-время рейса;
-время простоя на конечных пунктах маршрута;
-интервал движения;
-время выхода первого автобуса из АТП;
-время на нулевые пробеги;
-время и место предоставления водителям обеденных перерывов;
-время на пересмену водителей и конечный пункт, где осуществляется эта пересмена;
-пункты начала и окончания работы автобусов на маршруте.
1.7 Определение показателей по расписанию движения автобусов
После составления расписания необходимо подсчитать основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов:
1) время в наряде каждого автобуса и общее время в наряде;
2) общее количество рейсов;
3) нулевой пробег автобусов;
4) пробег с пассажирами;
5) общий пробег.
Если режим работы автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом:
для первой смены - от времени начала смены (прибытия на конечный пункт, где происходит смена водителей) вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва;
для второй смены - от времени возвращения в автопредприятие вычесть время начала смены и время обеденного перерыва.
Продолжительность работы автобусов на линии определяется:
где: время работ на линии 1-й смены, ч;
время начала смены водителей, ч;
время выхода из АТП, ч;
время обеденного перерыва, ч.
где: время работы на линии 2-й смены, ч;
время заезда в АТП, ч.
Определяю продолжительность работы 1 автобуса:
= 6,8 ч.
= 7 ч
Определяю продолжительность работы 2 автобуса:
= 6,4 ч.
= 7 ч
Определяю продолжительность работы 3 автобуса:
= 6,8 ч.
= 7 ч
Определяю продолжительность работы 4 автобуса:
= 6,4 ч.
= 7 ч
Определяю продолжительность работы 5 автобуса:
= 6,8 ч.
= 7 ч
Общее время в наряде рассчитывается по формуле:
Рассчитываю общее время в наряде для графиков 1, 3, 5:
13,8 ч
Рассчитываю время в наряде для графиков 2, 4:
13,4 ч
Общее количество автомобиле-часов работы (АЧэ) равно общему времени в наряде (Тн.общ) работы и определяется путем суммирования времени в наряде каждого автобуса за день. АЧэ = Тн общ.
Тн.общ = Тн1 + Тн2 + Тн, ч
где: Тн.общ.- общее количество автомобиле-часов за день, ч;
Тн - время в наряде для каждого автобуса, ч.
Величина времени в наряде округляется с точностью до 0,1.
13,8+13,4+13,8+13,4+13,8 = 68,2 ч
Средняя величина времени в наряде (Тн ср) определяется делением общего количества автомобиле-часов работы за день (АЧэ) на количество автобусов, предусмотренное расписанием:
, ч,
где: АЧэ - общее количество автомобиле-часов за день, ч;Аэ - количество автобусов, предусмотренное расписание.
Величина времени в наряде округляется с точностью до 0,01.
Пробег с пассажирами по маршруту равен:
Lпр = Lм· Zр, км,
где: Lпр - пробег с пассажирами, км;
Lм - длина маршрута, км;
Zр - количество рейсов всех автобусов.
Lпр = 10.1· 128 =1292,8 км,
Для определения общего пробега необходимо к пробегу с пассажирами прибавить нулевой пробег всех автобусов, при выходе и при возвращении в АТП:
Lобщ = 1292,8 + 67,8 = 1 360,6 км,
где Lо - нулевой пробег всех автобусов, км.
Коэффициент использования пробега равен отношению пробега с пассажирами к общему пробегу:
Величина коэффициента использования пробега округляется с точностью до 0,001.
Среднесуточный пробег одного автобуса определяется отношением общего пробега всех автобусов за день (Lобщ) к количеству автобусов, предусмотренных расписанием (Аэ):
, км
км
Прежде чем приступить к расчету производственной программы я составил таблицу показателей.
Таблица № 5 «Таблица показателей».
|
Показатели |
Величина показателя |
|
|
1. Количество автобусов в эксплуатации (по расписанию), ед. |
5 |
|
|
2. Эксплуатационная скорость, км/ч |
19,4 |
|
|
3. Пробег с пассажирами автобусов за день по расписанию, км |
1 292,8 |
|
|
4. Средняя величина в наряде, ч |
13,64 |
|
|
5. Общий пробег всех автобусов за день по расписанию, км |
1 360,6 |
|
|
6. Коэффициент использования пробега |
0,950 |
|
|
7. Вместимость автобуса, чел |
117 |
|
|
8. Коэффициент динамического использования вместимости автобусов |
0,8 |
1.8 Расчет производственной программы
1.8.1 Средне списочное количество автобусов
, ед
где: Аэ - эксплуатационное число автобусов (по расписанию);бв - коэффициент выпуска (таблица 1 задания).
6,3 ед
Списочное количество автобусов принимается с точностью до 0,1.
1.8.2 Автомобиле-дни в хозяйстве
АДх = Асп ·Дк, дн
где: Дк - календарное число дней (таблица 1 задания).
дн
1.8.3 Автомобиле-дни в эксплуатации
АДэ = АДх · бв, дн
дн
1.8.4 Общий годовой пробег
Lобщ.г = Lсс · АДэ, км.
км
1.8.5 Производительный пробег (с пассажирами) автобусов за год
Lпр.г = Lобщ.г · в, км
где: в - коэффициент использования пробега.
