Таблица № 4 «Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик».
Прямое направление.
|
№ |
Наименование остановочных пунктов |
Длина перегона, км. |
Кол-во пассаж. |
Наполнение автобусов, пасс. |
Фактический пассажирооборот,пасс-км |
||
|
вошло |
вышло |
||||||
|
1 |
Подновье |
144 |
0 |
144 |
100,8 |
||
|
2 |
Поворот |
0,7 |
139 |
24 |
259 |
207,2 |
|
|
3 |
Слобода Подновье |
0,8 |
127 |
37 |
349 |
174,5 |
|
|
4 |
Лодочная станция |
0,5 |
123 |
45 |
427 |
555,1 |
|
|
5 |
Святой колодец |
1,3 |
116 |
57 |
486 |
388,8 |
|
|
6 |
Д. Печеры |
0,8 |
109 |
69 |
526 |
315,6 |
|
|
7 |
Монастырь |
0,6 |
104 |
77 |
553 |
553 |
|
|
8 |
Гребной канал |
1 |
93 |
92 |
554 |
221,6 |
|
|
9 |
Парк Победы |
0,4 |
92 |
111 |
535 |
428 |
|
|
10 |
Казанский съезд |
0,8 |
83 |
118 |
500 |
450 |
|
|
11 |
Катер Герой |
0,9 |
71 |
129 |
442 |
353,6 |
|
|
12 |
Ул. Рождественская |
0,8 |
55 |
138 |
359 |
179,5 |
|
|
13 |
Речной вокзал |
0,5 |
41 |
142 |
258 |
103,2 |
|
|
14 |
Нижне - Волжская набережная |
0,4 |
33 |
144 |
147 |
88,2 |
|
|
15 |
Ул. Черниговская |
0,6 |
0 |
147 |
0 |
0 |
|
|
ИТОГО: |
10,1 |
1330 |
1330 |
4119,1 |
Обратное направление.
|
№ |
Наименование остановочных пунктов |
Длина перегона, км. |
Кол-во пассаж. |
Наполнение автобусов, пасс. |
Фактический пассажирооборот,пасс-км |
||
|
вошло |
вышло |
||||||
|
1 |
Ул. Черниговская |
149 |
149 |
89,4 |
|||
|
2 |
Нижне - Волжская |
0,6 |
131 |
20 |
260 |
104 |
|
|
3 |
Речной вокзал |
0,4 |
121 |
36 |
345 |
172,5 |
|
|
4 |
Ул. Рождественская |
0,5 |
118 |
44 |
419 |
335,2 |
|
|
5 |
Катер Герой |
0,8 |
111 |
51 |
479 |
431,1 |
|
|
6 |
Казанский съезд |
0,9 |
105 |
60 |
524 |
419,2 |
|
|
7 |
Парк Победы |
0,8 |
97 |
74 |
547 |
218,8 |
|
|
8 |
Гребной канал |
0,4 |
88 |
83 |
552 |
552 |
|
|
9 |
Монастырь |
1 |
73 |
97 |
528 |
316,8 |
|
|
10 |
Д. Печеры |
0,6 |
66 |
109 |
485 |
388 |
|
|
11 |
Святой колодец |
0,8 |
54 |
116 |
423 |
549,9 |
|
|
12 |
Лодочная станция |
1,3 |
43 |
123 |
343 |
171,5 |
|
|
13 |
Нижне - Волжская |
0,5 |
37 |
132 |
248 |
198,4 |
|
|
14 |
Поворот |
0,8 |
27 |
136 |
139 |
97,3 |
|
|
15 |
Подновье |
0,7 |
0 |
139 |
0 |
0 |
|
|
ИТОГО: |
10,1 |
1220 |
1220 |
4044 |
Определяю количество перевезенных за день пассажиров. Для этого суммируются количество вошедших пассажиров в прямом и обратном направлении:
, пасс
пасс
Определяю пассажирооборот по маршруту, суммируя пассажирооборот в прямом и обратном направлении:
Рассчитываю среднюю дальность поездки по маршруту:
1.4 Построение эпюр
Графическое изображение пассажиропотока называется эпюрой пассажиропотока. Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине и направлениям. Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, а по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается. В зависимости от характера распределения пассажиропотока маршрут по длине разбивают на отдельные контрольные участки, границы которых называют контрольными пунктами. Для построения эпюры распределения пассажиропотоков необходимо определить количество проезжающих пассажиров по каждому участку маршрута.
При построении эпюры на оси абцисс откладывается расстояние и промежуточные остановки. На оси ординат откладывается количество перевезенных пассажиров.
|
80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 |
Количество Прямое направление пассажиров |
|||||||||||||||||||||||
|
Обратное направление |
||||||||||||||||||||||||
Рисунок №1 «Эпюра распределения пассажиропотока по участкам маршрута в час пик».
1.5 Расчет потребного числа автобусов, интервала и частоты движения
автомобильный транспорт пассажиропоток водитель
На городских маршрутах, необходимо выбрать подвижной состав в соответствии с подходящими техническими и эксплуатационными показателями. Определить модель, номинальную вместимость, и другие технические характеристики. Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том числе, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.
Тип автобуса по вместимости выбирают в зависимости от размеров пассажиропотока, так как от этого непосредственно зависит производительность, себестоимости перевозок, интервала движения и скорости сообщения.
Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению затрат времени пассажиров на ожидание, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.
Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе и водителях, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.Количество автобусов на маршруте определяют в зависимости от пассажиропотоков, вместимости автобусов, удобства пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и т.д.
Количество автобусов рассчитывается по формуле:
,ед
где: = максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке в час пик, чел;
= номинальная вместимость автобуса, чел.;
= время оборотного рейса, в часах.
Рассчитываю количество подвижного состава при использовании автобуса ЛИАЗ 5256 =117 человек:
ед.
В соответствии с ожидаемым пассажиропотоком, для наилучшего качества обслуживания, принимаю решения использовать подвижной состав ЛИАЗ 5256.
Рисунок №2 «ЛИАЗ 5256».
Интервал движения - это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Тоб) на количество автобусов (Аэ):
, мин
мин
Величина интервала движения принимается в целых единицах. Точное количество автобусов, следующих через 12 и 13 мин., определяется выполнением простых арифметических действий (деления столбиком).
_62 Р5__
5 12
_12
10
2
Остаток (2) показывает, какое количество автобусов будет следовать с интервалом 13 минут. Учитывая, что на маршруте работает 5 автобусов, вычисляем, что 3 автобуса будут следовать с интервалом 12 минут и 2 автобуса с интервалом 13 минут.
Это связано с тем, что величина интервала движения необходима при составлении расписания движения автобусов.
Частота движения - это количество автобусов, проходящих в час в одном направлении. Она определяется по формуле:
1.6 Составление расписания движения автобусов
Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.
Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:
1) удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;
2) использование вместимости автобусов по установленным нормам;
3) минимальные затраты времени пассажира на поездки;
4) регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;
5) создание необходимых удобств в пути следования;
6) соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;
7) эффективное использование автобусов.
АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.
Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.
Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.
В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах - будних, предвыходных и выходных дней; осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов.
Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:
1) непостоянство пассажиропотоков;
2) изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;
3) изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте.
На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются: водительские расписания, расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута, расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут).
Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.
Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.
Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.
В пояснительной записке необходимо указать исходные данные, используемые для составления расписания на разрабатываемом вами маршруте. К ним относятся: