в) хранение и реализация горюче-смазочных материалов.
Внешнеэкономическая деятельность:
а) оказание услуг на железнодорожном транспорте общего пользования в международном сообщении;
б) осуществление сотрудничества с иностранными организациями железнодорожного транспорта;
в) привлечение в установленном порядке к сооружению объектов железнодорожного транспорта иностранных организаций.
Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42%, в пассажирообороте - около 33%. ОАО «РЖД» владеет 99% железнодорожных магистралей в России, общей протяженностью 85500 км, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Также компании принадлежит 20 101 локомотивов (90% всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют 12%.
Миссия динамично развивающейся национальной транспортной компании ОАО «РЖД» состоит в эффективном удовлетворении рыночного спроса на транспортные услуги, повышении глобальной конкурентоспособности, достижении финансовой устойчивости и обеспечении социальной ответственности бизнеса.
Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Основные стратегические цели компании, которые можно отнести к теме курсовой работы:
а) увеличение масштаба транспортного бизнеса;
б) повышение производственно-экономической эффективности;
в) повышение качества работы и безопасности перевозок;
г) глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему перевозок в Европе;
д) увеличение перевозок грузов к 2030 году на 500-800 млн. тонн;
е) повышение уровня удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг при сохранении конкурентоспособной стоимости перевозок;
ж) войти в TOП-5 компаний Европы по объему логистического бизнеса, увеличить долю транспортно-логистических услуг в портфеле бизнеса Холдинга;
з) обеспечить эффективное обслуживание глобальных цепочек поставок крупнейших российских и международных клиентов, расширить перевозочный и логистический бизнес на Евроазиатском пространстве;
и) обеспечить сохранение существующей доли в пассажирообороте транспортной системы России, увеличить к 2030 году пассажирооборот в пригородном сообщении в 1,8-2,2 раза, в дальнем и межрегиональном сообщении в 1,3-1,7 раз;
к) реализовать проекты развития скоростных и высокоскоростных перевозок, обеспечить перевозку с новым уровнем скоростей до 2% в общей структуре пассажирооборота к 2030 году;
л) войти в TOП-10 мировых компаний по инфраструктурному строительству, обеспечить формирование долгосрочного портфеля заказов и высочайший уровень реализации проектов.
Негативные тенденции развития мировой и российской экономики требуют от Холдинга повышения эффективности управления финансовыми и операционными рисками и подготовки комплекса мер для противодействия их последствиям.
Учитывая сложность ситуации и высокую степень неопределенности в развитии внешней среды, деятельность ОАО «РЖД» в 2015 году была сфокусирована на выполнении поручений Президента России В.В. Путина, сформулированных в послании Федеральному Собранию Российской Федерации, а также обеспечении реализации Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года как механизма реализации первого этапа Стратегии.
Приоритетными задачами Холдинга на 2015 год являлись:
а) обеспечение финансово-экономической стабильности холдинга «РЖД» на основе повышения доходности, эффективности, оптимизации издержек и роста производительности труда в условиях макроэкономической нестабильности;
б) обеспечение реализации планов по основным инвестиционным проектам государственной значимости, в том числе модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали;
в) продолжение работы по стратегически важным проектам Северный широтный ход и ВСМ «Москва - Казань»;
г) обеспечение технологической безопасности железнодорожного транспорта;
д) обеспечение эффективного и динамичного развития холдинга «РЖД» в рамках четвертого этапа реформы с повышением конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе клиентоориентированности.
Из вышеуказанных стратегических задач ОАО «РЖД» понятно, что компания нацелена на достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Одним из стратегических направлений развития Компании является развитие высокоскоростного движения.
27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи Президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014-2018 гг. первую в России ВСМ «Москва - Казань» с возможностью в дальнейшем продления до Екатеринбурга. Таким образом, можно выделить следующую проблему курсовой работы: реализация работы по стратегически важному проекту ВСМ «Москва - Казань».
