Курсовая работа (т): Изучение маршрута автобуса, оценка сложности труда водителя и построение маршрутной тарифной ставки водителя

Изучение маршрута автобуса, оценка сложности труда водителя и построение маршрутной тарифной ставки водителя

Содержание

Введение

. Сложность, режим и оплата труда водителей на городском автобусном маршруте

.1 Особенности организации труда на автомобильном транспорте

.2 Процесс труда и его основные части

.3 Проектирование процесса трудовой деятельности

.4 Условия труда на рабочем месте

.5 Режим труда и отдыха

.6 Оплата труда и ее организация

.7 Сложность труда водителя

. Оценка сложности труда водителя на городском пассажирском транспорте

.1 Сбор данных о трассе маршрута

.2 Определение набора транспортных ситуаций на маршруте

.3 Определение характерных операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации

.4 Расчет сложности реализации алгоритма каждой транспортной операции

.5 Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации

. Расчет энергозатрат водителя при работе на маршруте и установление рационального режима труда и отдыха

. Построение обобщенного показателя оценки сложности труда водителей

. Разработка контрактной системы оплаты труда

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Актуальность оценки сложности труда водителя обуславливается тем, что отсутствие измерения и учета сложности работы водителя оказывает пагубное воздействие на рациональность не только маршрутов, но и режимов труда и отдыха, что в конечном итоге приводит к неправильному распределению заработной платы. Особенностями измерения сложности труда водителей является - необходимость отражения физических и психических нагрузок, действующих на водителя, а также специфика состава трудового процесса.

Изучая организацию труда, проектирование и внедрение его мероприятий, нам следует учитывать их значение в качестве фактора экономического роста, который определяет условия сохранения здоровья работников, повышения их работоспособности и привлекательности труда как формы развития современных производственных отношений.

Помимо основных категорий, направлений и закономерностей совершенствования процессов труда каждая отрасль имеет свои особенности организации труда. Такие особенности имеет и транспортная система России. Работники, занятые в данной отрасли решают очень важную задачу: они удовлетворяют потребности общества в перевозках грузов и пассажиров.

Современная организация труда - это комплекс мероприятий, которые направлены на увеличение производительности труда, создания соответствующих условий для этого, сохранение здоровья работников, а также использование разнообразных моральных и материальных стимулов.

Труд является сложным социально-экономическим явлением. Труд - это процесс воздействия человека на предметы труда с целью удовлетворения своих потребностей.

Сложность труда - это основная характеристика качества труда, отличительный признак квалифицированного труда. Сложность труда определяется содержанием процесса труда, т.е. составом выполняемых функций и особенно наличием повышенной ответственности и опасности.

Рабочим местом водителя является автомобиль (автобус). Автомобиль - это средство повышенной опасности. Управление транспортным средством в городских условиях отличается повышенным напряжением как физиологических, так и психологических усилий.

Правильная организация труда позволяет увеличить производительность труда водителя и качество транспортных услуг, оказываемых автотранспортными предприятиями, т.е. качество перевозки пассажиров. Правильная организации труда на АТП, а также правильное установление режимов труда и отдыха водителей зависит в первую очередь уровень безопасности пассажиров.

Целью данной работы является подробное изучение маршрута автобуса, оценка сложности труда водителя и построение маршрутной тарифной ставки водителя.

1. Значение научной организации труда водителей городских автобусов для повышения уровня транспортного обслуживания

1.1 Особенности организации труда на автомобильном транспорте

Современная организация труда на автомобильном транспорте имеет определенную специфику, которая связана с характером деятельности рабочих автотранспортных предприятий (АТП), в основном, конечно же, водителей автомобилей. Эти особенности обусловлены тем, что основная работа водителя протекает вне АТП, что, безусловно, усложняет организационный и технический контроль, также они обусловлены преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок и климатическими условиями, т.е. метеорологическими факторами, действующих на водителя и подвергающих его еще большей опасности.

Допуск водителей к управлению автобусами осуществляется в соответствии с положением о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений.

Водитель должен иметь непрерывный стаж работы водителя автобуса в течение трех лет, чтобы иметь возможность работать на городских и пригородных, междугородних и даже международных маршрутах повышенной сложности.

