Материал: Строительные конструкции

Поперечные траверсы по фермам также металлические (см.рис.ХШ .31,а). При нагрузке 0,5—4 тс/м (5— 40 кН/м) и высоте Н —б—8,4 м все элементы одноярус­ ных эстакад выполняют из сборного железобетона по серии ИС-01-03. Опоры могут быть одностоечными (из прямых, Т-образных и П-образных колонн) или двухсто­ ечными (из прямых колонн). На них укладывают про­ дольные предварительно-напряженные железобетонные

имеют шаг опор 12 м. Продольные балки могут быть установлены в двух уровнях или только в нижнем уров­ не, если трубопроводы верхнего яруса могут опираться на траверсы только над опорами. Железобетонные из­ делия двухъярусных эстакад принимают по серии ИС-01-07.

По длине трассы надземной прокладки ставят два

Рис. XII 1.34. Крепление кронштейнов к стенам

1 —кронштейн; 2 стена; 3 —бетон; 4 —распределительная подкладка

341

точных опорах устанавливают подвижные опоры тепло­ проводов, на анкерных— неподвижные.

Анкерную опору обычно располагают посередине температурного блока длиной до 72 м. Юна состоит из

Рис. XI11.35. Крепление кронштейнов к железобетонным колоннам 1 —колонна; 2 —кронштейн; 3 —закладная деталь; 4 —хомут

Рис. XI11.36. Крепление подвесных опор теплопроводов

342

П-образные гибкие компенсаторы Теплопроводов, прокладываемых на эстакадах, располагают в разры­ вах между температурными блоками, равных 3 или 6 м (рис.ХШ .ЗЗ). Этот разрыв в пределах эстакады пере­ крывают «вставками»— однопролетными балками, ко­ торые могут свободно перемещаться при температурных деформациях блока.

Кронштейны, используемые для прокладки теплопро­ водов по стенам зданий, выполняют из стальных уголков или швеллеров (рис. X III.34). Места расположения кронштейнов выбирают в зависимости от конструктив­ ной схемы стены с тем, чтобы ее прочность и устойчи­ вость не были нарушены. В каркасных зданиях кронш­ тейны крепят к закладным деталям железобетонных колони (рис. XIII. 35, а) или к хомутам, устанавливае­ мым в обхват колонны (рис. XIII.35, б).

Подвижные опоры теплопроводов при надземной прокладке могут быть скользящими или Катковыми по рис. XIII.25, а также подвесными (рис. XIII.36). Непод­ вижные опоры теплопроводов выполняют на анкерных опорах аналогично показанному на рис. XIII.20. Для создания неподвижных опор на кронштейнах к трубам (по обе стороны от кронштейна) приваривают уголко­ вые упоры и хомутом закрепляют трубу на кронштейне (рис. XIII.37, а). При диаметрах труб 100 мм кронш­ тейны имеют дополнительное крепление к стене или спе­ циальные подкосы (рис. XIII.37, б).

4 —упоры из полосовой стали; 5 —подкосы крон штейна

*43

§ XIII.6. ПРИНЦИПЫ РАСЧЕТА

СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОТРАСС

При подземной прокладке теплопроводов все соору­ ж ения— каналы, камеры, компенсаторные ниши — ис­ пытывают воздействие нагрузок от вертикального и гори­

внутреннего давления и температурных перемещений труб.

Вертикальное и горизонтальное давления грунта при открытом способе возведения сооружений возраста­

Расчетная горизонтальная нагрузка от грунта

<?г = <7в tg2 (45 — ф/2) = <7в k тс/М? (Н/м2),

где ф — угол внутреннего трения грунта (в среднем ф=30°).

Временная нагрузка на поверхности грунта (от колес автомобиля) считается распределенной в грунте под уг­ лом 30° к вертикали (в дорожном покрытии под углом 45°). Следовательно, вертикальное и горизонтальное давление от нее на единицу площади с увеличением глу­ бины уменьшается (рис. XII 1.38, б). Временная нагрузка от автомобилей установлена нормами проектирования мостов и труб с коэффициентом перегрузки п = 1,4.

Если верх конструкции заглублен на 1,2 м и более (рис. XIII.38, в), вертикальную нормативную нагрузку от автомобилей принимают равномерно распределенной

определяют так же, как от давления грунта,

Рт == Рв tg? (45° — ф/2) = pbk.

344

В заглубленных сооружениях (каналах, камерах, ни­ шах) вертикальная нагрузка от веса грунта, располо­ женного над перекрытием, нагрузка от автомобилей и собственного веса конструкций (включая вес теплопро­ водов) передается на основание и уравновешивается ре­ активным отпором грунта. Давление на единицу площа­

П й а

id. lllllilill 3

Рис. XI11.39. Давление на грунт под стенками и днищем каналов

345