Материал: Классиф_судов_5

3.2.1. Контейнеровозы

Контейнеровозы- предназначены для перевозки морских контейнеров (20 ft и 40 ft). Вес контейнера с грузом 10-40 т.

Небольшие контейнеровозы перевозят до 300 контейнеров, есть суда, рассчитанные на 1000-1500 контейнеров и, есть суда, перевозящие свыше 2000 контейнеров.

Скорость хода контейнеровоза 20-25 узлов. Около 30% контейнеров перевозят на палубе. Для обеспечения остойчивости применяют успокоители качки.

В настоящее время широко используются рефрижераторные контейнеры для перевозки скоропортящихся продуктов.

Контейнеровоз «Николай Тихонов»

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=717b2fafb1d3d90a97cf928e297939bf-l&n=13

Источники http://fleetphoto.ru/projects/2129/

Списан в 2016 MSC LISELOTTE  (http://forums.airbase.ru/2016/11/t60448_51—containerships-kontejnerovozy-informatsionnyj-portal.html)

3.2.2.Лихтеровозы

Лихтеровозы предназначены для перевозки лихтеров – барж.

Используются для доставки грузов в мелководные и плохооборудованные порты. Грузоподъемность лихтера 370-850 т. Наиболее распространены лихтеровозы типа ЛЭШ (LASH – Lighter aboard the ship) и типа Си-Би (Sea Bea).

Лихтеровозы типа ЛЭШ могут перевозить 40-90 лихтеров грузоподъемностью 370 т. со скоростью 18-22 узла. На этих судах для погрузки и выгрузки лихтеров используют катучий козловой кран грузоподъемностью 500 т. Кран выдвигается на консоли в конце судна, поднимает лихтер, а затем вместе с ним перекатывается на место установки лихтера в трюме и опускает лихтер. Время грузовой операции 13-15 минут на лихтеровозах типа Си-Би отличаются большей грузоподъемность и размерами барж. Лихтеры поднимаются с помощью лифтового подъемника, расположенного в корме, и перемещают затем с помощью специального механизма горизонтального перемещения лихтеров.

Существуют лихтеровозы докового типа. На время грузовых операций трюм-док заполняется водой и в него через носовые паи кормовые ворота вводятся лихтеры с помощью буксиров. Затем воду откачивают.

Примеры лихтеровозов.

Атомный лихтеровоз «Севморпуть», 74 баржи.

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=48403498c426f7fd48075b531707b1a6-l&n=13

D=62000 т.,

D_w=33780 т.,

L_pp≈229 м.,

В=32,2 м.,

Т_м≈12, Н_Б=18,3

Козловой кран грузоподъемностью 500 т.

АЭУ N=29400 КВТ,

V=20,7 узлов.

Лихтеровоз «Алексей Косыгин», 26 барж.

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=a870552ed9164fe0cfc277e930349949-l&n=13

D =61950 т.,

D_w=39970,

L_pp≈232,

В=32,2 м.,

Н_Б=18,3,

Т_м≈12

Козловой кран грузоподъемностью 500 т.

Главный двигатель дизель 2*12350 V=18,4 узла

Первый советский баржевоз «Юлиус Фучек» эксплуатировался между устьем Дуная и Индией с 1978 г. Принимал на борт 26 барж. Подъемная платформа грузоподъемностью до 2700 т.

3.2.3.Суда с горизонтальным способом обработки (суда типа ro-ro)

Эти суда предназначены для перевозки грузов, находящихся в контейнерах, трейлерах-автоприцепах, а так же автомашин и колесной техники.

Грузы на эти суда вкатывают и выкатывают с помощью автопогрузчиков. Грузоподъемность судов 1000-20000 т., скорость 16-27 узлов в зависимости от водоизмещения. Эти суда бывают одно-, двух- и трехпалубными.

Поперечные переборки на верхних палубах отсутствуют, а в трюмах в поперечных перегородках имеются специальные вырезы, снабженные водонепроницаемыми закрытиями для перемещения грузов.

Суда типа RO-RО наиболее сложны по конструкции и оборудованию. Они значительно отличаются друг от друга в зависимости от рода перевозимого груза.

Суда имеют открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом, называемым аппарелью, по которому вкатывают и выкатывают груз.

Аппарели поднимают и опускают механизмами, представляющими сложные сооружения массой до 150 т. Для движения техники на колесах углы наклона аппарелей обычно не превышают 6-18^о, и поэтому они имеют большую длину.

Рис. 3.1.. Варианты расположения аппарелей

где 1 – носовая аппарель, 2 – бортовая, 3 – бортовая угловая аппарель, 4 – бортовой подъемник.

Перемещение грузов с палубы на палубу осуществляется по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъемников.

Примеры судов типа RO- RO.

Газотурбоход «Капитан Смирнов» СССР

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=d65b4b04ee7829652b0a9786ddbd7ae2-l&n=13

D =35800 т.,

L_pp≈204,

D_w=20270 т.,

В=30,

Н=21,

Т_м=9,22,

кубатура трюмов (киповая) м³ 54500,

главный двигатель 2*18375 КВТ, V=25

RO-RO.

