общность технологического процесса их ремонта.

Главным недостатком такой организации производственного процесса ремонта деталей является несоблюдение целесообразной последовательности устранения дефектов на деталях, что при­ водит к увеличению объема работы. Кроме того, при комплектова­ нии партий деталей по наименованию значительно увеличивается и усложняется путь их движения по производственным участкам; ус­ ложняется планирование ремонта деталей, учет и диспетчеризация производства.

При такой системе организации ремонта деталей ОТК прини­ мает работу по рабочим карточкам, которые заполняются на каж­ дого исполнителя. Поэтому, если цеховые работники пропустят оформление какого-либо дефекта, деталь может попасть на склад годных деталей с неустраненным дефектом.

Принимая во внимание недостатки подефектной технологии, пе­ редовые ремонтные предприятия освоили организацию ремонта де­ талей по маршрутной технологии. При этом технологический про­ цесс на ремонт детали составляется с учетом устранения комплек­ са дефектов. Маршрут движения деталей по производственным уча­ сткам составляется в зависимости от установленных статистикой сочетаний дефектов. При маршрутной технологии обеспечивается оптимальная последовательность выполнения отдельных операций ремонта для определенного повторяющегося сочетания дефектов.

399