Курсовая работа (т): Изучение маршрута автобуса, оценка сложности труда водителя и построение маршрутной тарифной ставки водителя

Э = 8,647*10^-4 * 12176,46 / 22 + 2,458 = 2,919 ккал/мин

Рекомендации по выбору режима труда и отдыха водителя

Э = 2,919* 60 = 175,1 ккал/час

При суммированном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителя колеблется в пределах 8-10 часов, в особых случаях до 12 часов. Продолжительность смены водителя на маршруте №780 попадает в этот предел.

График режима труда и отдыха водителя на маршруте №780

 (время маршрута) = 22 мин.

Продолжительность смены водителя на маршруте (без обеда) = 8 ч. 47 мин.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы. Так как рабочая смена водителя превышает 8 часов, у него 2 перерыва на обед, но они по 40 минут. Перерыв на обед на рассматриваемом мной маршруте у водителя начинается 11:32, как раз через 3,5 часа после начала смены, и длится 40 минут (до 12:12). С 15:24 до 16:04 водителю также предоставляется время на обед. Перерыв на обед не учитывается при суммированном учете рабочего времени. Суммарное время кратковременных перерывов на отдых и личные надобности составило 48 минут.

На основе полученных данных можно сделать вывод о том, что рабочее время водителя загружено правильно и рационально.

4. Построение обобщенного показателя оценки сложности труда водителей

Целью данного раздела является построение модели обобщенного показателя при помощи корреляционно-регрессионного анализа для дальнейшего категорирования маршрутов.

Комплексный показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов должен учитывать особенности трудовой деятельности водителей. В качестве частных показателей оценки сложности используют:

 - удельная сложность процессов управления автобусов на маршруте за 1 час работы;

 - удельная величина энергозатрат на маршруте.

Число наблюдаемых автобусных маршрутов - 10.

Для установления тесноты связи между частными показателями рассчитываются коэффициенты парных и частных коэффициентов корреляции.

Все частные показатели являются положительно определёнными величинами с различными единицами измерения и пределами изменения, подчиняющиеся нормальному закону распределения.

Единообразие единиц измерения и пределов изменения достигается путём нормирования по формуле:

Где  - максимальное (минимальное) значение показателя по индексу .

В результате преобразования вся совокупность показателей сложности маршрута оказалась заключенной в интервал (0;1), при этом каждый автобусный маршрут получил по каждому показателю оценку. Это позволит получить комплексную оценку каждого маршрута по показателю Z.

Z_i = ∑Y_ij

Таблица 11

База данных

Пример расчета значений к таблице:

Y₁ = (10607-3810) / (18095-3810) = 0,48

Y₂ = (175,1-151,2) / (179,4-151,2) = 0,85

Z = 0,48 + 0,85 = 1,32

Категорирование автобусных маршрутов осуществляется на основе формулы Стержерса:

U = (Z_max-Z_min) / (1,00 + 3,322lgN)

N - число наблюдений

U = (2,0 - 0) / (1,00 + 3,322*1) = 0,46

Таблица 12

Категорирование маршрутов

5. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей

Закономерный характер изменения величины поощрения труда водителей представлен в общем виде:

Y = f(x), где

Y - размер поощрения, в рублях;

X - стимулирующий показатель;

f - форма связи

Функция Y = f(x) должна быть возрастающей среди типов функциональных зависимостей, сниженная зависимость является наиболее подходящей для решаемой задачи:

Такая зависимость характеризуется равноускоренным приростом, также она отвечает всем требованиям и обладает удобными свойствами для построения шкалы.

Данный метод используют для построения маршрутной тарифной ставки, которая в дальнейшем ляжет в основу контракта.

Итак, целью данного раздела является определение маршрутной тарифной ставки водителя и разработка контрактной системы оплаты труда водителя.

Предприятие, исходя из своих финансовых возможностей, само определяет максимальный и минимальный размер надбавки оплаты труда водителя за сложность маршрута.

Для того чтобы определить размер поощрения труда водителя, нам необходимо построить систему уравнений:

Y_min = ab^Zmin

Y_max = ab^Zmax,

где - минимальная (максимальная) доплата водителю;

z - сложность маршрута.

Решив данную систему уравнений, мы получим значения параметра a иb.

