Материал: Машины непрерывного транспорта. лабораторный практикум. Калинин Ю.И., Волков Н.М
81
Конструкция подвесного конвейера
Подвесные конвейеры, несмотря на их разнообразие, имеют много общего в конструкции отдельных элементов. На рис. 2.49 показаны схемы некоторых видов конвейеров. У грузонесущего конвейера (рис.2.49,а) тяговый орган крепится непосредственно к грузовым кареткам, которые перемещаются по подвесному монорельсу. Грузотолкающие конвейеры (рис.2.49,б) отличаются наличием двух подвесных путей, расположенных один над другим: нижнего - для грузовых кареток, верхнего - для тяговых кареток. Для грузоведущего конвейера (рис.2.49,в) характерно наличие одного подвесного пути для тяговых кареток, которые с помощью специальных захватов взаимодействуют с грузовыми тележками, передвигая их по полу цеха или технологической площадке. Комбинированные подвесные конвейеры на одних участках трассы перемещения грузов работают как грузонесущие, на других – как грузоведущие или как грузотолкающие.
Подвесной путь крепится к элементам здания или специальным г-образным или п-образным опорам. В качестве подвесного пути используются двутавры №10 - №16 или гнутые профили круглого или прямоугольного сечения с продольным пазом (рис. 2.50). Тяговые и ходовые пути грузотолкающих конвейеров имеют подобную конструкцию. Для обеспечения параллельности тягового и ходового путей их соединяют между собой хомутами или скобами. Подвесные пути рассчитывают на изгиб в вертикальной плоскости, местный изгиб полок от сосредоточенной нагрузки под катками кареток, на кручение - если действие силы тяжести грузовой каретки с грузом смещено относительно продольной оси подвесного пути. Стрела прогиба подвесного пути в вертикальной плоскости не должна превышать 1/400 пролета между точками его подвеса. Этот показатель определят шаг точек крепления подвесного пути.
Рис. 2.49. Схемы подвесных конвейеров: а) грузонесущего; б) грузотолкающего; в) грузоведущего; г) пространственного
82
Рис. 2.50. Виды подвесных путей конвейеров: а) профиль круглого сечения; б) профиль прямоугольного сечения с продольным пазом
Каретки грузонесущего конвейера (рис. 2.51) выполняются из унифицированных элементов: катков 1, кронштейнов 2, вилок 3, к которым крепится тяговая цепь 4 и навешивается грузовая площадка или другое грузозахватное устройство. Катки устанавливаются на подшипниках качения или скольжения с индивидуальной смазкой через пресс-масленки. По грузоподъемности каретки разделяют на легкие (предельная нагрузка 2,5 кН), средние (до 5,0 кН) и тяжелые (до 8 кН). При необходимости увеличения грузоподъемности несколько кареток объединяют траверсой с соответствующей подвеской. Чтобы избежать чрезмерного провисания тяговой цепи, шаг установки кареток должен быть не более 6-ти шагов тяговой цепи для конвейеров с пространственной трассой и не более 10-ти шагов цепи для конвейеров с плоскостной трассой. При транспортировании длинномерных грузов часть кареток может оказаться холостой и будет выполнять функцию подвижных опор, поддерживающих тяговую цепь.
Рис. 2.51. Схема каретки грузонесущего конвейера
83
Тяговые каретки грузотолкающих конвейеров крепятся к звеньям тяговой цепи. Они должны сообщать движение грузовым кареткам, находящимся на параллельном пути. Для этого звено тяговой цепи оборудуется толкателем, который, соприкасаясь с упором тележки, передвигает ее по грузовому пути (рис. 2.52).Толкатели могут иметь жесткое крепление к тяговой цепи (рис. 2.52,а) или шарнирное (рис. 2.52,б). Упоры грузовых кареток при жестких толкателях должны иметь шарнирное крепление, что позволяет тяговой цепи автоматически захватывать и вести грузовые каретки по трассе, удерживая их на подъемах и спусках. Перевод грузовой каретки на другую трассу или в накопитель происходит при взаимодействии толкателя с контроль-шиной (КШ), при этом толкатель поднимается или поворачивается, освобождая грузовую каретку (рис. 2.52 в, г), которая по инерции перемещается на отводную трассу в зону действия толкателя другого конвейера.
Рис. 2.52. Схемы тяговых кареток грузотолкающих конвейеров с жестким (а) и шарнирным (б) креплением толкателей к тяговой цепи. Схемы освобождения грузовых кареток с подъемом (в) и поворотом (г) толкателей
Тяговыми элементами в подвесных конвейерах служат разборные холодноили горячештампованные цепи, комбинированные и сварные из круглой стали. Достоинствами разборных цепей является их простота монтажадемонтажа, легкость изменения длины цепи и соединения ее с кареткой, простота обслуживания. В одноплоскостных конвейерах тяговым элементом может быть любая цепь или канат (рис.2.53, а,б). Угол поворота звеньев в плоскости
84
валиков таких цепей не превышает 3…12°. В пространственных конвейерах необходимо применять цепи, которые имеют возможность изгибаться в двух плоскостях в более широких пределах, до 90° (рис. 2.53, в, г).
Рис. 2.53. Схемы тяговых элементов подвесных конвейеров с углами поворота звеньев 3…12° (а, б) и до 90° (в, г)
Приводные устройства подвесных конвейеров конструктивно выполняются двух типов: угловые и гусеничные. Схемы этих приводов показаны на рис. 2.54.
Рис. 2.54. Схемы приводов: а) угловой; б) гусеничный
85
Угловые приводы устанавливаются в местах поворота трассы; тяговая цепь конвейера приводится в движение звездочкой 1, получающей вращение с выходного вала коническо-цилиндрического редуктора 2. Для плавного изменения скорости цепи может быть применен вариатор 4. Для предохранения привода от поломок в трансмиссию включают клиноременную передачу 5, а на приводной звездочке ставят срезной штифт.
Гусеничный привод устанавливают на прямолинейных участках трассы конвейера (см. рис. 2.54,б). Он состоит из приводной и натяжной звездочек, объединенных приводной цепью 8, на которой установлены толкатели 7, которые входят в зацепление с тяговой цепью конвейера 9 и приводят ее в движение. Приводная звездочка имеет редукторный привод с электродвигателем. Такой привод монтируется на отдельной раме с необходимыми предохранительными устройствами. Гусеничный привод получил наибольшее распространение по сравнению с угловым из-за того, что в нем действуют меньшие крутящие моменты, меньшие передаточные отношения и, как следствие, он имеет меньшие габариты. Такой привод можно легко установить на любом горизонтальном участке конвейера, легко обслуживать и ремонтировать. Недостатком его можно считать некоторую сложность и повышенную стоимость.
Натяжные устройства подвесных конвейеров (рис. 2.55) устанавливаются в зоне минимального натяжения тяговой цепи на повороте трассы на 180°. Сила натяжения может создаваться весом натяжного груза, винтовым, пружинно-винтовым, пневматическим устройствами. Величина начального натяжения цепи обычно составляет 0,5 – 2 кН. Для конвейера, установленного в среде переменных температурных условий, обязательно применение грузового натяжного устройства, так как только оно обеспечивает автоматическую компенсацию изменения длины тягового органа. Полный ход натяжки должен быть не менее двух звеньев цепи и обычно не более 600 мм.
Рис. 2.55. Схемы натяжных устройств подвесных конвейеров