Материал: Технология ремонта танков [учебник].

Г л а в а XI

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ

Технологическим процессом ремонта детали называется комп­ лекс операций, выполняемых в определенной последовательности, с целью устранения неисправностей в деталях. Технологический про­ цесс должен быть экономичным и обеспечивать высокое качество ремонта.

Исходными данными для разработки технологического процес­ са ремонта детали являются:

—чертеж на ремонтируемую деталь;

—технические условия на ее ремонт;

—характеристика оборудования, применяемого при ремонте детали.

По чертежу устанавливают необходимые размеры детали, вид термической или термохимической обработки, требования к взаим­ ному расположению отдельных поверхностей, чистоту их обработки

идругие данные.

Технические условия на ремонт позволяют определить характер­ ные дефекты детали, допустимые отклонения в техническом со­ стоянии и возможные способы устранения дефектов.

Характеристика оборудования дает возможность правильно на­ значать режимы обработки, правильно выбирать способы установ­ ки детали на станке и проводить нормирование процесса.

В Ы Б О Р С П О С О Б А Р Е М О Н Т А И П О С Л Е Д О В А Т Е Л Ь Н О С Т Ь Р А З Р А Б О Т К И Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К О Г О П Р О Ц Е С С А Р Е М О Н Т А Д Е Т А Л Е Й

Технологический процесс ремонта деталей разрабатывают в та­ кой последовательности:

—выбирают способ устранения каждого дефекта;

—определяют перечень операций и последовательность их вы­ полнения при устранении каждого дефекта выбранным способом;

382

—определяют схему технологического процесса ремонта де­

тали;

—разрабатывают каждую операцию принятой схемы техноло­ гического процесса и составляют технологическую документацию.

При выборе способа устранения дефекта детали учитывают:

—требования технических условий на дефектовку и ремонт детали;

—конструктивно-технологические особенности детали;

—технико-экономические соображения.

В понятие конструктивно-технологические особенности детали включают: особенности конструкций ремонтируемой и сопряженной с ней детали; характер сопряжения между деталями; условия рабо­ ты детали и технологию ее изготовления.

Конструктивно-технологические особенности детали оказывают существенное влияние на выбор способа ремонта. При выборе спо­ соба ремонта детали учитывают: материал, термическую или термо­ химическую обработку, конфигурацию и габариты ремонтируемой и сопряженной детали, характер сопряжения между деталями, ус­ ловия работы детали (температура, характер и величина действую­ щих нагрузок), запас прочности и величину износа поверхностей за межремонтный срок.

Технико-экономические соображения определяются: технически­ ми возможностями ремонтного средства и экономической целесооб­ разностью выбранного способа.

В результате большого разнообразия деталей в танке и разли­ чия условий, в которых производится их ремонт, затруднительно заранее указать рациональный способ ремонта для каждой детали. Однако некоторые соображения по этому вопросу могут быть ре­ комендованы.

Н а п л а в к у и с в а р к у применяют при ремонте деталей, имеющих значительные износы и механические повреждения (тре­ щины, пробоины и поломки). Современные способы наплавки поз­ воляют получить наплавленный металл повышенной твердости без последующей термической обработки. Этот способ не рекомендует­ ся для деталей, у которых местный или общий нагрев может вы­ звать значительные внутренние напряжения, в результате чего мо­ гут появиться недопустимые остаточные деформации или трещины. Ограничено также применение наплавки и сварки при ремонте де­ талей из цветных металлов. В частности, не всегда рекомендуется сварка и наплавка для конструктивно сложных деталей из алюми­ ниевых сплавов. На ремонтных предприятиях способом наплавки восстанавливают изношенные кулачки распределительных валов, шейки балансиров, шлицы валов агрегатов трансмиссии, наружные поверхности опорных катков, рабочие поверхности вилок переклю­ чения передач, места посадки подшипников качения в различных деталях, посадочные поверхности под вкладыши в картере дизеля, резьбовые поверхности различных валов и др. Сварка широко при­ меняется для заварки трещин на корпусных деталях из алюминие-

383

вых сплавов и чугуна. Сварка является основным способом задел­ ки трещин и пробоин при ремонте броневых корпусов и башен.

тактных или знакопеременных динамических нагрузок. Этот способ наращивания не рекомендуется для деталей, работающих в усло­ виях высоких температур. Известно, что металлизированный слой относительно плохо сцепляется с основным металлом; коэффициент объемного расширения слоя отличается от коэффициента расшире­ ния основного металла. Поэтому в условиях контактных или знако­ переменных нагрузок возможны случаи отслаивания или разруше­ ния слоя металлизации. Высокочастотная металлизация — способ относительно новый и в настоящее время осваивается в танкоре­ монтном производстве. Исследованиями установлена целесообраз­ ность наращивания этим способом наружных цилиндрических по­ верхностей диаметром более 50 мм. Восстановление деталей мень­ ших размеров нецелесообразно вследствие больших потерь напыливаемого металла.

Г а л ь в а н и ч е с к о е н а р а щ и в а н и е целесообразно приме­ нять при ремонте деталей небольших размеров, сравнительно не­ сложной конфигурации и имеющих малые (до 0,1—0,15 мм на сто­ рону) износы. Слон большей толщины получают значительные внутренние напряжения, вследствие чего снижаются механические свойства деталей (плохо воспринимаются большие контактные и динамические нагрузки).

Хромированием восстанавливают изношенные шейки под под­ шипники качения на шлицевых валах, опорные шейки распредели­ тельных валов, шейки валиков передач и др.

Д а в л е н и е применяется при ремонте деталей, изготовленных из металлов, имеющих достаточную пластичность. Кроме того, прочность восстановленной детали должна обеспечить надежную ее работу до следующего ремонта. Этот способ ремонта применяется для деталей небольших размеров и сравнительно простой конфигу­ рации. При ремонте бронетанковой техники способом осадки вос­ станавливают изношенные втулки из цветных металлов; вдавли­ вание применяют при восстановлении малонагруженных шлицев различных валов. Способ накатки с последующей заливкой слоем баббита рекомендуется для подшипников скольжения, залитых свинцовистой бронзой. Правке подвергают детали любой сложности (коленчатые валы, шлицевые валы, гильзы, головки блока) при де­ формации более допустимых размеров. Ответственные стальные де­ тали после правки рекомендуется нагревать до температуры 200-г250°С. При нагреве снимаются внутренние напряжения в ме­ талле и надежно фиксируется требуемая форма.

М е х а н и ч е с к а я о б р а б о т к а под ремонтный размер при­ меняется при восстановлении деталей любых размеров и конфигу­ рации, если изношенные поверхности имеют достаточный запас

384