Деятельность водителя относится к одной из наиболее напряженных и ответственных форм труда. Она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания. Исходя из этого, мы можем сделать вывод о том, что вопрос нормирования и распределения рабочего времени на автотранспортных предприятиях является очень важным фактором работы водителя.

1.2 Процесс труда и его основные части

Абсолютно все материальные процессы производства содержат в себе три основные составляющие - это труд, предмет труда и оружие труда.

Социальный аспект труда

Основными задачами социологии труда относятся: изучение сущности и механизмов социальных процессов в сфере труда, изучение и анализ социальных факторов и резервов повышения эффективности труда, совершенствование социальных отношений и процессов в труде.

Временной аспект труда

Трудовой процесс протекает в пространстве и во времени. Рабочее время - это наиболее рациональный измеритель количества труда, которое было затрачено на выполнение какой-либо работы. Главной задачей современной организации труда является превращение всего рабочего времени в производительное. Но при этом следует учитывать подготовительно-заключительное время, время обслуживания рабочего времени, а также время на отдых и личные надобности.

В состав рабочего время водителя включается:

·   подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии на предприятие;

·   время движения автомобиля на линии;

·   время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;

·   время остановок, предусмотренных графиком для кратковременного отдыха от вождения в пути и на конечных пунктах.

Психофизиологический аспект трудовой деятельности

Труд, который выполняет человек, включает в себя множество связанных между собой психических и физиологических процессов, являющихся следствием жизнедеятельности организма, который взаимодействует с окружающей средой.

Функциональное напряжение человека при работе характеризуется энергетическими и информационными аспектами. Следует отметить, что энергетический аспект трудовой деятельности преобладает в основном при физическом труде, который требует мышечных усилий. Информационный же аспект преобладает в умственной деятельности работника, которая требует интенсивной работы мозга при переработке и анализе полученной информации. Трудовая деятельность - это интенсивный фактор, влияющий на ускорении обмена веществ в организме.

Учёт энергетических затрат при выполнении профессиональной работы позволяет:

1. правильно установить режимы труда и отдыха операторов;

2.       рационально спланировать рабочее место, установить ритм работы;

.        установить нормативы на определённые операции.

Все существующие методики определения энергетических затрат при выполнении производственной работы не отражают полностью степени участия умственной деятельности (информационного аспекта) и влияния эмоциональных факторов.

1.3 Проектирование процессов трудовой деятельности

Алгоритм трудовой деятельности - это формализованное описание трудовой деятельности, т.е. это логическая организация деятельности человека из всей совокупности действий и оперативных единиц информации.

Разрабатывая алгоритм трудового процесса, нам необходимо разделить этот трудовой процесс на качественно различные составляющие и определить их логическую связь. Весь трудовой процесс состоит из оперативных единиц информации и элементарных действий.

Изучив полный вариант алгоритма трудовой деятельности водителя АТП, мы можем получить несколько видов реализаций:

минимальную. Она состоит из наименьшего числа алгоритмов и обеспечивает точное выполнение задач по управлению автомобилем с незначительной сложностью;

максимальную, которая содержит в себе наибольшее количество алгоритмов;

типичную - это отражение реальной структуры деятельности водителя в типичных условиях;

фактическую. Такая реализация имеет различные вероятности появления и сложности выполнения.

Алгоритмический метод дает нам возможность сделать количественный анализ психофизиологических особенностей труда водителя. Данный метод помогает нам решать следующие задачи: измерить сложность труда водителя, распределить заработную плату, закрепить за водителем маршруты различных сложностей.

Представление трудового процесса в виде набора оперативных единиц информации и элементарных действий является исключительно важным для точности анализа и синтеза (проектирования) трудовой деятельности.

