Материал: mosty_karapet

1)Общаяхарктеристикаискуственных сооружений на сети железных дорог России.

На железных дорогах России эксплуатируется 87 465 шт. искусственных сооружений, общей длиной более 2250 км. Металлические мосты с массой металла около 1 400 000 т (11 753 шт.) по протяженности составляют около 50% железнодорожных мостов. Эксплуатируемые в настоящее время металлические мосты построены в течение последних 120 лет, поэтому они весьма разнообразны как по конструкции и по материалам, так и по физическому состоянию.

Железобетонные мосты составляют также около 50 % протяженности всех железнодорожных мостов. Массовое строительство железобетонных мостов в России началось после 1930 г.; почти 90 % железобетонных мостов построено после 1945 г. С 1950 г. стали широко применяться предварительно напряженные железобетонные пролетные строения.

Число бетонных и каменных мостов, эксплуатируемых на железных дорогах России, незначительно.

Самые многочисленные сооружения — водопропускные трубы -составляют более 50 % всех искусственных сооружений. Первые трубы под насыпями были построены более 140 лет назад из каменной кладки на известковом растворе. С конца прошлого века трубы начали сооружать из бетона и железобетона.

2)Общая характеристика вохдействия подвижного состава на мосты по соновным периодам развития железных дорог: давление от оси на рельсы и погонные нагрузки от современного подвижного состава; основные тенденции изменения массы и скоростей движения поездов.

3)Основные недостатки металических мостов постройки до 1907 года.

4)Основные недостатки железобетонных мостов старой конструкции.

5)Общая характеристика состояния эксплуатируемых опор мостов.

Грузоподъемность конструкции определяется величиной полезной нагрузки, которую эта конструкция может воспринять без наступления опасного состояния (отказа) при определенных условиях функционирования (установленных скоростях движения временной нагрузки, нормированного срока эксплуатации и др.).

Определение грузоподъемности конструкций опор железнодорожных мостов, а также их оснований можно выполнить двумя способами:

–прямого расчета, когда по фактическим геометрическим факторам конструкций устанавливаются возникающие напряжения (давления) от конкретных временных нагрузок, которые затем сравниваются с фактическими прочностными характеристиками конструкций и оснований;

–классификации.

Принцип способа классификации заключается в том, что величину интенсивности временной вертикальной нагрузки ,

которую опора моста или отдельные ее элементы могут безопасно выдержать при регулярной эксплуатации, выражаютв

единицах интенсивности эталонной нагрузки . Определенное таким образом число единиц эталонной нагрузки называется классом грузоподъемности опоры моста по соответствующей форме (разновидности) статического расчета.

Наряду с конструкциями опор моста классифицируется также подвижной состав (локомотивы, грузовые вагоны, транспортеры и краны). Классификация подвижного состава заключается в том, что воздействие его на опору или ее основание выражаютв единицах той же эталонной нагрузки, а полученное при этом число единиц эталонной нагрузки называется классом

6)Общая организация содержания железнодорожных мостов и труб.

7) Задачи содержания искусственных сооружений на железных дорогах.

Содержание искусственных сооружений должно обеспечивать исправное их состояние для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями и длительным сроком службы всех элементов конструкции. Под содержанием искусственных сооружений, основной принцип которого - предупреждение их расстройств и повреждений, подразумевается комплекс мероприятий и работ, осуществляемых на протяжении всего периода эксплуатации сооружений и состоящих из текущего содержания и капитального ремонта.

8)Виды текущего содержания и их осуществление на искуственных сооружениях. 9)Организация надзора за искуственными сооружениями.

10)Выполнение систематического надзора за искуственными сооружениями.

Текущее содержание сооружений включает в себя надзор за их состоянием и проведение необходимых ремонтных работ по предупреждению появления и устранению на ранней стадии развития возникших в сооружениях расстройств и повреждений. Особое значение в обеспечении постоянной исправности мостов имеет четкая система надзора заих состоянием.

На железных дорогах установлены следующие виды наблюдений за искусственными сооружениями: осмотры обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений; текущие осмотры; периодические осмотры; обследования и испытания; специальные наблюдения

иосмотры.

Впроцессе о с м о т р о в , выполняемых обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также бригадирами или квалифицированными монтерами пути, выявляются и устраняются неисправности элементов мостового полотна; ведется очистка сооружений; по указанию дорожных и мостовых мастеров осуществляются простейшие наблюдения за состоянием их отдельных частей и элементов.

Те к у щ и е о с м о т р ы выполняют бригадиры пути, бригадиры по искусственным сооружениям, начальники участков, дорожные, старшие дорожные и мостовые мастера, начальники дистанций пути и их заместители. Цель текущих осмотров — наблюдение за общим состоянием сооружений, выявление неисправностей, установление причин их появления и способов устранения, контроль за выполнением надзора и Удержания сооружений обходчиками пути и искусственных сооружений, а также инструктирование этих работников.

Сроки проведения текущих осмотров мостовым мастером или под его руководством бригадиром устанавливаются в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений и начальником дистанции пути в зависимости от вида и состояния сооружений.

П е р и о д и ч е с к и е о с м о т р ы осуществляются для детальной проверки общего состояния искусственных сооружений с проведением при .необходимости соответствующих инструментальных измерений. К таким осмотрам привлекаются не только

работники дистанций, но и руководящий состав отделений и управления железной дороги.

О б с л е д о в а н и я м , а при необходимости и и с п ы т а н и я м дорожными мостоиспытательными станциями подвергаются все искусственные сооружения в соответствии с планами, утвержденными начальниками служб пути. Сроки обследования устанавливают согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений.

