Газовая сварка более целесообразна для многих видов ремонтных работ благодаря простоте, универсальности и портативности необходимого оборудования. Существенным ее минусом является значительное снижение производительности при увеличении толщины металла. Поэтому, если толщина металла составляет более восьми миллиметров, то затраты на применение газовой сварки для создания магистральных трубопроводов и прочего экономически невыгодны. В прочем, технология позволяет использовать ее при толщинах, которые достигают тридцати – сорока миллиметров.Сама технология имеет ряд недостатков. Главным из них является то, что при плавном нагреве повышается температура основного металла, прилегающего к сварочной ванне. Это вызывает значительные деформации свариваемых изделий. По этой причине газовая сварка становится абсолютно технически нецелесообразной и экономически невыгодной при строительстве мостов, вагонов, корпусов судов, крупных машин, строительных металлоконструкций и тому подобных устройств, требующих высокой точности соединений. Также длительное пребывание металла при высокой температуре влечет за собой перегрев, а в следствии этого некоторое снижение механических свойств металлов. 5 Организация сварочно-монтажных работ при сооружении трубопровода 5.1 Общая частьТехнологическая подготовка к сооружению газопровода заключается в создании производственных условий, при которых возможно нормальное выполнение сварочно-монтажных работ. Согласно принятым методам производства СМР готовится парк строительных машин, комплектуется оборудование. Одновременно приобретается построечный инвентарь и приспособления.Работы по организацию сооружению трубопровода предусматривается выполнять комплексным механизированным потоком.Основными поставщиками труб для сооружения трубопроводов являются специализированные заводы. На каждую партию труб завод-изготовитель обязан выдавать сертификат, удостоверяющий их соответствие требованиям технических условий с указанием номера заказа, номера ТУ и даты изготовления, размера труб, количество труб в партии, номера плавок, вошедших в партию, результатов гидравлических и механических испытании
, заводского номера трубы и номера партии. Трубы принимают по соответствующим техническим условиям. Сверяют показатели химических и механических свойств металла труб, указанных в сертификатах с предусмотренными ТУ. Входной контроль труб на участке проводит комиссия назначенная приказом по предприятию, в состав комиссия включаются ИТР, представители лаборатории неразрушающего контроля, технадзора и заказчика. Устанавливается соответствие фактического поступления труб по количеству и заводским номерам с товарной вагонной накладной. После этого устанавливают соответствие поступивших труб с сертификатами. Трубы, показатели которых по сертификатам не соответствуют ТУ или номера которых не значатся в сертификатах, из дальнейшей приемки исключаются. Несоответствие труб накладным фиксируется коммерческим актом с учётом представителя железной дороги. В процессе разгрузки труб или перед поворотной сваркой, отбраковывают трубы и оформляют технический акт, в котором указывают причину браковки. Результаты входного контроля труб заносят в ведомость контроля труб. Трубы должны иметь сварное соединение, равнопрочные основному металлу трубы.
Сварные швы труб, должны быть плотными, не провары и трещины любой протяженности и глубины не допускаются. Отклонения от номинальных размеров наружных диаметров торцов труб на длине не менее 200 мм, не должны превышать для труб диаметром до 800 мм включительно, величин, приведённых в соответствующих государственных стандартах, по которым допускается применение труб для магистральных трубопроводов, а для труб диаметром больше 800 мм, плюс минус 2 мм. Овальность концов труб (отношение разности между наибольшим и наименьшим диаметром в одном сечении к номинальному диаметру) не должно превышать 1%. Овальность труб толщиной 20 мм и более не должна превышать 0,8%. Кривизна труб не должна превышать 1,5 мм на 1 м длины, общая кривизна – не более 0,2% длины трубы. Косина торцов труб должна быть не более 2 мм. В металле труб не допускается наличие трещин, закатов, а также расслоении длиной свыше 80 мм в любом направлении. Расслоения любого размера на торцах труб и в зоне шириной 25 мм от торца труб не допускаются. Поступающие на участок централизованного хранения и подготовки, сварочные материалы должны пройти количественный и качественный контроль с соответствующим оформлением первичной приходной документации. Количественный и качественный контроль сварочных материалов осуществляет комиссия, в состав которой входят представители монтажной организации, и
отдела снабжения, в своей работе комиссия руководствуется нормативными материалами о порядке приёмки продукции производственно - технического назначения по количеству и качеству, руководством по оценке производственными организациями качество сварных электродов и составлению необходимой документации. При проверке целостности покрытия допускаются частичные откалывания покрытия общей протяженностью до 5% длины покрытой части электродов.