Трассу любого городского маршрута можно разложить на типовые ситуации. Перечень этих типовых транспортных ситуаций, охватывающий практически все возможные виды деятельности водителя при управлении автобусом на маршруте, включает в себя:

.   Остановочный пункт с «карманом»

2.       Остановочный пункт без «кармана»

.        Перегон

.        Светофор зеленый свет на прямой

.        Светофор красный свет на прямой

.        Светофор зеленый свет на повороте направо

.        Светофор красный свет на повороте направо

.        Светофор зеленый свет на повороте налево без остановки на перекрестке

.        Светофор зеленый свет на повороте налево с остановкой на перекрестке

.        Светофор красный свет на повороте налево без остановки на перекрестке

.        Светофор красный свет на повороте налево с остановкой на перекрестке

.        Поворот направо без светофора и остановки на повороте

.        Поворот направо без светофора с остановки на повороте

.        Поворот налево без светофора и остановки на повороте

.        Поворот налево без светофора с остановки на повороте

.        Перестроение

.        Железнодорожные и трамвайные переезды

.        Пересечение с главной дорогой без светофора и остановки перед главной дорогой

.        Пересечение с главной дорогой без светофора с остановкой перед главной дорогой

.        Плавный поворот направо

.        Плавный поворот налево

.        Движение по кругу

.        Спуск

.        Подъем

Каждая типовая транспортная ситуация реализуется несколькими алгоритмами характерных операций по управлению автобусом. Например, транспортная ситуация: остановочный пункт с «карманом», включает в себя маневр заезда в «карман» на остановочном пункте, торможение до остановки, деятельность водителя на остановочном пункте, трогание с остановочного пункта при наличии «кармана», маневр выезда из «кармана» на остановочном пункте.

По каждой операции по управлению автобусом на основе их алгоритмического описания можно произвести количественную оценку, используя формулы.

1.4 Условия труда на рабочем месте

К разработке режимов труда и отдыха водителей автобусов предъявляются очень серьезные требования, т.к. деятельность водителя относится к одной из наиболее напряженных и ответственных форм труда. Она требует постоянной устойчивости и концентрации внимания, поскольку связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, а также больших энергозатрат. Поэтому вопросы нормирования и распределения рабочего времени являются важным фактором, активно влияющим на качество работы водителей.

Условия труда на рабочем месте - это совокупность факторов производственной среды, которые влияют на работоспособность и здоровье человека в процессе труда.

Психофизиологические условия труда понижают утомляемость организма, они обеспечивают устойчивую работоспособность для сохранения здоровья и улучшения производительности труда.

Одной из основных задач современной организации труда является улучшение условий труда водителя. Необходимость решения этой задачи обусловлена тем, что не всегда рабочее место водителя соответствует санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации того самого рабочего места. На степень внимания и других очень важный факторов, таких как точность и скорость реакции водителя оказывает воздействие микроклимат кабины. И если рабочее место не соответствует требованиям, то это может привести к развитию утомления. А это, в свою очередь, может привести к катастрофе, потому что уставший водитель очень опасен. Известно очень много случаев, когда водители засыпали за рулем или же просто не справлялись с управлением из-за рассеявшегося внимания.

Важным фактором, который делает климат в кабине водителя комфортным, является исправная система вентиляция, воздушное душирование, кондиционирование и автоматические климатические установки. Они регулируют влажность и количество воздуха, который поступает в кабину из окружающей среды.

Так же необходимо постоянно проводить профилактические работы в салоне автомобиля (в кабине водителя автобуса) для устранения проникновения отработанных газов внутрь. Все транспортные средства снабжаются каталитическим нейтрализатором - это средство для очистки отработанных газов.

1.5 Режим труда и отдыха водителей

Рациональный режим труда и отдыха - это процесс чередования работы и отдыха в течение смены.

Внутрисменные режимы труда и отдыха включают в себя перерывы на обед и кратковременные перерывы на отдых.

Рационализация режимов труда и отдыха заключается в физиологическом и экономическом обосновании чередовании времени работы и перерывов на отдых.

Методика проектирования режимов труда и отдыха включает в себя:

определение категории работ по тяжести условий труда;

разработку и внедрение мероприятий по нормализации условий труда (для 3-6-й категорий);

изучение показателей динамики работоспособности группы рабочих с помощью фотохронометражных наблюдений;

определение статистически достоверных физиологических показателей работоспособности у профессионально однородной группы работников;

определение статистически достоверных показателей расхода энергии в процессе работы;

расчет требуемой продолжительности компенсирующего отдыха;

распределение общей продолжительности компенсирующего отдыха по часам рабочего времени, на основе динамики работоспособности;

внедрение режима труда и отдыха и проверка его эффективности.

Таблица 1

Рекомендации по выбору режима труда и отдыха