Материал: mosty_karapet

переустройством и усилением опор. Грузоподъемность эксплуатируемых мостов определяется, как правило, грузоподъемностью пролетных строений

-Способ замены пролетных строений зависит от многих факторов и в первую очередь от их длины. Пролетные строения малых длин, как правило, заменяют с использованием стреловых и консольных кранов. Пролетные строения длиной свыше 45 м заменяют продольно-поперечной передвижкой с использованием фермоподъемников или плавучих средств.

-Организация и способы ведения работ по замене пролетных строений при реконструкции мостов аналогичны тем, которые применяются при строительстве новых мостов

-В связи со строительством вторых железнодорожных путей одним из таких видов работ является переустройство однопутных мостов в двухпутные.

-Особым видом реконструкции мостов являются работы, направленные на улучшение условий судоходства в соответствии с современными требованиями

-Весьма распространена реконструкция мостов с ликвидацией внутренней негабаритности пролетного строения

-К распространенным видам реконструкции мостов относится также переустройство мостового полотна для увеличения его долговечности и повышения безопасности движения поездов.

-Редким видом реконструкции железнодорожных мостов является устройство на них автомобильных проездов.

43) Реконструкция мостов с заменой пролётных строений

-Замена пролетных строений с помощью кранов. Из всех применяемых на железных дорогах способов замены пролетных строений самым распространенным является замена с применением кранов на железнодорожном ходу - стреловых и консольных. Обычно с помощью консольных кранов производят замену пролетных строений длиной до 45 м, а с помощью стреловых - до 35 м. Однако в последние годы на дорогах при реконструкции эксплуатируемых мостов эти краны стали успешно использовать и при замене пролетных строений длиной до 66 м и более. Выбор того или иного типа крана для замены пролетных строений, помимо обеспечения необходимых его характеристик (грузоподъемность, вылет стрелы, подстреловой габарит и т. д.), определяется в каждом конкретном случае технико-экономическим сопоставлением конкурирующих вариантов с учетом всей совокупности местных условий.

-Замена пролетных строений с применением плавучих опор. Этот способ экономически целесообразен при замене нескольких (обычно трех или более) однотипных металлических пролетных строений средних и больших пролетов при интенсивном судоходстве.

При таком способе необходимо иметь две плавсистемы: одну для снятия старых (заменяемых) пролетных строений и перевозки их на берег (пирсы) для последующей разборки, а другую для доставки новых пролетных строений в пролет и установки их на постоянные опоры моста.

44) Реконструкция моста из-за увеличения числа путей Реконструкция мостов из-за увеличения числа путей вызывается необходимостью увеличения их пропускной способности. При

таком виде реконструкции часто строят новый мост под второй путь, располагая его от оси существующего пути на расстоянии 20—25 м. Это решение обеспечивает благоприятные условия для строительства моста под второй путь и не нарушает эксплуатацию существующего. Вопрос практически сводится к строительству нового моста и правильнее в таких случаях говорить не о реконструкции моста, а о реконструкции мостового перехода. Если позволяют условия, мост под второй путь целесообразно расположить с низовой стороны, сооружая опоры на самостоятельных фундаментах в створе с существующими, чтобы не ухудшать гидрологию мостового перехода и условия судоходства. Опоры нового моста при этом устраивают простой закругленной формы без ледорезов.

Рис. 8.8. Схемы уширения опор на общем (а) и на раздельных (б) фунда-ментах:

1 — старая кладка; 2 — анкеры;, 3 — новая кладка; 4 — бетонная шпон-ка; 5 — деформационный шов; б — пристроенная часть фундамента

45) Реконструкция мостов в связи с изменением подмостового габарита Реконструкция мостов в связи с изменением подмостового габарита вызывается необходимостью увеличения ширины и (или)

высоты подмостового габарита. Увеличение судоходных пролетов эксплуатируемых пролетных строений производят в редких случаях из-за высокой стоимости работ и сложности их осуществления. На практике, как правило, ограничиваются увеличением

высоты подмостовых габаритов путем подъемки пролетных строений. Помимо подъемки пролетных строений для увеличения подмостового габарита на мостах v ездой поверху, прибегают к замене пролетных строений, используя пролетные строения с ездой понизу (при достаточной ширине существующих опор или незначительном их переустройстве), применение которых позволяет в некоторых случаях не только повысить высоту подмостового габарита, но и увеличить размер судоходного пролета

Вмалых и средних мостах небольшое увеличение высоты подмостового габарита осуществляется путем подъемки пролетных строений с временных опор, после чего существующие опоры наращивают и пролетные строения опускают на новые опорные площадки. Подъемка пролетных строений производится преимущественно домкратами или кра-. нами. Ее производят, используя "окна" в графиках движения поездов.

Вслучае большого увеличения высоты подмостового габарита или значительных размеров пролетных строений подъемку выгоднее вести От существующих опор с последующей их надстройкой.