475 456 км
1.8.6 Выработка автобуса за автомобиле-день работы:а) в пассажиро-километрах
Wpq = qн ·г·Тн·Vэ ·в, пасс-км
где: qн - вместимость автобуса общая;
г - коэффициент динамического использования вместимости;
Тн - среднее время в наряде, ч;
Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч;
в - коэффициент использования пробега;
Wpq = 117 ·0,8 ·· 19,4 ·0,95 = 23 530 пасс-км
б) в пассажирах:
, пасс.,
где: ?ср - средняя дальность поездки одного пассажира, км;
пасс.,
1.8.7 Объем перевозок пассажиров за год
, пасс.
пасс.
1.8.8 Пассажирооборот (количество выполненных пассажиро-километров) за год
Ргод = Qгод · ?ср, пасс-км,
где ?ср - средняя дальность поездки одного пассажира, км (пункт 2.3 или пункт 14 задания).
Ргод = · 3,2 = 43 294 464 пасс-км
Таблица № 5 «Таблица технико-эксплуатационных показателей».
|
Показатели |
Величина показателей |
|
|
1. Количество автобусов по расписанию, ед. |
5 |
|
|
2. Списочное количество автобусов, ед. |
6,3 |
|
|
3. Автомобиле-дни в хозяйстве |
2 300 |
|
|
4. Автомобиле-дни в эксплуатации |
||
|
5. Коэффициент выпуска |
0,8 |
|
|
6. Время в наряде, ч |
13,64 |
|
|
7. Пробег с пассажирами за год,.км |
475 456 |
|
|
8. Общий пробег за год, км |
||
|
9. Коэффициент использования пробега |
0,95 |
|
|
10. Среднесуточный пробег автобуса, км |
272,12 |
|
|
11. Объем перевозок пассажиров за год, пасс. |
||
|
12. Пассажирооборот за год, пкм |
43 294 464 |
2. Организационный раздел
2.1 Организация труда водителей
Водители являются основными участниками транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Поэтому при организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность их рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю.
Регулирование труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с Трудовым Кодексом Российской Федерации устанавливает «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное приказом Минтранса № 15 от 20 августа 2004 г.Я решил выбрать двухсполовинную форму организации труда водителей - закрепление за двумя автобусами пять водителей (в том числе один подменный), 2 водителя на одном автобусе, 2 на другом а пятый водитель чередует работу на обоих автобусах. Средняя продолжительность рабочего дня 7,4 часа. Время в наряде 15,2 - 16,2 часа.
Такую форму используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.
Таблица № 6 «График работы водителей».
Для каждого водителя в итоге за месяц я подсчитываю количество часов работы, которое предусмотрено графиком, сопоставляю с месячным балансом рабочего времени. Кроме рабочего времени на линии, я учитываю подготовительно-заключительное время и время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год. Плановый месячный фонд рабочего времени определяется по производственному календарю. Я решил определить фонд рабочего времени для апреля:
Месячный баланс рабочего времени по факту определяется по формуле:
, ч
где: Тн1 - продолжительность первой смены, ч;
N1 - количество первых смен;
Тн2 - продолжительность второй смены, ч;
N2 - количество вторых смен;N - общее количество смен;
- подготовительно - заключительное время.
ский фонд рабочего времени для 1 автобуса:
, ч
Определяю фактический фонд рабочего времени для 2 автобуса:
, ч
Определяю фактический фонд рабочего времени для 3 автобуса:
, ч
Определяю фактический фонд рабочего времени для 4 автобуса:
, ч
Определяю фактический фонд рабочего времени для 5 автобуса:
, ч
Вывод: для автобусов 1,3,5 фонд рабочего времени на апрель составляет 174,7 часа, с переработкой в размере 0,7 часа, что допустимо по ТК РФ; для автобусов 2,4 фонд рабочего времени на апрель составляет 169,9 часа, с недоработкой в размере 5,1 часа. Недостающие часы водители отработают на заказных перевозках или привлечены к работе в выходной день.
2.2 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте
Диспетчерское руководство движением автобусов организовано для повышения эффективности их использования и обеспечения высокой регулярности движения, а также для улучшения обслуживания пассажиров, предупреждения и ускорения устранения возникших на линии задержек.
Контроль за движением автобусов городских маршрутов, предусмотренных заданием курсового проекта, осуществляется линейными диспетчерами конечных пунктов маршрута. Диспетчерское управление движением автобусов подразделяется на внутрипарковое и линейное. Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Внутрипарковая диспетчеризация осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи подготовки путевой документации к выпуску ПС на линии, приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии, экипировки ПР перед выездом, выпуска ПС, рационального использования парка резервного ПС, оформления заказов на обслуживание автобусами, приема жалоб и предложений пассажиров, анализа выпуска ПС и работы его на линии, оформления отчетной документации.
Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания ПС на линии и ее задачами являются: обеспечение выполнения расписания движения, регулирование движения ПС, восстановление нарушенного движения, оказание технической помощи на линии, принятие мер в случае ДТП, информирование пассажиров о движении, рациональное использование резерва ПС, прием и исполнение заказов на перевозки, контроль за движением междугородних и международных автобусов, координация линий с другими видами пассажирского транспорта, прием жалоб и заявлений пассажиров, анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации. Линейная диспетчеризация в зависимости от вида сообщения и местных особенностей организации управления перевозками осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО, специализированной диспетчерской службой при администрации или автовокзалом.
Для централизованного контроля и управления движением автобусов создаются центральные диспетчерские станции (ЦДС). Основными задачами ЦДС являются:
1) Повышение эффективности использования автотранспорта;
2) улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров;
3) контроль за выпуском ПС на линию;
4) контроль за регулярностью движения;
5) координация работы автотранспорта с другими видами пассажирского транспорта;