Материал: Оценка маршрута и построение рационального графика движения автобусов
Наиболее типичными значениями коэффициентов неравномерности пассажиропотока являются следующие:
- -по перегону - 1,4-1,6;
- -по часам суток - 1,6-1,8;
- -по направлениям - 1,06-1,1.
Предварительный вывод о целесообразности данной реорганизации перевозок может быть сделан на основе анализа совокупности нескольких показателей.
Одним из признаков целесообразности организации скоростного маршрута может быть низкое значение коэффициента сменяемости пассажиров за рейс (менее 1-го, 2-х) либо очень высокое значение средний дальности поездок по сравнению со средней длиной перегона.
О возможной целесообразности введения скоростного сообщения может говорить и большое количество остановок с низким по сравнению со средним значением пассажирообменом.
Делая заключение о возможности перевоза части автобусов в скоростной режим, необходимо, чтобы интервал движения на основном и скоростном маршрутах не превышали максимально допустимых значений (20 минут). Поэтому одним из анализируемым показателей должен быть исходный интервал движения на маршруте.
Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава на маршруте
При выполнении этого раздела требуется выполнить следующее:
- - определить рациональную вместимость автобусов;
- - рассчитать необходимое количество ПС по часам суток для двух марок автобусов, имеющих номинальную вместимость, ближайшую к рациональной;
- - выполнить сравнение двух типов автобусов по величине эксплуатационных затрат с учётом эффективности капитальных вложений.
Рациональная вместимость может определяться по формуле:
(11)
где Плпчп - загрузка лимитирующего перегона в час "пик" на маршруте, пасс.;
Iрек - рекомендуемый интервал движения автобусов для часа “пик”, ч (в курсовом проекте принимаем - 0,1).
В таблице 1 приведены две марки автобусов, имеющих номинальную вместимость, близкую к расчетной рациональной.
Таблица 2. Стоимостные показатели выбранных автобусов
|
Вместимость, пасс. |
Марка автобуса |
Заработная плата, руб./м-ч |
Удельные переменные затраты, руб/км |
Удельные постоянные затраты, руб/м-ч. |
|
41 |
ПАЗ- 32051 |
62,7 |
113,6 |
32,0 |
|
56 |
ПАЗ- 4230 |
62,7 |
115,0 |
32,0 |
Необходимо рассчитать количество подвижного состава по часам суток для двух марок автобусов и выполнить сравнение двух типов автобусов по величине приведенных затрат.
Расчет необходимого количества подвижного состава на маршруте по часам осуществляется по загрузке лимитирующего перегона в соответствующе часы суток.
(12)
Количество автобусов в определенный час времени рассчитывается по формуле, ед:
(13)
где ПлпЧП -загрузка лимитирующего перегона в час пик, пасс.;
tоб - время оборота, ч.
Количество автобусов в определенный час времени, результат расчета приведен в таблицу 2.
Таблица 3. Необходимое количество транспортных средств на маршруте по часам суток, с учетом минимального количества п.с на линий.
|
Час суток |
ПАЗ- 32051 |
ПАЗ -4230 |
||
|
5-6 |
0 |
0 |
||
|
6-7 |
2 |
6 |
1 |
6 |
|
7-8 |
6 |
6 |
5 |
6 |
|
8-9 |
9 |
9 |
7 |
7 |
|
9-10 |
5 |
6 |
4 |
6 |
|
10-11 |
4 |
6 |
3 |
6 |
|
11-12 |
3 |
6 |
2 |
6 |
|
12-13 |
3 |
6 |
2 |
6 |
|
13-14 |
5 |
6 |
4 |
6 |
|
14-15 |
5 |
6 |
4 |
6 |
|
15-16 |
7 |
7 |
5 |
6 |
|
16-17 |
4 |
6 |
3 |
6 |
|
17-18 |
4 |
6 |
3 |
6 |
|
18-19 |
4 |
6 |
3 |
6 |
|
19-20 |
2 |
6 |
1 |
6 |
|
20-21 |
2 |
6 |
1 |
6 |
|
21-22 |
1 |
6 |
1 |
6 |
|
22-23 |
1 |
6 |
1 |
6 |
|
23-24 |
1 |
6 |
1 |
6 |
|
Итого: |
68 |
112 |
51 |
109 |
Выбор наиболее эффективного подвижного состава делается по величине годовых эксплуатационных затрат.
Эксплуатационные расходы (Сэксп) включают переменные (Спер), постоянные (Спост) расходы и заработную плату с отчислениями (ФОТотч):
Сэксп (14)
Сэ1 = 67 337 536 +1 273 120+648 575,07 = 69 259 231руб.,
Сэ2 = 66 341 487,5 +1 308 160 +666 425,7 = 68 316 073руб.
