3.4 Измерение напряжений или токов контрольных реле УКСПС
В зависимости от схемы включения УКСПС на выводах обмотки контрольного реле измеряют напряжение, или в цепи контрольного реле измеряют ток протекающий через обмотку.
Измеренная величина напряжения на обмотке контрольного реле или тока, протекающего через обмотку, должна соответствовать значениям, приведенным в технологической карте.
Измерение тока в цепи контрольного реле УКСПС производится путём отсоединения соответствующей жилы сигнального кабеля на кроссовом стативе (монтажных панелях релейного шкафа, путевой коробки и т.п.), или другим способом утвержденным начальником дистанции СЦБ (с учетом особенностей устройств АБ и ЭЦ), и подключения измерительного прибора в «разрыв» измеряемой цепи. Допускается выполнение измерений (на переменном и постоянном токе) с использованием токовых клещей.
При использовании схемных решений, по включению УКСПС в зависимости устройств СЦБ, с использованием аппаратуры тональных рельсовых цепей следует измерять напряжение на контрольном реле и входе путевого приемника (в соответствии с технологией, приведенной в карте технологического процесса № 3.5.1).
Если измеренные величины напряжения на обмотке контрольного реле или тока, протекающего через обмотку реле, выходят за допустимые значения, приведенные в таблице 1, то следует произвести регулировку контрольной цепи УКСПС.
Регулировка тока (напряжения) контрольной цепи УКСПС производится в соответствии с используемыми схемными решениями и должна гарантированно обеспечивать ток (напряжение) полного притяжения якоря контрольного реле на нижней границе напряжения питающего фидера при максимально допустимом нормативном сопротивлении рабочей цепи УКСПС.
3.5 Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС, установленного на деревянной шпале
Контрольное устройство УКСПС состоит из пяти датчиков и установлено на деревянной шпале не ближе 1 м от стыка рельсов.
Состояние деревянной шпалы, надежность и правильность крепления датчиков к ней проверяется визуально совместно с дорожным мастером.
Верхняя поверхность деревянной шпалы должна быть очищена для исключения утечки контрольного тока УКСПС. Шпала не должна иметь вертикального перемещения (люфта), что определяется при проходе поезда в зоне установки датчиков УКСПС. Зазор между балластом и подошвой рельса по всей ширине шпального ящика должен быть не менее 30 мм.
При проверке УКСПС совместно с дорожным мастером в зимнее время необходимо проверить наличие сигнальных знаков ограждения УКСПС.
Особое внимание при осмотре уделить состоянию датчиков.
Датчики со следами ударов, наличием деформаций и трещин подлежат немедленной замене. На устанавливаемых датчиках УКСПС должен быть товарный знак, порядковый номер и год выпуска.
Произвести проверку геометрических размеров установки датчиков.
Простукивая слесарным молотком массой 0,5 кг, проверить надежность крепления кронштейнов к их основаниям, а также перемычек и планок, соединяющих датчики между собой и перемычек для подключения устройства к кабельным концевым муфтам.
При необходимости узлы соединения датчиков закрепить с помощью гаечного ключа. При этом гаечным ключом ослабляется крепление контргайки, затем заворачивается гайка и завинчивается контргайка.
Для обеспечения надёжного электрического контакта между кронштейном датчика и его основаниями, втулки оснований должны быть заполнены графитовой смазкой, которая должна обновляться один раз в год.
Проверить состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых перемычек, надёжность крепления перемычек к полушпалкам, а также надёжность крепления тросовых перемычек и планок к датчикам.
3.6 Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС-У
Существенным отличием устройства УКСПС-У от УКСПС является то, что несущей частью конструкции УКСПС-У является не шпала, а балка (рама крепления датчиков) (рис. 4, поз. 1), а датчик УКСПС-У состоит из двух контрольных вставок (рис. 4, поз. 6) и двух контрольных планок (рис. 4, поз. 2). Контрольные планки соединены между собой гибкой тросовой перемычкой и механически соединены цилиндрическим вкладышем (рис. 3, поз. 20).
Проверить визуально совместно с бригадиром пути состояние датчиков УКСПС-У, надежность и правильность крепления датчиков к балке, а балки к рельсам (рис 3). При осмотре обратить внимание на состояние изолирующих втулок в местах крепления балки (если балка из стального профиля) к рельсам (рис.3, поз.7, 8, 9). При проверке УКСПС совместно с бригадиром пути в зимнее время необходимо проверить наличие сигнальных знаков ограждения УКСПС.
Особое внимание при осмотре уделить состоянию датчиков. Датчики со следами ударов, наличием деформаций и трещин подлежат немедленной замене. Произвести проверку геометрических размеров установки датчиков согласно рисунка 4.
Рисунок 3 - Датчик УКСПС-У
Рисунок 4 - УКСПС-У в сборе
Простукивая слесарным молотком массой 0,5 кг, проверить надежность крепления кронштейнов к их основаниям, а также сдублированных перемычек и/или планок, соединяющих датчики между собой, а также перемычек для подключения устройства к кабельным концевым муфтам.
При необходимости узлы соединения датчиков закрепить с помощью гаечного ключа. При этом гаечным ключом ослабляется крепление контргайки, затем заворачивается гайка и завинчивается контргайка. Для обеспечения надёжного электрического контакта между кронштейном датчика и его основаниями (рис. 3), втулки оснований должны быть заполнены графитовой смазкой, которая должна обновляться один раз в
Проверить состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых перемычек, надёжность крепления перемычек к полушпалкам, а также надёжность крепления тросовых перемычек и планок к датчикам.
