валенками;
галошами на валенки;
Личную одежду слесарь должен хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в предназначенных для этого шкафах гардеробной. Выносить спецодежду за пределы депо запрещается.
Зимняя спецодежда в летний период должна быть сдана на хранение в кладовую.
Слесарь должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.
ЭКОЛОГИЯ
На железнодорожном транспорте источниками вредных выбросов в атмосферу являются объекта производственных предприятий и подвижной состав. Они подразделяются на подвижные и стационарные. Из стационарных источников наибольший вред наносят котельные различных железнодорожных предприятий. В зависимости от применяемого топлива при его горении выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твердого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота и летучая зола с частицами несгоревшего топлива в виде сажи. Мазуты при сгораниях в котлоагрегатах выделяют с дымовыми газами оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания и соединения ванадия. При использовании в качестве топлива газа происходит выброс диоксида азота и оксида углерода.
Многие производственные процессы на различных предприятиях железнодорожного транспорта сопровождаются загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами. Наиболее пагубное воздействие на окружающую среду и здоровье людей оказывает производство на шпалопропиточных заводах, где загрязнение атмосферного воздуха происходит при остывании шпал после пропитки их антисептиком.
Приготовление в депо сухого песка сопровождается обильным выделением в атмосферу пыли и газа, образующихся в процессе сжигания газа или мазута в печах сушильных камер.
Источники загрязнения водных объектов:
Вода потребляется во многих технологических процессах железнодорожного хозяйства. После использования вода загрязняется различными примесями и переходит в разряд сточных вод. Многие вещества, загрязняющие стоки предприятий, токсичны для окружающей среды.
Все подразделения локомотивного и вагонного хозяйств обеспечивают подготовку к работе тягового подвижного состава, вагонов, их техническое обслуживание и ремонт. Большинство производственных операций здесь связанно с потреблением воды и образованием сточных вод. Производственные сточные воды локомотивных и вагонных хозяйств образуются в результате наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов и деталей перед ремонтом, в гальванических цехах или участках, при промывке и заправке аккумуляторов, регенерации фильтров, при продувке и промывке паровых котлов, мытье смотровых канав.
Источники загрязнений территорий предприятий:
Наиболее распространенными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной отрасли является нефть и нефтепродукты, мазут, дизельное топливо, масло и смазочные материалы, антисептики, фенолы, а также остатки производимых грузов и отходы производства.
Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами является утечка их на пути и междупутье из цистерн, неисправных котлов и сливных приборов во время перевозки. Смазочные масла попадают на пути во время сезонных и эпизодических и эпизодических заправок букс, с колесных пар, а также непосредственно из неплотно закрытых букс при движении состава.
Загрязнение территорий отрицательно сказывается на состоянии окружающей среды. На некоторых предприятиях и железнодорожных путях грунты пропитаны нефтепродуктами на значительную глубину, что создает угрозу, как поверхностным водоемам, так и подземным водам. Во время снеготаяния и выпадении дождей образуются сточные воды, которые, смывая пыль, различный мусор, нефтепродукты и другие загрязнения, сбрасывают их в ближайший водоем.
Основные направления организации мероприятий по сохранению и защите экологии:
Охрана воздушной среды. Согласно графику производственно профилактических работ производить очистку котлов, газоходов котлов котельной в течение года, в результате чего уменьшаются выбросы вредных веществ в атмосферу, разработать нормы предельно-допустимых выбросов.
Охрана и рациональное использование водных ресурсов. Постоянно производить очистку нефтеуловителей, согласно графику, чтобы уменьшить количество нефтепродуктов в сточной воде. Контролировать ход строительства очистных сооружений основного депо.
Охрана почв. Производить утилизацию отходов, производить сбор отработанных масел в специальные емкости. Производить сдачу лома цветных металлов на вторичную переработку. Производить срезку замазученного грунта с подсыпкой песком тракционных путей депо. Постоянно производить уборку и своевременный вывоз мусора с территории, производить вывоз люменинсцентных ламп и производить их демеркуризацию в установленных пунктах.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте разработана карта технологического процесса ремонта буксового узла электровоза ВЛ10 в соответствии со стандартом СТО СМК СТМ-Сервис 4.2.3/01-2015 «Управление технологической документацией», утверждённым приказом №3 от «16» января 2015 г.
Технологическая карта на ремонт узла разработана на основании ремонтной конструкторской, нормативной и технической документации.
Основными исходными данными для разработки технологической карты явились:
руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов, их узлов и агрегатов;
технологические инструкции по обслуживанию и ремонту оборудования, узлов и агрегатов локомотивов;
руководства по эксплуатации технологического оборудования;
чертежи, спецификации изделия;
действующие и типовые технологические процессы на аналогичную продукцию;
паспорта на оборудование и оснастку;
регламенты технологического оснащения;
технологическая планировка цехов.
В курсовом проекте так же учтены вопросы охраны труда и экологии.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: «Трансинфо ЛТД» 2011 г.
2. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. М.: Желдориздат, 2002. - 452с.
3. Данковцев В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов. М: Маршрут, 2007, 558 с.
4. Находкин В.Н., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта электроподвижного состава: Учебник для техников /Под ред. В.М. Находкина. М.: Транспорт, 1989, 295с.
5. Находкин В.Н., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового подвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, М.: Транспорт, 1998, 461с.
6. Алябьев С.А., Горчаков Е.В., Осипов С.И. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.-д. трансп. М., «Транспорт»,1977,464с.
7. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте, М.: УМЦ МПС, 2007г. - 456с.
8. Руководство по эксплуатации «Устройство безопасности комплексное локомотивное КЛУБ-У». 36991-00-00 РЭ. Акт приемочной комиссии «ИРЗ» Ижевский радиозавод, Ижевск 2009г.
9. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока. ВЛ10 ИО, Москва ОАО «РЖД», Департамент локомотивного хозяйства, 2004г.
10. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД» 2595р, Москва 2006г.
11. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе ЦТ-ЦУО-175, Москва 1993 г.
12. Средний и текущий ТР-3 ремонты электровозов ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ85, ВЛ80в/и, ВЛ65. Регламент технологической оснащенности РД 32 ЦТ 528-2005.-М.: ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», 2006г.
13. Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов для преподавателей и студентов очной и заочной формы обучения всех специальностей СП СПО /сост. И.В. Глызина. - Челябинск: ЧИПС, 2013.-52с.