Средняя заработная плата водителя составляет 30000 рублей. Максимальное значение надбавки равно 30%. За минимальное значение надбавки я приняла 10%.

Y_min = 3000 руб.

Y_max = 9000 руб.

= ab^Zmin

= ab^Zmax

3000 = ab⁰

= ab²

9000 = (3000 / b⁰)*b²

=3000b²

9 = 3b²

b²= 3= 1,73 = 3000

b = 1,73

y = 3000*1,73^z

С помощью полученного уравнения я определила размер надбавки к заработной плате водителей по десяти маршрутам.

Таблица 13

Надбавка к заработной плате водителей

Таблица 14

Размер надбавки к заработной плате водителя находится в зависимости от сложности маршрута. На графике приведен наглядный пример данной зависимости:

На графике четко прослеживается зависимость величины надбавки от сложности маршрута. Таким образом, с увеличением сложности маршрута увеличивается и размер надбавки. Также мы можем наблюдать, что максимальная величина надбавки размером в 8 тысяч 978 рублей достигается на маршруте №1 в городе Дмитров при сложности маршрута, равной 2. А минимальный размер надбавки равен 3 тысячам рублей при нулевой сложности маршрута. На рассматриваемом мной маршруте №780 водитель получит надбавку размером 6196 рублей.

Заключение

Итак, в соответствии с поставленной мной целью этой работы я подробно изучила трудовую деятельность водителя автобуса. Объектом моего исследования был автобусный маршрут №780. Данная работа состоит из 5 разделов, каждый из которых соответствует поставленным задачам.

Я хочу отметить, что работа водителей автобусов довольно специфичен, на него оказывает влияние множество различных факторов. Современная организация труда водителей автобусов решает различные задачи, например, экономические, психофизиологические и социальные, а также она играет очень важную роль в разработке и улучшении рациональной организации труда.

В данной работе я использовала алгоритмический метод. Данный метод относится к группе логико-вероятностных методов. Организация трудового процесса осуществляется по одному или нескольким параметрам (временному, психологическому и т.д.). При использовании данного метода трудовой процесс разбивается на типовые действия и на логические условия. Использование логико-вероятностной модели позволяет улучшать качество деятельности или действий.

При этом выявлено, что кроме технических показателей сложности труда (типом транспортного средства и их характеристик) довольно сильное влияние на него оказывают и факторы самого маршрута.

В работе мною был рассмотрен алгоритмический метод для оценки сложности труда, который дает возможность наиболее полно оценить сложность труда водителя городского автобуса.

Итак, исходя из полученных мною данных по маршруту №780, я составила алгоритмическое описание операций по управлению автобусом на моем маршруте, на основе которого в дальнейшем была рассчитана сложность маршрута.

Далее мной был произведен расчет энергозатрат водителя на маршруте. Для этого я сначала рассчитала величину физической работы.

В процессе работы, мною было установлено, что маршрут №780 городского автобуса относится к 4 категории сложности. Продолжительность рабочей смены на данном маршруте составляет примерно 9 часов. За это время водитель успевает совершить 20 оборотов. Исходя из того, что смена водителя длится более 8 часов, ему полагается два обеденных перерыва продолжительностью в 45 минут. Также мной был разработан график режима труда и отдыха водителя.

Последним разделом данной работы была разработка контрактной системы оплаты труда. Для этого мною было произведено категорирование маршрутов по сложности, для последующей установки надбавки водителям в зависимости от сложности маршрута. Категорирование учитывает сложность труда водителей на маршруте при решении задач организации и оплаты труда.

В итоге у меня получилось пять категорий сложности, по ним и был произведен дальнейший расчет величины надбавки. Для удобства заработную плату водителя автобуса я приняла за 30 тысяч рублей. Максимальный размер надбавки составил 30%, а минимальный - 10% от заработной платы. На маршруте №780 со сложностью равной 1,32 надбавка к заработной плате составила 6 тысяч 196 рублей.

Список использованной литературы:

1. Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989 г.

. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992 г. (№405)

. Каран Е.Д., Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ - М 1981 г.

. И. Левитин «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002; №1 (ч. 1), ст. 3)

5. Лекции «Организация нормирование оплата труда водителей» И.М. Улицкая

. Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта: Учебник для вузов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2005. - 385 с.: ил.