3.7 Измерение сопротивления изоляции отключенного от схемы контрольного устройства (датчиков УКСПС). Измерение сопротивления электрической цепи контрольного устройства при отключенном кабеле
Открыть крышку кабельной муфты или путевого ящика.
Согласовав по телефону или по другим мобильным средствам связи время начала работ, в кабельных муфтах (путевых ящиках) отключить на клеммах жилы кабеля, подключаемые к тросовым перемычкам УКСПС, и на одной из перемычек мегаомметром измерить сопротивление изоляции контрольного устройства (датчиков с перемычками) по отношению к «земле». В качестве «земли» можно использовать заземленные части металлоконструкций устройств СЦБ или рельсы.
Сопротивление изоляции датчиков УКСПС, отключенных от кабеля, относительно «земли» должно быть не менее 2,0 кОм. Если измеренное значение сопротивления изоляции менее 2,0 кОм, следует проверить чистоту верхней поверхности шпалы (балки), на которой закреплены датчики УКСПС а также подрезку балласта в шпальном ящике.
При необходимости потребовать от работников дистанции пути произвести подрезку балласта и очистку шпалы (при креплении датчиков УКСПС на деревянной шпале).
Переносным измерительным прибором измерить сопротивление электрической цепи контрольного устройства УКСПС (датчиков с перемычками).
Сопротивление электрической цепи контрольного устройства УКСПС при отключённом кабеле должно быть не более 1 Ом. Если измеренное значение сопротивления электрической цепи более 1,0 Ом, необходимо определить и устранить причину этого.
Выполнив измерения, подключить кабельные жилы к тросовым перемычкам. По индикации на аппарате (щитке) управления через дежурного по станции (дежурного по посту охраны тоннеля или моста) убедиться в восстановлении схемы и нормальном действии УКСПС и уведомить дежурного по станции, поездного диспетчера или дежурного по посту охраны тоннеля (моста) об окончании работ.
Закрыть кабельную муфту крышкой и при помощи гаечного ключа закрепить ее или закрыть путевой ящик и запереть его.
3.8 Проверка работы схемы контроля датчиков (с контрольным реле ОЛ2-88 или ОМШ2-46 и реле контроля короткого замыкания в линии АОШ2-1)
Прежде чем приступить к проверке правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС, необходимо предварительно сделать запись в Журнале осмотра и согласовать время начала работы с дежурным по станции или поездным диспетчером.
Правильность работы схемы контроля датчиков УКСПС проверяется путем имитации разрушения датчиков УКСПС и короткого замыкания линии.
Электромеханик СЦБ на перегоне производит имитацию разрушения датчиков УКСПС путём изъятия датчика или другим способом, утвержденным начальником дистанции СЦБ, а имитацию короткого замыкания линии, установкой временной перемычки в месте подключения жил кабеля в путевом ящике.
С момента имитации разрушения датчиков УКСПС на аппарате управления ДСП гаснет белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС и загорается соответствующая лампочка красного цвета «1дат» («2дат»), указывающая на неисправность датчиков УКСПС.
С момента имитации короткого замыкания линии, в дополнение к лампочке красного цвета, в режиме мигания загорается белая лампочка контроля исправности датчиков УКСПС.
В правильности работы схем контроля датчиков УКСПС и контроля короткого замыкания в линии убедиться через ДСП по телефону или имеющимся мобильным средствам связи.
Убедившись в правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС с контролем короткого замыкания линии, электромеханик СЦБ на перегоне снимает временную перемычку, имитирующую короткое замыкание линии и восстанавливает электрическую цепь датчика УКСПС.
На аппарате управления ДСП индикация неисправности сохраняется до момента разблокирования реле КЗК. Разблокирование реле КЗК произвести на посту ЭЦ кратковременным изъятием предохранителя в цепи питания реле.
При восстановлении нормального действия схемы контроля датчиков УКСПС на аппарате управления ДСП лампочка красного цвета «1дат» («2дат») гаснет, а лампочка белого цвета контроля исправности УКСПС загорается ровным светом.
Об окончании проверки сообщить ДСП (ДНЦ), убедившись в нормальной работе УКСПС, сделать запись в Журнале осмотра о результатах проверки.
Вывод по результатам практики
При прохождении производственной технологической практики электромонтером СЦБ 2 разряда мною были освоены технологии производства работ по ремонту, модернизации и монтажу устройств СЦБ в условиях эксплуатации, технической документации, а также закреплены, расширены и систематизированы знания в этой области.
Библиографический список
дистанция подвижной состав сигнализация
1 Рабочая программа и методические указания по организации и проведению всех видов практики студентов по специальности 190402 (210700) «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» / Сост.: С.А. Лунев, В.С. Лазарчук, И.Ю. Слюзов, В.В. Михайлов / ОмГУПС. Омск, 2007. 28 с.
2 Сороко В.И., Кайнов В.М. Аппаратура железнодороной автоматики и телемеханики: справочник: в 3 кн. Кн. 3. - М.: НПФ «Планета», 2003 - 1120 с.
3 Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник карт технологических процессов. Части 1-4.
4 Информационные ресурсы Входнинской дистанции.