Материал: mosty_karapet

мостов; перекладка оголовков, исправление просадок водопропускных труб и другие периодически проводимые крупные ремонтные работы, направленные на обеспечение исправного состояния и длительного срока службы сооружений.

Сроки проведения капитальных ремонтов, их объемы и основные технико-экономические решения в каждом конкретном случае устанавливают с учетом данных детального обследования сооружения, а также существующих и перспективных условий его эксплуатации.

Капитальный ремонт, осуществляемый силами дистанции пути, ведут по месячным планам специализированные бригады по текушемусодержанию и ремонту искусственных сооружений. Месячные планы разрабатывают мостовые мастера.

16) Техническая документация по содержанию мостов и труб.

Техническое руководство эксплуатацией искусственных сооружений в масштабах всей сети дорог России осуществляется Главным управлением пути МПС, а сооружений, расположенных на отдельных дорогах, -службами пути управлений железных дорог. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ:карточка мостов (труб); книга ИССО (мостов); дело ИССО (дело моста)

17)Новые системы информации об искусственных сооружениях ж.д. Росиии (АСУ, ИССО)

Разработаны автоматшированные системы информации об искусственных сооружениях железныхдорог России (АИС ИССО)

иуправления их содержанием (АСУИССО).Целью создания автоматизированных систем, предусматривающих широкое применение персональных ЭВМ, является повышение производительности и качества труда специалистов, занятых управлением

ипланированием содержания искусственных сооружений. В основу разработки систем положена концепция формирования баз данных по конструкции и состоянию сооружений с созданием программных комплексов, обеспечивающих выдачу различной заданной информации.

АИС ИССО выдает информацию для определения возможности и условий безопасного пропуска подвижного состава по искусственным окружениям, представляет исходные данные для проектов их ремонта,'усиления и реконструкции, определения объемов и видов выполняемых при этом работ. Эти данные могут быть также использованы при подготовке осмотров и испытаний сооружений, при определении грузоподъемности, балльной оценке их состояния и содержания.

АСУ ИССО состоит из трех составных частей, эксплуатируемых на трех уровнях управления: на уровне Министерства путей сообщения (АСУ ИССО ЦП МПС), управления железной дороги (АСУ ИССО службы пути) и дистанции пути (АСУ ИССО ПЧ). Для каждого уровня разработано свое программное обеспечение.

Внастоящее время АИС ИССО и АСУ ИССО используются в опытном порядке службами пути Октябрьской, Северной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской и других железных дорог.

18)Особенности содержания подмостового русла.

19)Организация пропуска высоких вод и ледохода.

В процессе эксплуатации необходимо наблюдение за образованием искусственных водоемов перед малыми водопропускными сооружениями. Если отмечается преобладание стока от весеннего снеготаяния, иногда достаточно проводить сезонные мероприятия по п р о п у с к у пав о д к а . Если же максимальные расходы воды формируются от дождевого стока, русло необходимо поддерживать в работоспособном состоянии в течение всего теплого периода года.

Мероприятия по подготовке малых искусственных сооружений к пропуску паводковых вод включают: расчистку русла от снега, льда, кустарника (кроме случаев, когда кустарник выполняет роль укрепления русла) на расстоянии не менее 20—30 м в верховую и низовую стороны, очистку кюветов, устранение дефектов укрепления русла, а также неисправностей труб, из-за которых возможна фильтрация воды в насыпь. Кроме того, для защиты труб от засорения плывущими предметами следует устраивать ограждения входных оголовков.

Мероприятия по защите мостов от вредного воздействия льда выполняют не только в период ледохода, но и на протяжении всего осенне-зимнего периода. Зимой на ряде рек и особенно в зоне водохранилищ возможны изменения уровня горизонта ледяного покрова. Примерзший к опорам лед может повреждать их кладку, а в ослабленных сооружениях вызывать и более опасные повреждения. Для их предотвращения вокруг опор устраивают проруби (майны) шириной 0,5 м. Толщина льда в них на протяжении зимы не должна превышать 0,15-0,20 м.

При подготовке моста к пропуску ледохода необходимо непрерывно получать сведения о ледовой обстановке как в верховье реки, так и в низовье. При получении информации о том, что с верховья движутся ледяные поля размерами в поперечнике более пролета моста, необходимо раздроблять их в 1,5-2 км от моста. При этом работы производят специалистывзрывники, используя подводное взрывание льда через лунки. Аналогичным образом производится ликвидация донного льда.

20)Особенности содержания мостового полотна на железнодорожых мостах.

На железнодородных мостах применяют мостовое полотно двух эсновных типов: балластное и безбалластное.

Балластное мостовое полотно обладает весьма существенными достоинствами. Его использование позволяет обеспечить однотипность конструкции пути на земляном полотне и искусственных сооружениях, применять при содержании мостов механизированную путеремонтную технику, уменьшить за счет поглощающих свойств балластного слоя высокочастотные динамические воздействия на элементы сооружений, а также уровень шума во взаимодействующей системе "мостпоезд".На мостах при езде на балласте применяется обычная рельсошпальная решетка, на которой дополнительно должны укладываться специальные охранные приспособления, обеспечивающие безопасный проход поезда в случае схода с рельсов колесной пары или тележки на мосту. В качестве охранных приспособлений применяют располагаемые внутри колеи контруголки сечением или контррельсы.

На всех мостах с деревянным мостовым полотном, наряду с контруголками (контррельсами), дополнительно ставят снаружи колеи противоугонные уголки (брусья), препятствующие продольному угону пути. Эти элементы одновременно выполняют роль дополнительного усиления охранных приспособлений. Расстояние между мостовыми брусьями в свету принимают не более 15 см, что уменьшает опасность провала сошедших с путевых рельсов колес. Над поперечными балками проезжей части, где такое расстояние выдержатьневозможно, устраиваютспециальные подвесные мостики.

21)Виды эксплуатационных устройств на мостах, их назаначение.

22)Особенности содержания мостов и труб в суровых климатических условиях.

23)Наиболее распространённые повреждения металлических пролетных строений.

24)Определениесостояния заклепочных соединений. Последовательность замены дефектных заклепок.