Курсовая работа: Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте

Министерство образования, науки и молодежной политики

Нижегородской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Нижегородский автотранспортный техникум»

(ГБПОУ «НАТТ»)

Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»

Тема курсового проекта: Организация работы автобусов н на городском маршруте «Подновье - ул. Черниговская»

ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте

МДК 02.02 ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Студент:

Кондрушин М.А.

Нижний Новгород 2019 г.

Введение

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных и экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи.

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государство образующих факторов.

Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения.

По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а также транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозке пассажиров.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде старых литературных источниках).

Целями моего курсового проекта является:

1) Приобретение теоретических знаний и действующих положений по организации пассажирских перевозок.

2) Изучение системы организации движения на автомобильном транспорте.

3) Приобретения поиска необходимой информации, умение пользоваться технической, нормативной и справочной литературой.

Задачами моего курсового проекта является:

1) Обследование пассажиропотоков.

2) Обоснование выбора подвижного состава.

3) Нормирование скоростей движения.

4) Разработка маршрутного расписания движения.

5) Выбор и обоснование рациональных режимов труда для водителей и кондукторов.

6) Расчет основных технико-эксплуатационных показателей.

Объектом моего курсового проекта является городской маршрут «Подновье - улица Черниговская».

1. Расчетно-технологичекий раздел

1.1 Определение времени движения, рейса, оборотного рейса

Рейс - движение автобуса от конечного до конечного пункта. В продолжительность рейса указанного в расписании входит:

, мин

где: = время рейса, мин;

= время движения, мин;

= время простоя на промежуточных остановках, мин;

= время задержек по причине уличного движения, мин.

Оборот автобуса включает время от момента отправления с конечного пункта до момента отправления с того же пункта.

Нормирование скоростей движения сводится к выполнению следующих операций:

1) уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки и высадки пассажиров на остановках;

2) подготовка необходимой документации (хронокарты), секундомера и часов;

3) целодневные хронометрические наблюдения за движением автобуса, управляемого наиболее опытными водителями;

4) расчет допустимого времени движения по каждому перегону в течение дня по результатам поездки;

5) проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток;

6) обработка и анализ результатов наблюдения. Расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня;

7) проведение пробных рейсов;

8) составление акта и утверждение принятых нормативов времени.

Таблица №1. «Акт замера протяженности маршрута».

Таблица №2. «Карта хронометражных наблюдений».

Время рейса я могу определить по карте хронометражных наблюдений (таблица №2), путем вычитания из времени прибытия на конечный пункт, времени отправления из начального пункта:

, мин

где: = время рейса;

= время прибытия на конечный пункт;

= время отправления из начального пункта.

= 24 мин

Время простоя на промежуточных пунктах и время задержек по причине уличного движения можно также взять из карты хронометражных наблюдений (таблица №2), , = 0 сек.

Время движения находится по формуле:

, мин

где: = время движения;

= время рейса;

= время задержек на промежуточных пунктах;

= время задержек по причине уличного движения.

= 19 мин

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении, время рейса в обратном направлении и время на конечных остановках:

, мин

где: - время оборотного рейса, мин.;

- время рейса в прямом направлении маршрута, мин.;

- время рейса в обратном направлении, мин;

- время простоя на конечном пункте в прямом направлении маршрута, мин;

- время простоя на конечном пункте в обратном направлении, мин.

= 62 мин

1.2 Расчет скоростей

Скорость движения транспортного средства по маршруту зависит от многих факторов: благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических качеств и степени загрузки подвижного состава, интенсивности движения и характера его регулирования, числа остановочных пунктов, квалификации водителя и др. Поэтому при планировании расписания движения транспортных средств по маршруту используют средние скорости движения. Различают техническую скорость, скорость сообщения и эксплуатационную скорость.

Техническая скорость - это средняя скорость движения по маршруту без учета простоев на промежуточных и конечных остановочных пунктах. При ее расчете во время движения включаются все кратковременные остановки, связанные с регулированием движения, (остановки на перекрестках, переездах и т.д.).Скорость сообщения - это средняя скорость доставки пассажиров. При ее расчете учитываются также простои на остановках для посадки и высадки пассажиров.

Эксплуатационная скорость Vэ - это условная средняя скорость движения транспортного средства за время его работы на маршруте. Для одного оборота транспортного средства по маршруту, при условии одинаковой длины маршрута в обоих направлениях, эксплуатационная скорость может быть рассчитана через время оборота.

Среднетехническая скорость:

, км/ч

=31,9 км/ч

Скорость сообщения:

, км/ч

, км/ч

Эксплуатационная скорость:

, км/ч

, км/ч

Значение скоростей я принимал с точностью до 0,1.

1.3 Пассажиропотоки. Методы их изучения

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении. Пассажиропоток характеризуется:1) мощностью или напряжённостью, т.е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении;2) объёмом перевозок пассажиров, т.е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год);3) пассажирооборотом, т.е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров;4) характерной особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его проведения.

Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного (или нескольких видах транспорта). Выборочное - на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.

Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотока на автобусном транспорте:1) сплошное - на всей городской, пригородной и междугородней маршрутной сети не реже одного раза в три года;2) выборочное - на отдельных городских, пригородных и междугородних маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков;3) на вновь открытых маршрутах обследование проводится после трёх, четырёх месяцев регулярной работы автобуса.

Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.