В состав работ, последовательно выполняемых при расчистке трассы, входят:
-
валка леса бензомоторными пилами;
-
обрезка сучьев бензомоторными пилами;
-
трелёвка леса без крон трелёвочным, трактором;
-
раскряжёвка хлыстов бензомоторными пилами;
-
штабелевка брёвен вручную.
Выполнению работ по расчистке строительной полосы магистрального трубопровода от леса предшествует комплекс организационно-технических мероприятий и подготовительных работ:
-
получение разрешения на рубку леса от лесохозяйственных органов (лесопорубочного билета);
-
назначение лица, ответственного за качественное и безопасное ведение работ;
-
разметка границ строительной полосы окраской деревьев, не подлежащих спиливанию;
-
разметка и оборудование площадок для разделки и складирования леса;
-
подготовка дорог для вывоза лесоматериалов с разделочной площадки;
-
обеспечение рабочих мест техникой, механизированным инструментом приспособлениями и приведение их в состояние в состояние технической готовности;
-
обеспечение рабочих мест средствами медицинской помощи, питьевой водой противопожарным оборудованием;
-
инструктаж членов бригады по технике безопасности и производственной санитарии.
До начала работ по валке леса необходимо произвести уборку опасных (гнилых сухостойных, зависших) деревьев. Перед валкой каждого дерева необходимо подготовить рабочее место, для чего вокруг дерево вырубают и убирают кустарник и расчищают дорожку длиной 4 - 5 метров для отхода рабочего в момент падения дерева. После подготовки рабочего места вальщик леса подпиливает дерево на высоте 1/3 -1/4 диаметра комля с той стороны, куда его намечено сваливать. Дерево подпиливают в виде двойной горизонтальной прорези. Затем с противоположной стороны на 2-3 см выше делают пропил так, чтобы он одновременно подошёл к пропилу, иначе дерево может упасть в нежелательном направлении. При спиливании деревьев диаметром более 30 см необходимо в пропил осторожно забить клинья. Это предотвращает зажим пилы. Для безопасности работ и ускорения валки до начала падения дерева его толкают валочной вилкой. После валки дерева приступают к обрезке сучьев безмоторными пилами. Сучья срезают вровень с поверхностью ствола вместе с прилегающей корой. В зависимости от породы деревьев и рельефа местности применяют специальные приёмы для срезки сучьев, обработке сваленного ствола сосны, осины и других; пород, сучья которых направлен вверх, т.е. угол врастания которых больше 90°, обрубщик сучьев перемещается от комля к вершине. Если сучья направлены вниз, обрубщик двигается от вершины к комлю. При обрубке сучьев расстояние между рабочими должно быть не менее 5 м, чтобы не нанести травму соседнему рабочему. Уборку строительной полосы от спиленных и очищенных от сучьев деревьев (хлыстов) производят трелёвочными тракторами. Хлысты собирают в специально отведённом месте, разделывают на брёвна стандартных размеров. Все лесопорубочные остатки и выкорчеванные пни собирают в кучу на специально отведённых участках.
Выкорчёвывание пней должно производиться только на полосе траншеи, на остальной части полосы отвода пни спиливают на уровне земли. После корчёвки пней оставшиеся на полосе ямы и неровности необходимо тщательно засыпать грунтом и сравнять с поверхностью. Сооружения магистральных трубопроводов связан с необходимостью строительства широкой сети временных дорог различного назначения. По назначению временные дороги подразделяются на несколько видов:Вдольтрассовые - для перевозки строительных грузов и рабочие вдоль трассы, их сооружают как в полосе отвода, так и в непосредственной близости от трассы;Подъездные - для связи пунктов поступления техники и материалов с местами базирования колонн, участков;Технологические - для обеспечения прохода по трассе строительной техники, механизированных колонн.Временные вдольтрассовые и подъездные дороги должны иметь ширину проезжей части 4,5 - 9 м, земляного полотна 8-13м,Минимальный радиус поворота в плане при перевозке длинномерных грузов (плетей труб) 120 м. Для временных технологических дорог эти размеры должны быть соответственно 10 м и 60 м.