Переключение первого пути на двустороннее движение осуществляется при помощи четырехпроводной схемы изменения направления. На каждой сигнальной установке реле направления Н получает питание током обратной полярности и возбуждает повторитель реле направления ПН. На сигнальной установке 1 отключаются цепи горения разрешающих огней светофора.
Контроль свободности рельсовых цепей выполняется посылкой в рельсовые цепи кода КЖ в правильном направлении движения. До момента выхода поезда на перегон участок 1УП кодируется кодом КЖ от входного светофора Н. Аппаратура кодирования установлена на посту ЭЦ. На сигнальной установке 1 в режиме кода КЖ работает импульсное реле И, а на выходе дешифратора возбуждаются реле Ж и повторители Ж1, Ж2, Ж3.
При занятии поездом участка 1УП на сигнальной установке 1 прекращает работать импульсное путевое реле И, дешифретор, а затем реле Ж и его повторители, возбуждается обратный повторитель импульсного путевого реле ОИ, фронтовым контактом которого замыкается цепь кодирования участка 1УП в неправильном направлении и включаются дополнительные трансмиттерные реле ДТ и ПДТ. Выбор кода для работы АЛС осуществляется контактами известителя приближения реле ИП. Коды передаются навстречу движению поезда.
После освобождения участка 1УП в его рельсовую цепь коды не передаются.
После освобождения участка 2УП в рельсовую цепь 1УП некоторое время с обоих концов будут передаваться коды КЖ. Затем код, поступающий с релейного конца, отключится и останется только код, поступающий с питающего конца рельсовой цепи.
Контроль участка удаления при движении по неправильному обеспечивается реле известителями НИП, Н1ИП, Н2ИП. Занятие поездом первого участка удаления приводит к выключению реле НИП, Н1ИП и включению красной лампы Н1П занятости участка 1УП и выключению белой лампы, контролирующей его свободность. Реле Н2ИП сохраняет питание по цепи ЗС - ОЗС и находится в возбужденном состоянии. На табло через фронтовой контакт реле Н2ИП горит белая лампа Н2П контроля свободного состояния второго участка удаления. С момента выхода поезда на второй участок удаления реле Н2ИП выключается, так как размыкается цепь его питания контактами повторителя ИП1. на табло загорается красная лампа Н2П, контролирующая его занятое состояние. После освобождения первого участка удаления восстанавливается работа рельсовой цепи 1УП. Реле И на сигнальной установке 1 работает в коде КЖ, а после его дешифрирования работают реле Ж и его повторители. Цепь питания реле НИП замыкается током обратной полярности от источника ЛП, ЛМ светофора 1 через тыловые контакты повторителя ИП1 и фронтовые контакты реле Ж3. затем возбуждается реле Н1ИП и на табло появляется контроль свободного состояния участка 1УП. При освобождении второго участка удаления реле НИП возбуждается током прямой полярности и поляризованным контактом замыкает цепь питания реле Н2ИП по второй обмотке. На табло контролируется свободное состояние второго участка удаления.
Увязка выходных светофоров с первой сигнальной установкой 10 по удалению реализуется следующим образом. Рельсовая цепь первого участка удаления кодируется кодом З, Ж или КЖ в зависимости от показания светофора 10. При разрешающем показании светофора 10 в рельсовую цепь 1УУ поступает код З или Ж. Аппаратура приема и расшифровки кодов установлена на посту ЭЦ станции. Коды из рельсовой цепи первого участка удаления принимает импульсное реле ЧОИ, работа которого расшифровывается дешифратором и установленными на его выходе реле ЧЖ и ЧЗ. Через контакты реле ЧЖ и ЧЗ создаются цепи индикации занятости или свободности участков удаления. При занятии поездом первого участка удаления прием кода из рельсовой цепи 1УУ прекращается, реле ЧОИ, дешифратор, реле ЧЖ и ЧЗ выключаются. На табло высвечивается индикация занятости первого участка удаления - горит красная лампа, а белая гаснет. При занятии второго участка удаления и полном освобождении первого участка удаления на табло появляется занятость второго участка удаления. При этом в рельсовую цепь участка 1УУ передается код КЖ. На посту ЭЦ в режиме кода КЖ работает реле ЧОИ, дешифратор расшифровывает код и возбуждает реле ЧЖ, контактами которого замыкается цепь горения белой лампы Ч1У, а красная лампа отключается. Реле ЧЗ обесточено, и через его тыловой контакт высвечивается индикация занятости второго участка удаления Ч2У. После освобождения второго участка удаления реле ЧОИ начинает работать в коде Ж, а на выходе дешифратора возбуждаются реле ЧЖ и ЧЗ, включая индикацию свободного состояния второго участка удаления.