т/х типа «Сергей Киров» (1989 г. «Северная верфь»)

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=e32551453d54c4af127cefc34069e802-l&n=13

D =21320 т.,

L_pp≈142,

D_w=12310,

В=23,83 м.,

Вместимость (зерновая) 23800 м³,

Н=16,88, n_кон=653,

Т_м=8,83,

V_мппх=17.3,

главный двигатель 2*5000 кВт

3.2.4. Суда со смешанным способом погрузки (суда типа lo-ro).

Эти суда относятся к универсальным сухогрузным судам, которые могут перевозить как контейнеры, так и генеральные грузы.

Суда типа LO-RO могут быть загружены и разгружены как с помощью автопогрузчиков, так и с помощью кранов. Многие из этих судов имеют собственные грузовые краны, что позволяет им проводить погрузку разгрузку без использования портовых средств.

Пределы изменения грузоподъемности 4000-20000 т скорости хода 16-20 узлов.

Пример судов типа LO-RO:

т/х типа «Евгений Мравинский»

ГДР, Варнемьонде, 1990

D=26630 т (~27 тыч. тонн),

D_w=17565 т (~18 тыс. т),

L_pp=161, B=23.05,

T_м=10,02 м,

V_nnx=18,0 узлов

Кормовая угловая аппарель

Главный двигатель RTA…~7600КВТ

Винт ВРШ z=4, D=5.3 м, n_nnx=127 об/мин, P/D=1, крупные краны 2*25 т, 2*25 т, 1*25 т

Грузовместимость 25419 м³, n_кон=728, ВРШ и комбинатор.

3.2.5. Суда для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (суда типа ro-flow).

Эти суда служат для перевозки плавучих понтонов с крупногабаритными тяжелыми грузами. Для принятия понтона с грузом такое судно притапливается, понтон вводится через открытые кормовые ворота, после чего они закрываются и судно всплывает. Кроме того, груз можно закатывать через эти же ворота с причала на специальных тележках или грузить обычным способом с помощью мощных козловых кранов.

В отечественном флоте к таким судам относятся суда типа «Стахановец Котов».

т/х «Стахановец Котов»

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=8b216a6f8d9c2e757380a29ffa7d0ea4-l&n=13

Finland, Rama, 1978 (heavy Cift cairler)

D=11149 т,

D_w=5709 т, n_кон=204,

L_pp=121 (L_OA=139),

B=20.2 м,

H=6.40 м,

Т_м=6,28 м,

V_nnx=14.2 узла (в полном грузу), зерновая грузовместимость = 10000 м³

3.2.6. Балкеры - суда для перевозки навалочных грузов

Предназначены для перевозки руды, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, зерна, сахара, цемента и т.п.

Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов. На долю балкеров приходится около 20% тоннажа всего мирового транспортного флота.

Наиболее прочные суда этого класса перевозят руду. К судам этого класса относятся нефтерудовозы.

Балкеры имеют одну палубу с МО и надстройкой, расположенной в корме. Грузоподъемность этих судов от 25000-35000 до 100000-150000 т. Скорость 14-16 узлов. Грузовые трюмы, как правило, имеют в нижней и верхней части наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение (самоштивку) груза в продольном и поперечном направлении.

Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Грузовые трюмы на некоторых судах имеют продольные переборки, предотвращающие (уменьшающие) смещение груза. Второе дно сделано с утолщенным настилом для использования грейфера при грузовых операциях.

Навалочные суда не имеют собственных грузовых устройств. На некоторых применяют катучие козловые краны или поворотные краны.

Примеры судов типа балкер:

Одним из самых больших судов в истории нашего проектирования является нефтерудовоз (ОВО) дедвейтом 108 890 т, типа “Борис Бутома”, построенный на судостроительном заводе «Океан» в 1977 году. Всего построено 4 судна.

«Борис Бутома» (нефтерудовоз). Данные для руды.

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=e40dac9ee3e78a0a0c35aed22bd4065a-l&n=13

D=122000 т,

D_w=100000 т,

L_nn=244,

B≈39.8,

H=21.4 м,

Т=14,5,

V=15,2 узлов, кубатура трюмов (киповая) – 116950 м³,

ГД – дизель,

N_e=15510 кВт

INCLUDEPICTURE "http://www.chsp.mksat.net/images/history/boris_butoma.jpg" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://www.chsp.mksat.net/images/history/boris_butoma.jpg" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://www.chsp.mksat.net/images/history/boris_butoma.jpg" \* MERGEFORMATINET

3.2.7.Лесовозы.

Назначение судна - перевозка круглого леса и пиломатериалов в пакетах.

Архитектурно - конструктивный тип судна - одновинтовой лесовоз -пакетовоз, однопалубный с удлиненным баком и ютом, надстройкой и машинным отделением в корме, с двумя грузовыми трюмами, с бульбообразным носом, крейсерской кормой, срезанной выше ватерлинии по типу транца. Класс судна - судно строится на класс Морского Регистра судоходства КМЛ2А1 - лесовоз.

Примеры лесовозов:

Т/х "Александр Сибиряков"-1989г., класс KM L1 AUT2.

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=5ed55d90701368793fbfb80babd4796d-l&n=13

D=11249 т,

D_w=7075 т,

L_nn=122,

B≈19.3,

H=8.8 м (высота борта),

Т=7.0,

V=12.9/13.8 узлов (в грузу/балласте),

Кубатура трюмов (зерновая) – 14 180 м³,