Проект ВСМ «Москва - Казань» - это принципиально новый высокотехнологичный проект, при реализации которого будут использованы современные материалы и технологии, что создаст предпосылки для развития наукоемких отраслей с высоким уровнем добавленной стоимости. Влияние создания системы высокоскоростного железнодорожного сообщения на социально-экономическое развитие страны (макроэкономические эффекты, такие как стимулирование развития хозяйственного комплекса субъектов РФ, улучшение экономического рейтинга для привлечения инвестиций и др.), может быть определено только опосредованно через прирост валовой добавленной стоимости. По масштабности, охвату территорий, влиянию на их социально-экономическое развитие проект строительства ВСМ «Москва - Казань» относится к категории проектов общегосударственного значения.
Реализация проекта является этапом осуществления Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Строительство ВСМ «Москва - Казань» позволит решить важные социально-экономические задачи:
а) повышение мобильности и деловой активности населения за счет сокращения времени поездок между городами в зоне тяготения магистрали;
б) улучшение транспортных связей регионов, росту экономического развития территорий.
в) создание новых рабочих мест: на стадии строительства будет создано 375 тыс. рабочих мест, из них 120 тыс. в регионах прохождения трассы, а на стадии эксплуатации - 5,6 тыс. мест непосредственно занятых в перевозках и 174,5 тыс. мест в смежных отраслях;
г) создание потока заказов для российского бизнеса: при реализации проекта объем заказов только на поставку строительной продукции составит более 270 млрд. руб.
Таким образом, очевидна необходимость реализации проекта ВСМ «Москва - Казань».
Глава 3. Развитие проектов ВСМ
Всего за три с половиной часа высокоскоростной поезд домчит вас от Казани до Москвы, а от столицы до Адлера (а это более 1,5 тысячи километров) путь составит всего восемь часов. Правда, случится это ближе к 2030 году, когда построят высокоскоростную железную дорогу и соберут необходимые для нее поезда. Создание в России линий высокоскоростного железнодорожного сообщения стало одной из ключевых тем на прошедшем в Сочи международном форуме «Стратегическое партнерство 1520». Здесь же была озвучена и утвержденная недавно правительством отредактированная Транспортная стратегия России до 2030 года. Так, сегодня прорабатываются три основных проекта ВСМ. Первый из них - это высокоскоростное сообщение «Москва - Екатеринбург» (где первый этап - «Москва - Казань» - протяженностью 770 километров), второй - связывающая Центр и Юг магистраль - «Москва - Адлер», третий - новая трасса «Москва - Санкт-Петербург». Все эти линии смогут охватить две трети всего населения нашей страны - около 100 миллионов человек.
По плану высокоскоростная магистраль «Москва - Екатеринбург» должна соединить территории 11 регионов. Сейчас ведется подготовка специальных технических условий для проектирования участка - «Москва - Казань - Екатеринбург». По словам экспертов, время в пути от столицы до Казани по высокоскоростной магистрали (ВМС) составит 3,5 часа, от Нижнего Новгорода до Чебоксар - один час, а до Казани - полтора часа. Пассажиропоток, по прогнозам, к 2020 году может достичь 10,5 человек в год.
К 2020 году начнется создание ВСМ, которая соединит Москву и Адлер. Трасса пройдет через Ростов-на-Дону. Ее стоимость оценивается в 2,322 триллиона рублей. Это наиболее длинный по расстоянию маршрут - 1,629 километров, соединяющий восемь регионов.
И наконец, после 2021 года может появиться новая линия «Москва - Санкт-Петербург», по которой ежегодно смогут передвигаться до десяти миллионов человек. Этот маршрут пройдет по территории шести регионов. Стоимость проекта оценивается в 913,6 миллиарда рублей.
Положительных эффектов от строительства и введения в эксплуатацию ВСМ, по словам экспертов, очень много. Один из первых, конечно же, существенное сокращение времени в пути. Попутно за счет повышения мобильности, прогнозируют эксперты, люди смогут больше зарабатывать и обеспечат себе более комфортные условия жизни. Так, дорога из Владимира в Москву займет всего час, а из Перми в Уфу можно будет доехать не за 21 час 30 минут, а за 2 часа 20 минут.
