схема контрольно-секционных реле - первая цепь полной схемы испонительной группы;
схема сигнальных реле - вторая и третья цепь полной схемы;
схема маршрутных замыканий - третья, четвертая и пятая цепи;
схема реле разделки - шестая цепь.
При разработке чертежей учтены следующие особенности.
Включение цепей межблочных соединений исполнительной группы в поездных маршрутах производят начальные реле Н, расположенные в блоках ВД-62(Ч2) и включенные через фронтовые контакты кнопочного реле данного светофора и замыкающего реле З первой секции за светофором.
В блочной системе ЭЦ-9 с раздельным управлением стрелками и светофорами питание в схему реле КС включается контактом кнопочного реле Ч2К. Полюс питания ПК всегда подается со стороны начала маршрута, полюс М - конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов. Контрольно-секционные реле предусматривают по одному на каждую секцию в блоках СП, на каждый светофор в блоках МI. МII, МIII, ВД, которые осуществляют полный контроль правильной установки всего маршрута в цепи сигнального реле и фиксацию начавшегося движения по установленному маршруту.
Цепь возбуждения реле КС проходит через тыловой контакт реле отмены ОТ, контакты контрольных реле положения стрелок ПК (МК) и ВЗ, фронтовые контакты реле СП и П, контролирующие свободность стрелочных и безстрелочных секций в горловине станции по маршруту, а также фронтовой контакт исключающих реле НИ, проверяющего отсутствие лобовых маршрутов. После возбуждения цепь контрольно-секционных реле блокируется через фронтовой контакт реле КС сигнального блока светофора Ч2. Включение питания в конце маршрута (полюс М) производится на стативе свободного монтажа в схеме увязки с перегонными устройствами.
Схема сигнальных реле строится по плану станции и является второй цепью соединения блоков. Сигнальные реле непосредственно управляют сигнальными показаниями светофоров и располагаются в блоках М1, МII, МIII, В1, ВII. Для поездных маршрутов со стороны начала маршрута питание МГ подается через контакты реле ВВ, ПП. В цепи сигнальных реле в блоке ВД-62 включены фронтовые контакты начальных реле Н и ОН, тыловой контакт реле НМ, проверяющий отсутствие маневрового маршрута, и тыловой контакт замыкающего реле, проверяющего замыкание первой секции по ходу поезда секции маршрута.
Цепь сигнальных реле в блоках СП-69 и УП-65 по заданному поездному маршруту проходит через тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М, проверяющие замыкание маршрута для каждой секции, и через тыловые контакты реле РИ, проверяющие отсутствие искусственной разделки маршрута.
В маршруте отправления в цепи сигнального реле проверяется установленное направление движения на перегоне, свободность первого участка удаления и отсутствие хозяйственного поезда на перегоне.
Возбудившись, сигнальное реле самоблокируется через фронтовой контакт огневого реле, проверяющее показание светофора, собственный фронтовой контакт и контакт соответствующего кнопочного реле. Для выключения сигнального реле при отмене маршрута в цепь блокировки сигнального реле через фронтовой контакт кнопочного реле подается питание ПГ.
После вступления поезда за светофор контрольно-секционные реле обесточиваются размыканием фронтового контакта путевого реле первой секции маршрута и выключают цепь питания сигнального реле.
Схема маршрутных замыканий состоит из цепи маршрутных реле, проходящей по третьей, четвертой и пятой цепям полной схемы исполнительной группы, и отдельных цепочек замыкающих реле, которые показаны для всех секций, входящих в маршрут. В третьей и четвертой цепях контролируется вступление поезда на данную секцию и освобождение предыдущей, а по пятой цепи проверяется вступление поезда на следующую секцию и освобождение данной. Для размыкания секции при движении поездов в обоих направлениях на ее границах (в местах расположения изолирующих стыков) предусмотрены крестообразные переходы из третьей в четвертую и из четвертой в третью цепи соседних блоков.
Включение питания П в цепь 4 в начале маршрута определяет последовательность работы маршрутных реле, учитывая направление движения поезда.
Шестая цепь - цепь реле разделки - обеспечивает размыкание секций маршрута в тех случаях, когда оно не происходит автоматически. Например, при отмене маршрута. Если нельзя использовать отмену маршрута, то выполняют искусственное размыкание, для чего нажимают кнопки искусственного размыкания тех секций, которые должны быть разомкнуты. Затем нажимают групповую кнопку искусственной разделки, чем включается комплект выдержки времени (3 мин.). После выдержки времени появляется напряжение в шине ПИВ, и через замкнутые контакты реле искусственной разделки включается групповое реле искусственной разделки. Далее возбуждаются реле Р, 1М, 2М, секции размыкаются.
На чертеже полной схемы исполнительной группы изображена не только шестая цепь, но и местные цепи реле отмены ОТ и цепочки включения секционных реле искусственной разделки РИ с их кнопками для всех светофоров и секций, входящих в маршрут.
Также показаны подключения к блокам шин питания, соединения с наборной группой, цепочки реле - известителей приближения и контакты путевых реле, подающие информацию о свободности путевых секций на повторители (СП), находящиеся внутри блоков.