Переменными расходами считаются расходы, зависящие от пробега, и включают в себя затраты на топливо, смазочные материалы, шины, ремонтный фонд и амортизационные отчисления. Для удобства расчета они калькулируются на один километр пробега (Скм) и затем умножаются на годовой пробег всех автобусов на маршруте (L):
(15)
Спер1 (ПАЗ- 32051) = 113,6 ·592 760 =67 337 536 руб.,
Спер2 (ПАЗ- 4230) = 115,0 · 576 882,5 = 66 341 487,5 руб.,
(16)
Lобщ 1 = 40 880 · 14,5 = 592 760 км,
Lобщ 2 = 39 785 · 14,5 = 576 882,5 км,
(17)
АЧр1 = 365 · 112 =40 880,
АЧр2 = 365 · 109 = 39 785
где АЧр - автомобиле-часы работы на маршруте;
At - необходимое количество автобусов на маршруте в t-й час суток.
Данные о переменных расходах на 1км пробега по маркам подвижного состава приведены в таблицах методического пособия по выполнению данного курсового проекта.
К постоянным расходам относятся общехозяйственные расходы. Для расчёта их величины используются удельные постоянные затраты на один автомобили-часы работы Сач, которые умножаются на количество отработанных на маршруте автомобиле-часов.
(18)
Спост1 (ПАЗ- 32051) = 32,0 · 40 880= 1 308 160 руб.,
Спост2 (ПАЗ- 4230) = 32,0 · 39 785 = 1 273 120 руб.,
Отчисления в пенсионный фонд, в фонд социального страхования, фонд занятости и обязательное медицинское страхование производится в размере 26% от фонда оплаты труда работников предприятия.
; (19)
ФОТ1 = 62,7• 40 880 • 0,26 =666 425,7 руб.,
ФОТ2 = 62,7• 39 785• 0,26 = 648 575,07 руб.,
где пк - поправочный коэффициент (принимаем равным 0,26) учитывает надбавки, доплаты, премии, районный коэффициент и дополнительную заработную плату.
Результаты расчета приведенных затрат сводятся в таблицу 3.
Таблица 4. Расчетные показатели для определения типа ПС
|
Показатели |
Значения показателя |
|
|
ПАЗ- 32051 |
ПАЗ-4230 |
|
|
Общее количество пс, ед |
112 |
109 |
|
Пробег на маршруте, км |
592 760 |
576 882,5 |
|
Автомобили-часы, ч |
40 880 |
39 785 |
|
Эксплуатационные затраты, тыс.руб. |
69 259 231 |
68 316 073 |
Согласно расчетам, выбираем транспортное средство с наименьшими эксплуатационными затратами, т.е. ПАЗ-4230.
Разработка рациональных графиков работы автобусов
Разработка рациональных графиков работы автобусов осуществляется с помощью графоаналитического метода.
На первом этапе определяется необходимое количество ПС в каждый час суток и строится соответствующая диаграмма (Рис 5).
На втором этапе осуществляется корректировка полученной диаграммы. Во-первых, исходя из ограничений на максимально допустимый интервал движения автобусов на маршруте Imax, на диаграмме проводится линия «минимум». При недостатке ПС в какие-либо часы суток недостающие машино-часы включается в диаграмму (на рис. 1 это помечено знаком «+»). И во-вторых, с учетом возможного дефицита ПС на диаграмме проводится линия «максимум» и машино-часы, лежащие выше этой линии диаграммы, исключаются. Затем определяется общее количество машино-часов (Аmax = 6 ед.), которое должно быть отработано на маршруте как сумма клеток скорректированной диаграммы.[1]
Рис. 6 - диаграмма определение необходимое количество ПС в каждый час суток.
На третьем этап определяется общее количество смен d, которое должно быть отработано на маршруте, а затем по показателю диаграммы.
(20)
.
Затем по показателю ?h определяем количество одно, двух и трехсменных автобусов (из таблицы 6 ), а на диаграмме приводим линию сменности.
?h = d - 2Аmах; (21)
Таблица 5. Определение сменности автобусов
|
Значение показателя ?h |
Количество автобусов |
||
|
односменных |
двухсменных |
трехсменных |
|
|
|
А max A max-?h A max-|?h| |
|
Таким образом получается что все автобусы двухсменные.
Далее на диаграмме формируются зоны вечерних (Б2) и утренних (Б1) обедов. Количество клеток вечерних и утренних обедов определяется количеством двухсменных графиков. Зоны утренних обедов назначаются сразу после утренних часов-пик, также необходимо стремиться к сглаживанию неровностей диаграммы. Зоны вечерних обедов назначаются до и после вечернего часа-пик. При этом необходимо учитывать, что время непрерывной работы до и после обеда не может быть меньше 2 часов, и больше 5 часов. Диаграмма построение зон утренних и вечерних обедов изображено на рис 6.