Материал: Оценка маршрута и построение рационального графика движения автобусов

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшие развитие экономики немыслимо без хорошего налаженного транспортного обеспечении. От его четкости и надежности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В настоящие время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходит в регионах и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекта.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населении.

Основные задачи развития городского транспорта сводятся к созданию системы транспортных связей, отвечающей оптимальной организации перевозок населения и грузов с учетом охраны городской среды и обеспечения безопасности движения. [3]

Характеристика маршрута

Маршрут - это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. Tpaсса, автобусного маршрута №89 «Лобкова -пос.Дальний» прокладывается по асфальтированной улицам и дорогам, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям. На пути следования отмечено: два пункта пересечение железнодорожного переезда, пост ГАИ на Черладском тракте, кольцевое движение на Сибирском проспекте. На маршруте организуют остановочные пункты в близь стоящим к торговым комплексам, школам, и т.д., где отмечено наиболее количество пассажиров.

По виду сообщения маршрут №89 «Лобкова - пос.Дальный» подразделяется внутригородской так как проходит в пределах границах административных пунктов.

По форме трассы: маятниковый, маршрут в плане представляет собой незамкнутую линию. Движение на маятниковых маршрутах организуется по этой линии в двух направлениях «туда» и «обратно».

По территориальному расположению внутригородские маятниковые маршруты подразделяются на радиальные - маршруты соединяют городские окраины с центром.

По времени действия маршрута: постоянный.

По категорий обслуживания пассажиров: общего пользования (обычный). [3]

Схема автобусного маршрута №89 «Лобкова - пос. Дальний» изображен на рисунке 1. [4]

Рис.1 - схема автобусного маршрута №89 «Лобкова - пос.Дальний»

Определим скорости сообщения, эксплуатационную и техническую для выполнения дальнейших расчетов, по следующей методике:

Скорость сообщения V_c:

V_c = , (1)

V_c^пряп = = 15,7 км/ч;

V_c ^обр = = 15,8 км/ч.

где L_м - длина маршрута, км,

t_Р - время рейса, ч,

t_ко - время стоянки на конечных остановках (принимаем 5 мин), ч.

Эксплуатационная скорость V_э:

V_э = , (2)

V_э^прям = = 14,4 км/ч;

V_э^обр = = 14,57 км/ч;

Техническую скорость принимаем выше эксплуатационной скорости на 20%:

V_т = 1,2 • Vс, (3)

V_т^прям = 1,2 • 15,75 = 18,9 км/ ч.

V_т^обр = 1,2 • 15,8 = 18,91 км/ ч.

Анализ пассажиропотоков на маршруте

Движение пассажиров через определенное место транспортной сети образует пассажиропоток. Пассажиропоток характеризуется интенсивностью числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети.

Объём перевозок - количество пассажиров или грузов, перевозимых данным видом транспорта в течение определённого промежутка времени.

Рассмотрим эпюры изменения пассажиропотока по перегонам и по времени, рис. 2-5.

Рис.2 - Эпюра пассажиропотока по перегонам в прямом направлении

Рис.3 - Эпюра пассажиропотока по перегонам в обратном направлении

Рис. 4 - Эпюра пассажиропотока по времени суток в прямом направлении

Рис. 5 - Эпюра пассажиропотока по времени суток в обратном направлении

По эпюрам определяем наиболее загруженный перегон, в прямом и обратном направлении является транспортный узел поселок Южный, по времени суток можно отметить, что ярко выражены утренний и дневной час пик. Утренний час пик с 8-9 (в обратном направлений), дневной час пик с 15-16 (прямое направление).

Рассчитываем показателей пассажиропотока. Средняя дальность поездки пассажиров, коэффициент сменяемости пассажиропотока, коэффициент неравномерности пассажиропотока по длине, по времени и по направлениям.

Средняя дальность поездки пассажиров, км:

Lср= (4)

Lср_прям.= = 0,41 км.;

Lср_обрат.==0,41 км.

Коэффициент сменяемости пассажиров, пасскм/км:

(5)

^прям = 16,9 пасскм/км.

^обр = 17,7 пасскм/км.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам:

К_{нп =} ; (6)

К_нп^прям ₌ =1,45

К_нп^обр ₌ =1,37

где П^max - количество пассажиров, проехавших по наиболее загруженному перегону за день, пасс.

П_ср - среднее количество пассажиров, проезжающих по перегону за день.

П_{ср = ;} (7)

П_ср^прям ₌ = 623;

П_ср^обр ₌ = 639.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени:

К_нв =; (8)

Кнвпрям = = 1,15

К_нв^обр = =1,25

где Q^max - максимальное количество перевезенных пассажиров за час, пасс.

Q_ср - среднее количество перевезенных пассажиров за час,пасс.

Q_ср= : (9)

Q_ср^прям. = = 250 пасс.

Q_ср ^обр= = 237 пасс.

где Q_сут - суточный объем перевозок, пасс.;

Тм - время работы маршрута, ч.

Коэффициент неравномерности по направлениям:

К_нн = ; (10)

К_нн^пр = =1,05

К_нн^об = =0,94

где Q_пр(обр) - объем перевозок в наиболее загруженном направлении, пасс.;

Q _обр(пр) - объем перевозок в наименее загруженном направлении, пасс.

Таблица 1. Рассчитанные эксплуатационные показатели маршрута