На перегоне светофоры должны быть установлены на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. До переустройства допускается сохранять это расстояние менее 3100 мм, но не менее 2750 мм от оси пути.
На обочине пути релейные и батарейные шкафы должны устанавливаться на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. В междупутье, при расстоянии между осями соседних путей не менее 6550 мм, шкафы должны быть установлены так, чтобы расстояние от оси пути до открытой перпендикулярно к шкафу передней двери составляло не менее 2450 мм.
Дроссель - трансформаторы на перегоне должны устанавливаться не ближе 900 мм от внутренней грани головки ближайшего рельса и располагаться не менее чем на 100 мм ниже уровня верха его головки.
2.5 Покраска электроприводов, стрелочных муфт и коробок
Покраску электроприводов, стрелочных муфт и коробок, маневровых колонок выполняют в свободное от движения поездов время или технологическое «окно».
Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.
Окрашивание поверхности металлических конструкций устройств СЦБ, расположенных на открытом воздухе должно производиться при температуре окружающего воздуха не ниже +5°С и влажностью воздуха не более 85 %. Наилучшая температура для покраски от +16°С до +20°С.
Окрашиваемая поверхность должна быть сухой и очищенной от грязи.
Места, имеющие следы ржавчины, отслоений старой краски почистить металлической щеткой (скребком), протереть техническим лоскутом, смоченным в содовом растворе (на 10 л воды 1,5 кг соды) и дать некоторое время поверхности просохнуть.
Корпуса электроприводов (стрелочные, КСБ, УТС) с наружи окрашивают черной эмалью.
Крышки электроприводов сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих башмаков окрашивают в яркий (желтый или оранжевый) цвет. Рабочие части сбрасывающих башмаков должны быть окрашены в яркий (красный или оранжевый) цвет.
На торцевой части стрелочного электропривода со стороны курбельной заслонки должны быть закреплены номер стрелки и знак в виде стрелы, указывающей направление движения остряков при переводе стрелки в нормальное (плюсовое) положение. Допускается номер стрелки и знак нормального положения наносить краской на крышку электропривода.
Стрелочные коробки (ящики путевые трансформаторные) и муфты окрашивают черной масляной краской или эмалью.
Маневровые колонки снаружи окрашивают черной эмалью.
Красить следует кистью или краскораспылителем, стараясь чтобы окрашиваемые поверхности не имели потеков; слой краски должен ложиться ровно.
В случае выявления устройств СЦБ, выходящих за указанные выше пределы, следует немедленно принять меры по устранению негабаритности.
Если устранить негабаритность сразу невозможно, следует незамедлительно доложить ДСП и диспетчеру дистанции СЦБ.
3. Технология обслуживания и ремонта устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС)
3.1 Назначение и область применения УКСПС
УКСПС предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед железнодорожной станцией (далее - станция) или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.
Конструкцией УКСПС должно обеспечиваться обнаружение:
1) схода колесных пар;
2) волочения при условии превышения кинетической энергии волочащегося элемента подвижного состава (груза) порогового значения срабатывания (разрушения) датчика.
Поезда, в которых с помощью УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой по запрещающему показанию входного, проходного светофоров, заградительных светофоров, светофоров прикрытия и информации дежурного по железнодорожной станции (поездного диспетчера), которая передается по каналам поездной радиосвязи.
Электроснабжение УКСПС обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1 категории, имеющих не менее двух независимых источников питания. На существующих линиях электроснабжения до завершения их переустройства с разрешения МПС России допускается электроснабжение УКСПС на уровне потребителей электрической энергии II категории.
3.2 Некоторые конструктивные особенности
УКСПС изготавливаются по техническим условиям ЮКЛЯ 672.113.012ТУ.
В комплект поставки устройства входят:
- датчик, чертеж ЮКЛЯ 301 319.002 - 5 шт.
- планка, чертеж ЮКЛЯ 741 111.042 - 2 шт.
- перемычка, чертеж ЮКЛЯ - 685 527.010 - 2 шт.
- перемычка, чертеж ЮКЛЯ - 685 527.011 - 2 шт.
- кронштейн, чертеж ЮКЛЯ 301 564.009, который поставляется как комплект запасных частей в количестве 5 шт.
Пять датчиков устанавливаются перпендикулярно пути и обтекаются током. При наличии волочения деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе, происходит разрыв кронштейна (рис.2.1). Кронштейны поставляются заводом как запасные части.
Электрическое сопротивление устройства должно быть не более 0,5 Ом.
Рисунок 2 - Кронштейн УКСПС
Соединение проводов с шинами в перемычках, должно выдерживать без повреждения усилие на отрыв (направление вдоль оси) не менее 1000Н (100кгс)
Устройство должно быть:
- виброустройчиво в диапазоне частот от 5 до 75 Гц с максимальным значением ускорения в вертикальной плоскости 10g;
- вибропрочно в диапазоне частот от 1 до 75 Гц с максимальным амплитудным ускорением в вертикальной плоскости 10g;
- удароустройчиво к воздействию многократных ударов с максимальным ускорением в вертикальной плоскости 40g и длительностью от 1 до 3 мс;
- ударопрочно при воздействии многократных ударов с максимальным ускорением в вертикальной плоскости 40g и длительностью от 1 до 3 мс.
Каждый датчик устройства УКСПС на кронштейне имеет маркировку, содержащую следующие данные:
- товарный знак завода;
- год и месяц выпуска;
- заводской порядковый номер кронштейна данного месяца выпуска.
Пример: 95-05-112.