3. Технологическая часть
.1 Технология обслуживания
электрической централизации ЭЦ-9. Проверка станционных рельсовых цепей на
шунтовую чувствительность.
Технология проверки распространяется на все типы электрических рельсовых цепей, применяемых на станциях.
Проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность производится в свободное от движения поездов время (в
промежутки между поездами) или технологическое "окно" с предварительной записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной формы ДУ-46 (далее - Журнал осмотра). Наложение шунта сопротивлением 0,06 Ом на каждую рельсовую цепь следует согласовывать с дежурным по станции (далее ДСП), используя имеющиеся в наличии средства связи. Занятость рельсовой цепи при наложении шунта контролируют по индикации на аппарате управления ДСП. Шунт для испытания рельсовых цепей должен иметь бирку с указанием срока очередной проверки.
Если станция находится на диспетчерском управлении, необходима передача ее на резервное управление.
При выявлении недостатков, влияющих на нормальную работу рельсовых цепей, необходимо принять меры к их устранению. При выявлении неисправных элементов рельсовых цепей, обслуживаемых работниками дистанции пути, или при необходимости обкатки рельсовой цепи следует по имеющимся в наличии мобильным средствам связи доложить об этом ДСП с последующей записью в Журнале осмотра.
Восстановление исправного состояния или замена выявленных при проверке неисправных элементов рельсовых цепей производится по технологии, регламентирующей процессы ремонта, при условии обеспечения
При проверке станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность следует руководствоваться требованиями «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД».
Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III. Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.
Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.
При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место.
В случае необходимости замены элементов рельсовых цепей на электрифицированных участках без снятия напряжения в контактной сети согласно требованиям п.4.3.2 Правил, прежде чем приступить к замене необходимо обеспечить цепь протекания обратного тягового тока установкой
временных перемычек необходимого сечения в обход изолирующих стыков. При креплении, установке (замене) элементов рельсовых цепей (перемычек, соединителей) для защиты от механических повреждений работу следует производить в комбинированных перчатках (рукавицах).
Перед началом работ сделать запись в Журнале осмотра. Находясь на месте работ на территории станции, запросить ДСП занять конкретную рельсовую цепь. Получив разрешение ДСП наложить шунт сопротивлением 0,06 Ом на рельсы и по информации ДСП убедиться в занятости рельсовой цепи.
Шунт следует накладывать: на релейном и питающем концах рельсовой цепи, а также через каждые 100 м по всей длине однониточной рельсовой цепи; на концах и в середине тональной рельсовой цепи; на каждом ответвлении разветвленной рельсовой цепи.
При проверке шунтовой чувствительности однониточных рельсовых цепей и параллельных ответвлений двухниточных рельсовых цепей следует обращать особое внимание на состояние стыковых и стрелочных соединителей.
Если при наложении на рельсовую цепь шунта отсутствует индикация занятости рельсовой цепи, то необходимо сделать запись в Журнале осмотра о возможности движения по данному изолированному участку только после проверки его фактической свободности (в соответствии с п.3.1 приложения 5 к «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» (ЦШ-530-11) и после подписи этой записи ДСП приступить к определению и устранению причины, при этом регулировка напряжение на вторичной обмотке трансформатора на питающем конце рельсовой цепи категорически запрещена. При проверке рельсовых цепей на шунтовую чувствительность следует обращать внимание на состояние поверхности головок рельсов. Если из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега или загрязнения головок рельсов (запесочивания локомотивом) возникает опасность ложной свободности рельсовой цепи при занятии подвижным составом, то необходимо сделать запись в Журнале осмотра работникам дистанции пути о необходимости очистки рельсов или ДСП о необходимости обкатки рельсовой цепи локомотивом, а также о необходимости проверки фактической свободности рельсовой цепи при организации движения по данному изолированному участку. Порядок проверки фактической свободности рельсовых цепей для таких случаев и порядок обкатки малодеятельных путей и изолированных участков устанавливается в ТРА станции.
