Другое дело, что она не нужна во всех случаях. Если есть необходимость приобрести не прямой билет на самолёт, стоит уточнить в базе данных TIMATIC или у агента авиакассы, нужна ли пассажиру транзитная виза. правовой авиаперевозка пассажир аэропорт
“TIMATIC” рус. “ТИМАТИК” - служебная база данных, предназначенная для авиакомпаний. Информация поступает в эту базу централизованно, по официальным каналам иммиграционных и других компетентных в этой области ведомств различных стран мира.
Исходя из этого, авиакомпании определяют при посадке и регистрации на рейс все необходимые для пассажира (в зависимости от гражданства), требования к документам и специальные условия для посещения страны через воздушное пространство.
Обновляется информация на этом ресурсе регулярно, и эти правила затрагивают исключительно сферу авиаперелётов. Любой турист всегда может обратиться на специальные ресурсы, ввести в графу своё гражданство, место вылета и страну пребывания, получить исчерпывающую информацию по поводу возможных требований авиакомпании от пассажира. Таким же образом на специальных авиационных ресурсах можно удобно выяснить необходимые визовые вопросы.
Глава 3. Пассажиры INAD
3.1 Типы пассажиров INAD
Кто такой не допущенный INAD пассажир.
INAD (inadmissible passenger, рус. не допущенный пассажир) - термин, используемый для обозначения пассажиров, которым не разрешён въезд в страну, в которую они намереваются попасть. Этот термин обозначает не допущенного пассажира к вылету. Он используется в международных аэропортах, и, согласно законам в области гражданской авиации, пассажир категории INAD должен быть доставлен обратно в свою страну авиакомпанией ответственной за пассажира.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет депортируемое лицо как лицо, которое было законно допущено в государство его властями или которое незаконно въехало в государство и которое в какой-то более поздний период официально приказано властями покинуть это государство. Депортированные лица могут перевозиться обычными пассажирскими самолетами, а также чартерными самолетами самостоятельно при определенных условиях.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО от англ. ICAO -- International Civil Aviation Organization) -- специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) является самостоятельной организацией и её не надо путать с ИКАО.
Передача депортированных лиц частными / чартерными воздушными судами, а не регулярными рейсами, зависит от количества и условий депортированных лиц, а также от правил, установленных государством, осуществляющим депортацию.
Вот конкретные термины, используемые при обращении к особым категориям пассажиров:
· DEPA: в авиации, данная ремарка обозначает пассажира, депортируемого в сопровождении уполномоченных органов в сфере гражданской авиации.
· DEPU: пассажир депортируется самостоятельно без сопровождения.
· Депортирующее государство: государство, которое организовало выдворение депортируемого лица со своей территории;
· Сопровождение: лицо, уполномоченное депортирующим государством, которое было обучено сопровождать депортированных лиц на рейсах по вывозу;
· Лица, находящиеся под законным арестом: лица, находящиеся под арестом или осужденные судом, которые должны быть перевезены в другое государство по законным причинам. Для перевозки лиц, находящихся под законным арестом, компетентные органы должны обеспечивать их сопровождение.
Если пассажир не может предъявить действительные документы пограничной полиции в международном терминале прибытия или если предъявленные документы считаются недействительными, то данному пассажиру угрожает опасность попасть в категорию INAD. Пассажир возвращается в свою страну после того, как его допускают к самолету для возвращения.
Что означает запрет пассажиру въезжать в страну.
Пассажиры, которым не разрешен въезд в страну, - это люди, которые классифицируются как не допущенные пассажиры, уполномоченными органами в области гражданской авиации, такими как пограничная полиция, или сотрудниками паспортного контроля. После проведения расследования органами безопасности пассажир возвращается в авиакомпанию, которая его доставила в страну прибытия. В случае с пассажиром INAD полиция должна связываться с авиакомпанией и отправить пассажира обратно в его страну за счёт авиакомпании.
Каким образом пассажиры становятся INAD.
Как уже было выяснено, INAD означает отказ пассажира приёма в страну. В данном случае, пассажиру присваивается категория - INAD. Процесс не допуска пассажира зачастую вводится в действие, когда пассажир желает въехать в страну с недействительной визой или когда транзитная виза транзитного пассажира недействительна. По этой причине, необходимо убедиться, что визовые данные являются полными и точными, когда осуществляется путешествие за границу. Кроме того, если пассажир собирается лететь транзитом, нужно обязательно ознакомиться с правилами транзитной визы страны, в которую совершается перелёт.
3.2 Алгоритм работы с INAD пассажирами
Последствия не допуска в страну для пассажира.
Пассажир категории INAD отправляется обратно в свою страну со своими вещами. Пассажир INAD отправляются обратно тем же самолётом, которым путешествовали. Если на борту нет свободных мест, то пассажир будет доставлен в зону ожидания, чтобы достаться первого свободного рейса. В некоторых случаях пассажир INAD могут ждать другого рейса несколько дней. По этой причине, нужно убедиться, что документы действительны при выезде за границу. Прежде чем начать своё путешествие, нужно внимательно изучить все правила перевозки и проверить свои документы.
Пассажир несет ответственность за возмещение всех расходов по его обратной транспортировке и содержанию. Авиакомпания имеет право на то что бы потребовать от пассажира плату за перевозку и его содержание.
При отказе пассажира об оплате обратной транспортировки и содержания, неоплаченная им сумма распределяется между всеми перевозчиками, принимающими участие в доставке.
Командиру Воздушного Судна нужно предоставить информацию о наличии INAD пассажира на рейсе в устной форме и в PIL (passenger information list), сформированным в системе регистрации SDCS.