Нанесение маркировки на кроншейтнах производится ударным способом.
Устройство УКСПС устойчиво работает при температуре окружающего воздуха от минус 60 до плюс 550С
3.3 Порядок проверки работоспособности УКСПС, ограждающих станции
Проверка правильности работы схемы включения УКСПС при свободности обоих участков приближения:
- ДСП устанавливается маршрут приёма по входному светофору (ограждаемому проверяемыми устройствами УКСПС), и по индикации на аппарате управления проверяется фактическое его открытие;
- электромеханик, находящийся на перегоне имитирует срабатывание датчика 1 - устройства УКСПС находящегося перед вторым участком приближения (дальним от станции), путём изъятия датчика или другим способом, утвержденным начальником дистанции СЦБ;
- с момента срабатывания УКСПС на аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС и загорается лампочка красного цвета «1дат». Входной светофор изменяет разрешающее показание на запрещающее и автоматически включается речевой (проверить правильность формирования сообщения о нарушении габарита);
- при попытке ДСП повторно открыть входной светофор на разрешающее показание при разомкнутой линейной цепи датчика 1 (имитация разрушения датчиков УКСПС) светофор на разрешающее показание открыться не должен. Звонок выключается кратковременным нажатием (со срывом пломбы) кнопки КСЗ на аппарате управления ДСП;
- для открытия входного светофора (при разомкнутой электрической цепи датчиков устройства) ДСП нажимает вспомогательную кнопку ВКС (со счётчиком числа нажатий), а затем кнопку входного светофора. При этом входной светофор должен открыться на разрешающее показание;
- электромеханик на перегоне восстанавливает электрическую цепь датчика 1 (УКСПС). На аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет красная лампочка «1дат», загорается белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС. Звонок выключается кратковременным нажатием кнопки КСЗ, речевой информатор выключается автоматически;
- ДСП отменяет установленный маршрут.
Аналогичную проверку проводят, имитируя срабатывание датчика 2 (устройства УКСПС находящегося перед первым (ближним от станции) участком приближения). При этом индикация на аппарате управления ДСП аналогична выше описанной за исключением того что вместо красной лампочки «1 дат», загорается красная лампочка «2 дат».
Проверка правильности работы схемы включения УКСПС при занятых участках приближения:
- ДСП устанавливает маршрут приёма по входному светофору (ограждаемому проверяемыми устройствами УКСПС), и по индикации на аппарате управления проверяет фактическое его открытие;
- электромеханик, находящийся на перегоне, путём наложения шунта на рельсовую цепь «занимает» второй участок приближения (дальний от станции) и имитирует срабатывание датчика 1 (УКСПС). На аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС и загорается лампочка красного цвета «1дат». Входной светофор изменяет разрешающее показание на запрещающее и автоматически включается речевой информатор. Звонок выключается кратковременным нажатием кнопки КСЗ на аппарате управления ДСП;
- для открытия входного светофора (при разомкнутой электрической цепи датчиков устройства) ДСП нажимает вспомогательную кнопку ВКС (со счётчиком числа нажатий), а затем кнопку входного светофора. При этом входной светофор должен открыться на разрешающее показание;
- электромеханик на перегоне «освобождает» (снимает шунт) второй участок приближения и восстанавливает электрическую цепь датчика 1(УКСПС). На аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет красная лампочка «1дат», загорается белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС. Звонок выключается кратковременным нажатием кнопки КСЗ, речевой информатор выключается автоматически;
- второй электромеханик, находящийся на перегоне, путем наложения шунта на рельсовую цепь «занимает» первый участок приближения (ближний от станции) и имитирует срабатывание датчика 2 (УКСПС);
- с момента срабатывания УКСПС на аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС и загорается лампочка красного цвета «2дат». Входной светофор изменяет разрешающее показание на запрещающее и автоматически включается речевой информатор. Звонок выключается кратковременным нажатием кнопки КСЗ;
- для открытия входного светофора (при разомкнутой электрической цепи датчиков устройства) ДСП нажимает вспомогательную кнопку ВКС (со счётчиком числа нажатий), а затем кнопку входного светофора. При этом входной светофор должен открыться на разрешающее показание;
- электромеханик на перегоне восстанавливает электрическую цепь датчика 2 (УКСПС). На аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет красная лампочка «2дат», загорается белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС. Звонок выключается кратковременным нажатием кнопки КСЗ, речевой информатор выключается автоматически;
- при занятом первом и свободном втором участке приближения второй электромеханик имитирует срабатывание датчика 1 (УКСПС);
- с момента срабатывания УКСПС на аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС и загорается лампочка красного цвета «1дат». Входной светофор не должен перекрыться на запрещающее показание, речевой информатор не должен включиться;
- электромеханик на перегоне «освобождает» первый участок приближения (ближний от станции), а второй электромеханик восстанавливает электрическую цепь датчика 1 (УКСПС). На аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, гаснет красная лампочка «1дат», загорается белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС. Звонок выключается кратковременным нажатием кнопки КСЗ;
- ДСП отменяет заданный маршрут.
По окончании проверки правильности действия УКСПС и восстановления их работоспособности электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП (ДНЦ), после чего производит запись в Журнале осмотра и пломбирует кнопки КСЗ и ВКС, либо ДСП делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания кнопки-счетчика ВКС (в зависимости от схемного решения для конкретной станции).
После восстановления нормального действия УКСПС, задание маршрутов, прием поездов по разрешающим показаниям входного светофора ДСП производит в порядке, установленном в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ для данной станции.