Практически все сельские административные районы, образующие ареалы перспективного развития трудовой маятниковой миграции, расположены вдоль железных дорог и автомагистралей. Можно предположить, что в ближайшее время увеличение доли маятниковых мигрантов в общей численности сельского трудоспособного населения произойдет в пределах транспортных коридоров, соединяющих крупные промышленные, административные и культурные центры Украины: Киев и Чернигов, Киев и Черкассы, Киев и Житомир, Полтаву и Кременчуг, Полтаву и Днепропетровск, Днепропетровск и Кривой Рог. В пределах транспортных коридоров может произойти слияние отдельных более мелких ареалов концентрации трудовой маятниковой миграции, сформировавшихся вокруг промышленных и транспортных узлов: примером таких будущих образований может послужить обширная зона повышенной интенсивности маятниковой миграции сельского населения на севере страны, которая объединит в общий ареал пригородные районы Шостки, Конотопа, Прилук и Лубен.
Образование значительного по размерам ареала повышенной концентрации маятниковых мигрантов произойдет, очевидно, в районе Сарны - Овруч - Коростень. Следует ожидать развития этого ареала вдоль железнодорожных линий Коростень - Киев и Коростень - Житомир, а также его слияния в перспективе с Киевской системой взаимосвязанного расселения. Однако этот факт отнюдь не будет означать, что Коростень или Овруч с их зонами трудового тяготения окажутся включенными в Киевскую городскую агломерацию. Описываемый ареал повышенной маятниковой подвижности сельского населения и ряд других, подобных ему, будут охватывать, как правило, несколько самостоятельных систем взаимосвязанного расселения различной величины и степени сложности, нанизанных на транспортные коммуникации, которые образуют своего рода остов пространственных структур расселения и выполняют важные функции в процессах концентрации и урбанизации сельского населения, а также роста его подвижности.
Наряду с расширением территорий интенсивного развития маятниковых трудовых передвижений населения будет происходить, надо полагать, повышение концентрации маятниковых мигрантов в пределах уже существующих ее очагов, а также в тех районах страны, где намечаются значительные объемы нового промышленного строительства и связанный с ними быстрый рост новых рабочих мест.
Ужек 1981 году гипотеза территориального развития трудовой маятниковой миграции сельского населения, основанная на анализе картографической модели размещения сельских жителей, работающих в городских поселениях Украины в 1974-м, в значительной степени подтвердилась. Чтобы убедиться в этом, читателю достаточно обратиться к рис. 2, 3 и 5 и сравнить их. К сожалению, в силу объективных причин мониторинг территориального развития трудовой маятниковой миграции сельских жителей в городские поселения страны оказался незавершенным. Исчезновение с политической карты Советского Союза сопровождалось множественными трансформациями в различных сферах жизни бывших его республик. Подверглась изменениям и деятельность их статистических служб. В нашей стране был отменен такой документ текущей отчетности, как “Единовременный отчет о половом и возрастном составе сельского населения на 1 января текущего года”. Непрерывное статистическое наблюдение по данным Единовременного отчета стало невозможным.
Послесловие
В наиболее урбанизированных странах тенденции расселения связываются, как правило, с формированием крупных городских агломераций и более обширных урбанизированных районов. Соответственно происходит усиление их роли в качестве узлов концентрации производства и поселенческих структур. Формы расселения в процессе развития урбанизации становятся все более разнообразными, но главное - неравноценными с точки зрения их социально-экономической эффективности. Многочисленные концепции расселения объединяет общая важная черта - стремление связать развитие сети населенных пунктов с рациональной для конкретных условий времени и места пространственной организацией жизни общества. Для современных концепций расселения весьма характерна попытка увязать перспективы урбанизации с новейшими “послегородскими” формами и пространственными структурами расселения, которые находятся за пределами традиционных представлений о существующих сегодня типах городов и агломераций.
На современном уровне урбанизации ведущей формой расселения и пространственной организации жизни общества являются крупные городские агломерации. Их количество растет. Крупные города и городские агломерации - это специфическая среда для жизни населения, для функционирования промышленного производства и многих других видов человеческой деятельности, для взаимодействия общества и природы, которое именно здесь оказывается весьма интенсивным и глубоко взаимопроникающим. Основной таксономической единицей, ячейкой урбанизированной среды для исследования является не просто город, а городская агломерация. Соединение таких ячеек в более сложные образования (например, конурбации или мегалополисы) вовсе не означает, что эти исходные ячейки перестают существовать как основные единицы урбанистической таксономии. Мегалополис - это следующий шаг мировой урбанизации и еще более сложное урбанистическое образование. Это обширная территория, не представляющая собой в отличие от агломерации единого целостного функционально-пространственного организма, в пределах которого протекают основные суточные и недельные циклы жизнедеятельности населения. Мегалополисы насчитывают десятки миллионов жителей, занимая сотни тысяч квадрат ных километров.
Но можно ли воспринимать мегалополис как идеальный и желанный прообраз города будущего? Встретит ли пылкий Ромео свою Джульетту в урбанизированных дебрях послегородского расселения? И наконец, не исчезнут ли солнцеликие одуванчики в густой зеленой траве как символ непобедимости жизни в иррациональном мире постиндустриальных городских образований? Вот в чем вопрос.