Сейчас в России разрабатываются технические требования к высокоскоростным поездам для новых линий ВСМ. Работу обещают завершить к концу 2014 года. За основу берется как международный опыт, так и опыт эксплуатации высокоскоростных поездов «Сапсан» в России. В расчет обязательно возьмут такие характеристики, как скорость движения до 400 километров в час и эксплуатацию подвижного состава при температурах от -45 до +45 градусов. К разработке привлекаются ведущие профильные научно-исследовательские институты, консалтинговые компании и производители подвижного состава.
ВСМ хотят построить параллельно существующим линиям. Производство элементов пути и подвижного состава будет локализовано в РФ, причем российская промышленность готовится к внедрению высокоскоростных технологий уже сегодня. Первые успехи есть в области локализации скоростных поездов. В частности, электропоезд «Ласточка» на предприятии «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма был произведен совместно с немецкой компанией «Сименс». В конце мая на заводе выпустили первый российский скоростной поезд "Ласточка" с уровнем локализации 65 процентов.
- К 2017 году уровень локализации превысит 80 процентов, в проекте участвуют более 160 российских предприятий, на которых будет создано 10 тысяч новых рабочих мест. Тогда практически все, что нужно для сборки поезда «Ласточка», будет произведено внутри России, - говорит директор департамента систем рельсового транспорта «Сименс АГ» Йохен Айкхольт. - Наверняка можно будет наладить нечто подобное и для новых высокоскоростных поездов для запланированных линий ВСМ.
В соответствии с бюджетным процессом на 2015-2017 годы Минтранс РФ уже подал заявку на выделение средств на проектирование и строительство участка «Москва - Казань» первой высокоскоростной магистрали в стране. В свою очередь первый заместитель председателя Комитета по вопросам собственности Госдумы РФ Валерий Селезнев отметил, что правительство должно помочь не только финансово, но и определенными налоговыми послаблениями:
- Надо ввести «нулевую» ставку НДС по отношению к использованию инфраструктуры, отнести бюджетные субсидии на проектирование, строительство и эксплуатацию железнодорожных магистралей к доходам, не учитываемым при определении налоговой нагрузки, и освободить железнодорожную инфраструктуру от налога на имущество организаций.
К тому же необходим федеральный закон, упрощающий процедуру изъятия и предоставления земельных участков для реализации проекта в первую очередь «Москва - Казань».
Плюс пока плохо сформулирован механизм государственно-частного партнерства, на основе которого и планируется осуществить проект. Решив эти вопросы, можно будет двигаться дальше.
Пока налаживаются необходимые механизмы для партнерства, уже сегодня существуют по меньшей мере четыре конгломерата компаний, заинтересованных в сотрудничестве с Россией в реализации проекта создания высокоскоростного движения. Одна из них - Немецкая инициатива по развитию ВСМ.
Акцент
Макроэкономический эффект от создания ВСМ «Москва - Казань» составит 11,7 триллиона рублей дополнительного прироста ВВП за первые 10 лет.
Для России, страны с таким широким географическим положением, проект ВСМ крайне нужен.
Также можно создать ВСМ из Екатеринбурга в Челябинск, путь которого составляет 206 км, средняя стоимость билетов эконом класса будет равна 700 рублей, бизнес-класса - 1500 рублей. Стоимость билетов на поезд на данное направление составляет 1133 рубля за плацкарт, и 1680 рублей за купе, цена на автобус на данное направление составляет 519.50.
Заключение
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Железные дороги России сохраняют хорошие позиции на транспортном рынке: осуществляют реконструкцию производственных фондов, вводят современные типы локомотивов, внедряют новые информационные технологии и виды услуг для пользователей.
Для того, чтобы оценить технико-эксплуатационные возможности железнодорожного транспорта Омской области, в первой главе была дана характеристика железнодорожной транспортной системы Омской области, а также рассмотрены соответствующие технико-эксплуатационные показатели. Очевидно, что большое значение имеет участие РЖД в транзитных международных перевозках по транспортному коридору Транссиба, который проходит через Омскую область. Однако территориальная плотность железных дорог относительно других регионов недостаточна (53 км на 10000 кв. км), поэтому необходимо дальнейшее строительство железнодорожных линий для улучшения транспортного обслуживания.
При рассмотрении второй главы курсовой работы в качестве объекта исследования была выбрана компания железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «Российские Железные Дороги» и приведена характеристика его основных видов деятельности. ОАО «РЖД» - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, в ней работает свыше миллиона человек, она обеспечивает большую часть грузовых и пассажирских перевозок России, является ключевым предприятием, обеспечивающим обороноспособность страны. Приоритетной целью компании является достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Так, одним из стратегических направлений развития компании является развитие высокоскоростного движения.
В третьей главе была выделена проблема необходимости реализации проекта ВСМ «Москва - Казань». В ходе анализа проблемы была обоснована необходимость развития высокоскоростного движения в России, а именно, ВСМ «Москва - Казань». Проект высокоскоростной магистрали имеет ряд преимуществ над существующей железнодорожной инфраструктурой, а также над другими видами транспорта: во-первых, сокращает время следования поезда, во-вторых, является наиболее безопасным видом транспорта, в-третьих, является наименее опасным загрязнителем окружающей среды.
Библиографический список
1. Калужский, М.Л. Экономика Западной Сибири: Омская область В 4-х частях. Часть 1. Экономика Омской области / М.Л. Калужский, А.Р. Сараев. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2006. 260 с.
2. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 240 с.
3. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. 536 с.
4. Волков, Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: учебник для вузов / Б.А. Волков, И.В. Турбин, Е.С. Свинцов, Н.С. Лобанова. М.: Маршрут, 2005. 408 с.
5. Елисеев, С.Ю. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью: учебное пособие / С.Ю. Елисеев, В.М. Николашин, А.С. Синицына. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. 428 с.
5. Залозная, Д.В. Экономика отрасли (транспорта): тексты лекций / Д.В. Залозная. М.: Берлин: Директ-Медиа, 2015. 271 с.
6. Дыбская, В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке / В.В. Дыбская. М.: ВИНИТИ РАН, 2008. 264 с.
7. Российские Железные Дороги [Электронный ресурс] - Электрон. текстовые дан.