Последовательность работы реле системы ЭЦ-9 при установке маршрута отправления по светофору Ч2 со второго пути:
- после индивидуального перевода стрелок по маршруту ДСП нажимает сигнальную кнопку выходного светофора Ч2, в результате возбуждаются кнопочное реле Ч2К и реле направления Ч;
- через фронтовые контакты реле Ч2К и Ч возбуждается вспомогательное противоповторное реле ППВ;
- реле ППВ включает противоповторное реле ПП;
- полюс П батареи фронтовыми контактами реле Ч и ППВ подключается к шине Ч, фронтовым контактом реле ВВ полюс П подключается к шине ПК;
- к шине Ч фронтовым контактом реле Ч2К в блоке ВД-62 выходного светофора подключается начальное реле Н, вслед за ним возбуждается его повторитель ОН;
- к шине ПК фронтовыми контактами реле Ч2К, Н, ОН подключается контрольно-секционное реле реле КС в блоках ВД-62 (св.Ч2), СП-69 (3-5СП), УП-65 (НДП), ВД-62 (НД);
- выключаются маршрутные реле 1М и 2М в блоках СП и УП по маршруту;
- выключаются замыкающие реле в блоках ВД-62 (св.Ч2), СП-69 (3-5СП);
- включается сигнальное реле Ч2С.
Тыловым контактом сигнального реле Ч2С
выключается реле ППВ, вслед за ним - реле ПП. После возбуждения сигнального
реле Ч2С открывается выходной светофор Ч2. С открытием выходного светофора Ч2
маршрут установлен. В повторителе на табло загорается зеленая лампа, ДСП
отпускает сигнальную кнопку, выключаются кнопочное реле Ч2К и реле направления
Ч, после чего выключается реле ВВ.
2.3 Схемы кодирования станционных
рельсовых цепей
В соответствии с требованиями ПТЭ устройствами автоматической локомотивной сигнализации на станциях оборудуют маршруты приема, отправления и пропуска поездов по главным путям, а также боковые пути для безостановочного пропуска поездов. Кроме того, путевыми устройствами АЛСН оборудуются все железнодорожные пути, с которых предусмотрено отправление поездов на перегоны по неправильному железнодорожному пути.
Учитывая требования ПТЭ, на проектируемой станции устройствами АЛСН оборудованы маршруты приема, отправления и безостановочного пропуска, а также все боковые пути.
При построении схем кодирования станционных рельсовых цепей выполнены следующие требования;
коды локомотивной сигнализации в рельсовые цепи стрелочных участков поступают только в установленных поездных маршрутах с занятием участка при движении по разрешающему показанию сигнала;
кодирование приемо-отправочных путей производится независимо от установки маршрута при вступлении поезда на путь;
при отправлении с боковых некодируемых путей кодирование начинается при выходе поезда на главный путь с участка, следующего за участком выхода;
при приеме поезда по пригласительному сигналу секции маршрута за светофором не кодируются;
участок приближения к входному светофору не кодируется при перегоревшей красной лампе закрытого светофора;
значение кодов локомотивной сигнализации, посылаемых в рельсовые цепи, зависит от показаний расположенного впереди светофора;
для устойчивого восприятия кодов локомотивными устройствами изолирующие стыки на стрелочных переводах между остряками и крестовиной расположены по некодируемому направлению;
на проектируемой станции кодирование всех рельсовых цепей осуществляется от одного общего трансмиттера типа КПТШ-5;
кодово-включающее реле и трансмиттер включаются при открытии светофора и наличии поезда на участке приближения;
при перекрытии светофора в момент нахождения поезда на участке приближения кодово-включающее реле обесточивается;
выключение кодово-включающего реле по приему происходит со вступлением поезда на путь приема, а при отправлении - с выходом на участок удаления;
стрелочные секции по отправлению кодируются методом трансляции кодов локомотивной сигнализации с первого участка удаления;
для возможности регулирования продолжительности импульсов и интервалов кодов АЛСН трансмиттерные реле приняты постоянного тока с включением регулирующих контуров;
трансмиттерные реле, кодирующие рельсовые цепи, включаются: при приеме - непосредственно от кодового трансмиттера, а при отправлении от импульсного путевого реле первого участка удаления;
стрелочные секции и пути с питающего и релейного концов кодируются фронтовым контактом трансмиттерного реле;
рельсовые цепи, кодируемые с питающего конца, получают коды АЛСН с момента размыкания фронтового контакта путевого реле;
рельсовые цепи, кодируемые с релейного конца, получают коды АЛСН с момента замыкания тылового контакта путевого реле;
участки с питающего конца в маршруте кодируются групповым трансмиттерным реле. Контакт трансмиттерного реле к данной рельсовой цепи подключается при занятии предыдущей;
напряжение на первичную обмотку кодового трансформатора рельсовой цепи, кодируемой с релейного конца, включается контактом повторителя путевого реле ДСШ;
потеря контроля положения стрелок при следовании поезда по маршруту не приводит к выключению кодирования.
В рельсовых цепях с реле типа ДСШ по каждую сторону изолирующих стыков расположены релейный и питающий концы смежных рельсовых цепей. Это позволило осуществить кодирование всех рельсовых цепей по главным путям только с питающего конца.