Так же, необходимо отправить сообщение (INAD REPORT) об INAD пассажире в пункт назначения, которое должно содержать информацию:
· рейс/дату прибытия INAD пассажира в аэропорт назначения;
· имя пассажира, гражданство;
· причины отказа во въезде в страну;
· перевозка пассажира (рейс/дата/маршрут);
· информация о бронировании и билете.
Оформление билета пассажиру, у которого отказано во въезде в страну, производится в соответствии с действующими правилами авиакомпании. Если не допущенный пассажир имеет билет на обратный перелёт из пункта, где ему было отказано во въезде, по тарифу с ограничениями на минимальный срок пребывания, по сроку действия, с групповыми скидками и так далее, то такие ограничения снимаются, и билет может быть использован для немедленного возвращения пассажира. В этом случае в графе "RESTRICTIONS/ENDORSEMENT" всех полетных купонов делается надпись: "RESTRICTIONS WAVED DUE INAD", несмотря на любые ограничения в билете, никаких других отметок не требуется.
Если не допущенный пассажир не имеет билета на обратную перевозку в страну из которой он прибыл, представитель авиакомпании в пункте, где отказано во въезде, выписывает билет до пункта страны, рекомендованного государственными властями с указанием специального кода «INAD» после имени пассажира.
Стоимость билета рассчитывается по тарифу билета «туда/обратно», приобретенного до начала поездки по прямому маршруту воздушной перевозки. Любые неиспользованные полётные купоны первоначального билета пассажира должны быть изъяты представителем авиакомпании, а их стоимость засчитывается полностью в стоимость нового билета. Если представитель данной авиакомпании не может выписать билет для обратной перевозки, эту процедуру может выполнить любая другая авиакомпания член ИАТА при предоставлении данной авиакомпании гарантий о полном возмещении транспортных расходов.
Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр -- в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру.
Государственные требования должны применяться к любому неприемлемому лицу, которое прибывает воздушным транспортом, любому депортируемому лицу, которое должно быть доставлено самолетом в его или ее государство гражданства, и любому лицу, находящемуся под законным арестом, которое должно быть перевезено воздушным транспортом. Все вовлеченные стороны, такие как правоохранительные органы, эксплуатанты аэропортов и воздушных судов, должны в полной мере сотрудничать друг с другом в применении требуемых процедур.
Лица из-под стражи. Соответствующие органы власти должны информировать эксплуатанта воздушного судна о намерении совершить поездку с лицом, содержащимся под стражей, не позднее чем за 24 часа до вылета. В письменном уведомлении должна быть указана соответствующая информация, которая может помочь оператору оценить угрозу безопасности полета, включая вопрос о том, считается ли пассажир опасным. Лица, находящиеся под стражей, всегда должны сопровождаться одним или несколькими сотрудниками правоохранительных органов, чьи личности должны быть раскрыты эксплуатанту воздушного судна. Командир воздушного судна должен быть осведомлен о сложившейся ситуации во время предполетной подготовки и до посадки пассажира.
Эксплуатанты воздушных судов обязаны принимать надлежащие меры в месте посадки для обеспечения того, чтобы пассажиры имели соответствующие проездные документы, как это предписано государством транзита или назначения, с тем чтобы ответственность за репатриацию ложилась на эксплуатанта прибывающих воздушных судов. Если эксплуатант воздушного судна обязан перевозить недопустимое лицо, то пассажир должен иметь при себе проездные документы или, если эти документы были изъяты соответствующими органами, сопроводительное письмо для представления соответствующему органу в государстве назначения.
Что касается депортированных лиц, то ответственность за осуществление репатриации лежит на правоохранительных органах, включая оценку рисков, уведомление властей государства репатриации и любого государства, где пассажир будет находиться в пути, а также эксплуатантов воздушных судов. Соответствующие органы также несут ответственность за предоставление одного или нескольких сопровождающих лиц для сопровождения депортируемого лица, если оценка показывает, что пассажир может оказать сопротивление и может представлять угрозу безопасности во время полета.
Соответствующие государственные органы должны, помимо уведомления эксплуатанта воздушного судна о лице, находящемся под законным арестом и подлежащем перевозке воздушным транспортом, приступить к организации поездок только после получения согласия эксплуатанта воздушного судна на перевозку потенциально опасного пассажира.
Многие неприемлемые лица, депортированные лица и лица, находящиеся под законным арестом, путешествуют добровольно и мирно, но иногда такие лица могут представлять угрозу для безопасности. Эксплуатанты воздушных судов обычно перевозят лиц, находящихся под законным арестом, при определенных условиях, т. е. если лицо, находящееся под стражей, находится в состоянии опьянения.:
А) если он не считается опасным, то его должен сопровождать по крайней мере один сотрудник правоохранительных органов; или Б) если он считается опасным, его должны сопровождать два или более сотрудника правоохранительных органов. Несмотря на то, что наличие сопровождающих лиц, не более одного такого лица должно быть допущено на любой рейс. Перед посадкой на борт потенциально опасного пассажира власти должны проверить вместе со своими коллегами в транзитных пунктах и в конечном пункте назначения, приемлемы ли для них условия поездки.
Меры безопасности: Определенные меры должны применяться до и во время полета с не допущенными пассажирами, депортированными лицами или лицами, находящимися под законным арестом на борту. Меры заключаются в следующем:
· Количество потенциально опасных пассажиров должно быть ограничено в соответствии с оценкой риска, причиной депортации человека из государства и размером воздушного судна;
· Должно быть предоставлено достаточное количество сопровождающих, исходя из оценки риска, а также характера и количества потенциально опасных пассажиров. Количество сопровождающих, требуемое для каждой ситуации, должно определяться совместно соответствующими органами и эксплуатантом воздушного судна;