Специальные наблюдения устанавливают за слабыми сооружениями с недостаточной несущей способностью, с серьезными повреждениями, а также за опытными. Цель этих наблюдений - предупреждение и устранение на ранней стадии развития расстройств отдельных элементов, установление причин появления неисправностей, выявление эксплуатацией» ных характеристик опытных и новых конструкций.

11) Задачи текущих осмотров искусственных сооружений и порядок их выполнения.

Т е к у щ и е о с м о т р ы выполняют бригадиры пути, бригадиры по искусственным сооружениям, начальники участков, дорожные, старшие дорожные и мостовые мастера, начальники дистанций пути и их заместители. Цель текущих осмотров — наблюдение за общим состоянием сооружений, выявление неисправностей, установление причин их появления и способов устранения, контроль за выполнением надзора и Удержания сооружений обходчиками пути и искусственных сооружений, а также инструктирование этих работников.

Сроки проведения текущих осмотров мостовым мастером или под его руководством бригадиром устанавливаются в соответствии с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений и начальником дистанции пути в зависимости от вида и состояния сооружений. Например, металлические, железобетонные и каменные мосты и трубы, находящиеся в исправном состоянии, осматриваются не реже одного раза в 3 мес; деревянные мосты и трубы, пешеходные мосты — каждый месяц. Решетчатые пролетные строения мостов, построенные по устаревшим нормам проектирования, включая нормы 1907 г., осматриваются не реже одного раза в 2 мес. Слабые и дефектные сооружения осматриваются чаще; при неудовлетворительном состоянии сооружений до устранения неисправностей за ними устанавливается непрерывное наблюдение.

Бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, начальники дистанций пути проводят осмотры искусственных сооружений в порядке, установленном Инструкцией по текущему содержанию пути.

Данные осмотров с указанием необходимых ремонтных работ мостовые мастера и бригадиры заносят в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений, а наиболее существенные дефекты, выявленные при текущих осмотрах, - в Книгу искусственного сооружения.

12)Задачи периодических осмотров искуственных сооружений и порядок их выполнения.

П е р и о д и ч е с к и е о с м о т р ы осуществляются для детальной проверки общего состояния искусственных сооружений с проведением при .необходимости соответствующих инструментальных измерений. К таким осмотрам привлекаются не только работники дистанций, но и руководящий состав отделений и управления железной дороги.

Не реже двух раз в год: весной (после прохода высоких вод) и осенью все искусственные сооружения должны осматриваться начальником дистанции пути, их заместителями или главным инженером с участием мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров. Выявляются дефекты, требующие устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ, оценивается качество надзора за сооружением.

Не реже, чем один раз в год периодические осмотры крупных и ответственных сооружений осуществляют специальные комиссии, возглавляемые заместителем начальника дороги, начальником службы пути, заместителем начальника отделения дороги. Результаты осмотров оформляются актами и вносятся в Книги искусственных сооружений.

13)Цель и задачи обследования мостов.

14)Цель и задачи испытания мостов.

О б с л е д о в а н и я м , а при необходимости и и с п ы т а н и я м дорожными мостоиспытательными станциями подвергаются все искусственные сооружения в соответствии с планами, утвержденными начальниками служб пути. Сроки обследования устанавливают согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Так, большие и средние мосты с металлическими пролетными строениями, построенные по нормам проектирования до 1907 г. включительно, обследуют не реже одного раза в год, а сооружения более поздних норм проектирования -не реже одного раза в 5 лет. Все остальные сооружения должны обследоваться не реже одного раза в 5-10 лет.

Сложные, ответственные сооружения подвергают обследованиям и испытаниям мостоиспытательные лаборатории научноисследовательских институтов и транспортных вузов. На основании полученных данных составляют отчеты с заключениями по состоянию сооружения, его грузоподъемности, целесообразному режиму эксплуатации и необходимым ремонтным работам.

Специальные наблюдения устанавливают за слабыми сооружениями с недостаточной несущей способностью, с серьезными повреждениями, а также за опытными. Цель этих наблюдений - предупреждение и устранение на ранней стадии развития расстройств отдельных элементов, установление причин появления неисправностей, выявление эксплуатацией» ных характеристик опытных и новых конструкций. К слабым сооружениям относят: все сооружения, движение по которым из-за их состояния и несущей способности ограничено по скорости или нагрузке; конструкции, расчетная грузоподъемность которых по прочности равна или близка к классам обращающихся по мосту поездных нагрузок; сооружения, подверженные непрекращающимся общим или местным деформациям, смещениям, например просадкам, кренам, пучению опор, деформациям звеньев водопропускных труб, чрезмерным колебаниям пролетных строений или опор, в том числе пешеходных мостов; мосты и трубы с недостаточной водопропускной способностью и подверженные опасным размывам; другие сооружения, обеспечение безопасности движения поездов по которым впредь до устранения дефектов и повреждений требует систематических наблюдений.

15)Текущий и капитальный ремонт искусственных сооружений:задачи и общая характеристика.

Капитальный ремонт искусственных сооружений включает в себя работы по замене отдельных изношенных частей и элементов, в том числе антикоррозионных и гидроизоляционных покрытий, частичное переустройство или усиление сооружений, продлевающие срок их службы, а также оборудование мостов смотровыми и другими приспособлениями для улучшения содержания и условий их эксплуатации. В состав таких работ входят: сплошная замена мостовых брусьев и других элементов мостового полотна; полное возобновление окраски металлических пролетных строений; замена гидроизоляции балластных корыт каменных, железобетонных и сталежелезобетонных сооружений; устранение негаба-ритности, усиление пролетных строений; торкретирование поверхности, цементация кладки, устройство железобетонных оболочек массивных опор