Об окончании и результатах проверки станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность сделать запись в Журнале осмотра. О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2.
Измерение напряжения на путевых реле рельсовых цепей.
Измерение напряжения на путевых реле производится при свободных от подвижного состава рельсовых цепях.
Регулировка рельсовых цепей (при необходимости) производится в свободное от движения поездов время, по согласованию с дежурным по станции, на перегонах - с поездным диспетчером (ДНЦ).
При выявлении недостатков, влияющих на нормальную работу рельсовых цепей, необходимо принять меры к их устранению. Замена выявленных при проверке неисправных путевых элементов рельсовых цепей производится по технологии, регламентирующей процессы ремонта, при условии обеспечения безопасности движения в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» (ЦШ 530-11).
Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.
На перегоне работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке Следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.
При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти на обочину на безопасное расстояние, а инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.
Подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.
Из проектной документации и регулировочных таблиц для каждой рельсовой цепи в Журнал формы ШУ-64 на станции (Журнал технической проверки сигнальной установки на перегоне) начальником участка производства (ШЧУ) должны быть внесены и подтверждены его подписью пределы допускаемых значений напряжения питания путевых реле, напряжения на входе защитных фильтров (для кодовых рельсовых цепей переменного тока), минимально допустимое сопротивление балласта, максимально допустимое напряжение на вторичной обмотке питающего трансформатора (для рельсовых цепей переменного тока).
Напряжение измеряют на гнездах измерительной панели или соответствующих выводах путевых реле. Измеренные значения напряжений на путевых реле должны быть в пределах, указанных в перечисленных выше журналах, при изменении состояния балласта от мокрого до промерзшего, а напряжения источника питания - от минимально допустимого до максимально допустимого. Если измеренные значения напряжения выходят за установленные пределы, следует выполнить регулировку рельсовой цепи.
После регулировки напряжения в кодируемых с питающего конца рельсовых цепях следует проверить ток АЛСН на релейном конце рельсовой цепи
На работу путевых реле фазочувствительных рельсовых цепей влияют напряжения переменного тока на путевом элементе и местном элементах реле и разность фаз между этими напряжениями. Напряжение на путевом и местном элементах фазочувствительных реле следует измерять на гнездах измерительной панели или соответствующих выводах путевых реле.
Напряжение в рельсовых цепях числовой кодовой автоблокировки и импульсных рельсовых цепях измеряют прибором с поводком или мультиметром В7-63 в режиме измерения кодовых сигналов. Действующие значения напряжения импульсов переменного тока или амплитудного значения напряжения постоянного тока без учета пауз в измерительных приборах с поводковым устройством определяются по максимальному отклонению стрелки за 3-5 колебаний после того, как с помощью поводка стрелка подведена до такого положения, когда амплитуда ее колебаний находится в пределах от 0,5 до 1 деления по шкале переменного тока.
В устройствах числовой кодовой автоблокировки напряжение следует измерять на выводах обмотки импульсного реле (11-71) при коде Ж или 3. При этом следует учитывать, что в рельсовых цепях с реле ИВГ и защитными стабилитронами напряжение на путевом реле в нормальном режиме не превышает напряжение стабилизации (5,0- 6,2) В. Превышение этого напряжения может служить признаком обрыва в цепи стабилитронов, а одной из причин понижения напряжения может быть пробой стабилитрона.
Для оценки правильности работы ЗБФ следует также измерять напряжение на входе фильтра ЗБФ-1 (в зависимости от схемы рельсовой цепи на выводах 1-3 или 1-2) для участков с электротягой постоянного тока или фильтра ФП-25, ФП-25М ФП-75, ФП-75М (выводы 1-2) для участков с электротягой переменного тока и напряжение на выходе питающего трансформатора.
Измеренное напряжение переменного тока с учетом длины рельсовой цепи и состояния балласта не должно превышать максимально допустимое значение, указанное в Журнале формы ШУ-64 (Журнале технической проверки сигнальной установки). При этом следует учитывать, что на входе и выходе фильтра ЗБФ-1 имеет место искажение формы кодового сигнала, влияющее на показания приборов, не предназначенных для измерения сигналов не синусоидальной формы.
Регулировка рельсовых цепей производится в свободное от движения поездов время, по согласованию с ДСП или ДНЦ и при условии обеспечения безопасности движения в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» (ЦШ-530-11).