· Маршрут полета должен быть засекречен и не должен разглашаться общественности;
· Дополнительные досмотры безопасности должны проводиться на пассажирах и ручной клади;
· Недопустимые лица, депортированные лица или лица, содержащиеся под стражей, должны быть доставлены на борт до прибытия других пассажиров, а командир воздушного судна должен быть проинформирован о том, где находятся такие пассажиры и сопровождающие их лица;
· Сиденья должны располагаться в задней части салона, но не рядом с дверью или аварийным выходом, и должны располагаться в ряд из двух или более сидений с по меньшей мере одним сопровождающим, сидящим между потенциально опасным пассажиром и проходом. Насколько это практически возможно, сопровождаемые пассажиры не должны сидеть рядом с несовершеннолетним;
· Алкогольные напитки не должны подаваться потенциально опасным пассажирам и сопровождающим лицам;
· Еда и безалкогольные напитки могут подаваться по усмотрению сопровождающих, но не должны сопровождаться металлической посудой любого вида или ножами из любого материала;
· В зависимости от оценки риска, ограничительные устройства должны быть доступны для использования сопровождающими лицами. Использование удерживающих устройств сопровождающим должно быть ограничено фактической необходимостью и должно соответствовать законам штата и применимой политике эксплуатанта воздушного судна;
· Седативные средства или другие лекарственные средства могут вводиться потенциально опасным пассажирам только в том случае, если их применение соответствует действующему законодательству и политике эксплуатанта воздушного судна.
Если в перевозке потенциально опасного пассажира отказано, эксплуатант воздушного судна должен, по просьбе государства, представить письменные основания для отказа в такой перевозке. В случае необходимости в ответе оператора следует описать дополнительные меры, которые позволят осуществлять перевозку в аналогичных обстоятельствах в будущем.
Авиакомпания должна включать в свои программы обеспечения безопасности процедуры и меры, необходимые для перевозки депортированных или заключенных в сопровождении охранников на своих воздушных судах. Заключенным и депортированным лицам запрещается проходить через пассажирские терминалы, и поэтому их прибытие и вылет должны быть скоординированы, чтобы они могли пройти непосредственно в соответствующие зоны ожидания или даже непосредственно к самолету.
Вполне возможно, что депортированные могут представлять угрозу для полета, в зависимости от обстоятельств каждого конкретного случая. Поэтому для каждого отдельного депортируемого лица должен быть составлен профиль.
Некоторые люди, вероятно, будут возражать против их депортации, поэтому они могут искать средства для сопротивления. Каков бы ни был результат (на основании их личных данных), они должны быть подвергнуты физическому досмотру и не должны иметь права проносить в пассажирский салон ручную кладь.
Соотношение охранников и депортированных варьируется в зависимости от учета депортированных. Во всех случаях число охранников никогда не должно быть меньше одного на каждые четыре депортированных, а общее число депортированных, нуждающихся в сопровождении охраны, должно быть ограничено восемью пассажирами одного рейса. Протокол для заключенных и депортированных лиц, прибывающих в определенные аэропорты и вылетающих из них специальным рейсом, включает в себя:
· Заранее и в достаточном количестве согласовывая свои действия с администрацией аэропорта, подразделением безопасности аэропорта и авиаперевозчиком (до начала движения депортированных или заключенных в аэропорт), чтобы Служба безопасности аэропорта могла организовать сопровождение транспортного средства.
· Необходимо указать выход на посадку, через который могут въезжать транспортные средства, перевозящие депортированных и заключенных. Все оборудование должно быть доступно для проведения инспекционных процедур до того, как депортированные лица прибудут на аэродром. Служба безопасности аэропорта должна быть готова немедленно отреагировать на любое нарушение порядка. Депортированные лица могут сопровождаться вооруженным транспортным средством до прибытия воздушного судна.
· Соответствующий государственный орган предоставляет специальную документацию для передачи депортированных лиц с указанием места назначения заключенных, номера рейса и количества депортированных лиц, с тем чтобы Служба безопасности аэропорта могла принять необходимые меры для обеспечения надлежащего урегулирования ситуации.
· Департамент тюрем или депортации должен сделать подтвержденные бронирования для всех депортируемых, независимо от того, является ли поездка Международной или внутренней, предварительно проверив, что норма провоза багажа находится в пределах допустимого диапазона бесплатно или что депортируемый имеет финансовые средства для оплаты лишнего веса (после согласования с авиакомпанией для определения стоимости лишнего веса).
· Если депортированные лица должны совершать международные рейсы, то за 24 часа до депортации они должны быть уведомлены об этом как в аэропорту, так и в авиакомпании.
· Соответствующее правительственное управление тюрем или депортации обязано выполнять такие проездные процедуры, как оформление билетов и выдача багажа на стойках авиакомпании. В случае международных рейсов процедуры штамповки паспортов также выполняются в терминале перед поездкой.
· Перед посадкой заключенные или депортированные лица и сопровождающее их подразделение Службы безопасности аэропорта должны находиться в специально отведенном месте ожидания до тех пор, пока экипаж не будет готов к их посадке (до общей посадки). Заключенных и депортированных сопровождают к самолету под усиленной охраной. Это обычно состоит из сопровождающего персонала, поддерживаемого подразделением безопасности аэропорта, которое будет готово вмешаться в случае попытки побега или нападения.
· После вылета рейса транспортное средство, перевозившее пассажира в аэропорт, не должно покидать аэропорт до тех пор, пока воздушное судно не завершит половину запланированного рейса, если воздушное судно вернется в пункт отправления по техническим причинам. В этом случае они должны дождаться указаний от авиаперевозчика.
Вывод
В процессе изучения проблематики работы, связанной с категорией пассажиров не допущенных до вылета, мною были подробно рассмотрены документы регулирующие деятельность в области гражданской авиации.
1. Были систематизированы знания полученные в ходе обработки нормативно-правовой базы РФ в области Гражданской Авиации
2. Рассмотрена деятельность аэропортовых служб
3. Прописан алгоритм действий связанными с пассажирами INAD
Цель поставленная в начале работы была полностью выполнена.
Библиография
https://www.ak-krasavia.ru/static/uploaded/files/Глава_3.pdf
https://flysmartavia.com/info/passenger/additional_services
https://www.rusline.aero/upload/doc/rules1.pdf
http://www.skyexpress.ru/traffic_rules_for_print_samle.htm
https://aerochita.ru/passengers/information/departure/
https://azimuth.aero/ru/passengers/rules-of-carriage
https://www.vietnamairlines.com/ru/travel-information/special-services/extra-seats
https://www.aeroflot.ru/media/aflfiles/rules/rules_of_aeroflot_pjsc_for_air_carriage_of_passengers_and_baggage_ru.pdf
https://m.favt.ru/dokumenty-federalnye-pravila/
https://www.favt.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2878
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_71492/
Приложение