Как объясняют эксперты, в России гораздо выигрышнее строить ВСМ, чем в Европе. Все из-за принципа расселения. Так, в Германии, к примеру, население, несмотря на значительно более высокую плотность, равномерно распределено по центральной территории. У нас же оно концентрируется в определенных точках, поэтому эффективность высокоскоростного движения в РФ намного выше.
Несколько лет назад скептики говорили, что ВСМ не выдержат конкуренции с авиаперелетами. Однако уже сейчас многие готовы опровергнуть эту точку зрения.
- Высокоскоростные магистрали имеют абсолютно выделенную собственную нишу, которая не является конкурентной ни для авиации, ни для автомобильного или обычного железнодорожного транспорта, - уверен заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. - ВСМ возьмут на себя расстояния от 200 до 800 километров - это та часть, которая сейчас находится вне зоны комфортного доступа. То есть на машине и обычном поезде ехать долго, а самолет туда не летает. И соответственно, на таких расстояниях конкуренции с другими видами транспорта нет. Это, по сути, формирование нового рынка.
С авиацией на расстоянии от 1000 километров ВСМ тоже могут конкурировать. Это уже показало высокоскоростное сообщение «Санкт-Петербург - Москва». Несмотря на большое количество авиарейсов между городами, билеты на высокоскоростной поезд «Сапсан» раскупаются очень быстро. К достоинствам относят быстроту прохода в состав (в отличие от затяжной проверки пассажиров на самолет), приход поезда в центр города и отсутствие опозданий.
Выигрывают ВСМ и в сравнении с автотрассами. Ведь скоростная магистраль за сутки готова перевезти столько пассажиров, сколько под силу перевезти лишь восьмиполосной автодороге. Еще, как считают эксперты, благодаря пуску такого транспорта города, попавшие в зону его охвата, получают существенный стимул в развитии.
- Макроэкономический эффект от создания ВСМ «Москва - Казань» составит 11,7 триллиона рублей дополнительного прироста ВВП за первые 10 лет, - говорит Алексей Цыденов. - Самый высокий эффект от инфраструктурных вложений, какие только есть.
Плюс на стадии строительства первого участка ВСМ будет создано более 370 тысяч рабочих мест в различных отраслях (из них 120 тысяч - в регионах прохождения трассы), в том числе 155,2 тысяч - в обрабатывающей промышленности. На стадии эксплуатации появится 5,6 тысячи рабочих мест, непосредственно занятых в перевозках, и 174,5 тысячи рабочих мест в смежных отраслях.
Под высокоскоростным движением (ВСД) в мире понимают перевозки со скоростью свыше 200 километров в час на общей инфраструктуре и свыше 250 километров в час - на выделенной. Если опираться на эту терминологию, то в России сегодня существует два полигона ВСД, оба на общей инфраструктуре: «Москва - Санкт-Петербург «и «Санкт-Петербург - Хельсинки». По данным РЖД, загрузка «Сапсанов», по итогам первой половины 2013 года на направлении «Москва - Санкт-Петербург» составила 93 процента, результат «Аллегро», курсирующего из Северной столицы в Хельсинки, - около 80 процентов.
Однако полноценная эксплуатация высокоскоростных поездов, как отметил директор по развитию бизнеса Deutsche Bahn AG Нико Варбанофф, предполагает создание именно выделенной инфраструктуры, позволяющей обеспечить более высокие скорости состава. Максимальная экономически эффективная скорость на ВСМ - до 350 километров в час. Так, каждые 10 километров в час значительно увеличивают инвестиции в содержание инфраструктуры.
Ведь динамические нагрузки, которые передаются от летящего поезда на путь, огромны. Они растут экспоненциально при повышении скорости. В Европе поезда ездят в основном на скоростях 280-320 км/ч.