На проектируемой станции разработаны схемы кодирования маршрутов приема и отправления. Приводятся рисунки и описание только маршрута отправления.
Для включения кодирующих устройств в маршрутах отправления применено групповое кодово-включающее реле ЧОКВ (Рис. ). В цепи включения реле ЧОКВ контролируются: установленный и замкнутый маршрут (3-5З), открытие выходного светофора (Ч2С). На все время движения поезда по маршруту реле ЧОКВ остается под током по цепи самоблокировки, проходящей через тыловые контакты реле СП всех секций маршрута.
При отправлении с бокового пути вначале срабатывает вспомогательное реле ЧВ и подготавливает цепь возбуждения ЧОКВ. Последнее возбуждается и включает кодирование при вступлении поезда на участок, следующий за участком выхода поезда на главный путь.
Кодирование рельсовых цепей маршрутов отправления с питающего конца производится с помощью общего трансмиттерного реле ЧОСТ. Это реле является прямым повторителем импульсного путевого реле ЧОИ первого участка удаления перегона.
Для разгрузки контактов реле ЧРСТ все кодируемые участки разделены на две группы (через одну секцию). Каждая группа участков получает кодированное питание через отдельный контакт реле ЧОСТ.
При отправлении поезда с главного пути 2П кодирование самого пути 2П происходит во время занятости пути независимо от маршрута. Это достигается тем, что реле 2ПКВ возбуждается непосредственно через тыловой контакт реле 2П1.
До момента выхода поезда на участок 3-5СП через
тыловой контакт реле 2П1 включается реле 3-5СКВ и подключает 3-5ПТ на
предварительное кодированное питание через контакт реле ЧОСТ. При выходе
состава на участок 3-5СП и размыкании фронтового контакта реле 3-5СП начинается
кодирование данного участка. В такой же последовательности происходит
переключение на предварительное кодированное питание каждой следующей секции
маршрута.
2.4 Схемы увязки с перегоном
Схемы увязки устройств электрической централизации с перегонными устройствами должны обеспечивать:
а) в маршрутах приема:
кодирование первого участка приближения в зависимости от сигнальных показаний входного светофора;
управление сигнальными показаниями предвходного светофора;
индикацию на табло о приближении поездов к станции посредством контроля свободности и занятости первого и второго участков приближения;
предварительное и окончательное замыкание маршрута приема;
б) в маршрутах отправления:
управление сигнальными показаниями выходных светофоров в зависимости от свободности первого и второго участков удаления, а также всего перегона от хозяйственных поездов;
размыкание последней секции маршрутов отправления;
индикацию на табло об удалении поездов от станции посредством контроля свободности и занятости первого и второго участков удаления;
кодирование секций и приемоотправочных путей маршрутов отправления.
Для проектируемой станции схемы увязки построены по приему и отправлению поездов для двухпутного участка, прилегающего к станции А.
Приближение поезда к станции при трехзначной сигнализации контролируют известители приближения - реле НИП, Н1ИП и Н2ИП. Занятие поездом второго участка приближения 2УП приводит к выключению всех сигнальных реле Ж, Ж1, Ж2, Ж3, З и З1, установленных в релейном шкафу светофора 3. Размыкание фронтового контакта реле Ж3 приводит к выключению известителя приближения - реле ИП и его повторителя ИП1 на сигнальной установке 1. Тыловыми контактами реле ИП1 переключается полярность тока цепи извещения И1 - ОИ1 с прямой на обратную.
На посту ЭЦ станции в цепь извещения включено известительное реле НИП. Реле НИП переключает поляризованный якорь в переведенное положение и выключает известитель Н2ИП, тыловым контактом которого на табло включается красная лампа занятости второго участка приближения и отключается белая, контролирующая его свободное состояние.
Занятие поездом первого участка приближения приводит к выключению сигнальных реле Ж, Ж1, Ж2, Ж3 на сигнальной установке 1. Контактами реле Ж3 размыкается питание цепи извещения И1 - ОИ1, и на посту ЭЦ выключается известитель приближения НИП и его повторитель Н1ИП. Контактами реле Н1ИП на табло включается красная лампа занятости первого участка приближения и выключается белая, контролирующая его свободная состояние. Тыловыми контактами Н1ИП в линейную цепь ЗC - ОЗC подключается известитель второго участка приближения реле Н2ИП. При освобождении второго участка приближения реле Н2ИП возбуждается от источника ЛП, ЛМ светофора 1 через фронтовые контакты реле ИП1 и тыловые контакты реле Ж3. Фронтовым контактом Н2ИП на табло включается белая лампа свободности участка 2УП, а красная - гаснет. При освобождении первого участка приближения восстанавливается работа рельсовой цепи 1УП. Реле И на сигнальной установке 1 работает в коде КЖ. После дешифрирования кода возбуждаются реле Ж и его повторители. Замыкается цепь И, ОИ1, и реле НИП возбуждается током прямой полярности. Срабатывает реле Н1ИП, контактом которого на табло загорается белая и гаснет красная лампа занятости первого участка приближения 1УП.