o на геологическое изучение недр с последующей добычей нефти и газа - 1 лицензия (Эркетеновская площадь), выданная по п. 19 "Положения о порядке лицензирования пользования недрами" - подтверждение права пользования недрами сроком на 25 лет.
6. ООО "Кавказтрансгаз" имеет 1 лицензию на добычу газа Радыковского газового месторождения, выданную по п. 19 "Положения о порядке лицензирования пользования недрами" сроком на 20 лет.
7. ЗАО "Нефтяная компания Калмистерн" имеет 1 лицензию на добычу нефти Каспийского месторождения, выданную Министерством природных ресурсов РФ сроком на 20 лет.
. ЗАО "Калмпетрол" имеет 2 лицензии, в т.ч.
o на добычу нефти Улан-Хольского нефтегазоконденсатного месторождения, выданную сроком на 25 лет;
o на геологическое изучение недр и добычу углеводородов Состинской площади, выданную на основании совместного решения Правительства Республики Калмыкия и Комитета природных ресурсов по РК № 5 от 4 сентября 2000 года.
9. ООО "Оникс Плюс" имеет 1 лицензию на геологическое изучение недр Ярмолинской площади с целью поисков и оценки месторождений УВ - сырья, выданную на основании совместного решения Правительства Республики Калмыкия и Комитета природных ресурсов по РК сроком на 5 лет.
. ОАО "Калмнефтегаз" имеет 3 лицензии на геологическое изучение недр в пределах Кануковско-Сарпинского, Смушковско-Красно-Худукского и Доланско-Эрдниевского участков, выданные на основании совместного решения Правительства Республики Калмыкия и Комитета природных ресурсов по РК № 19 от 2 марта 2001 года.
.8 Агропромышленный комплекс
Агропромышленный комплекс - это совокупность отраслей, связанных с развитием сельского хозяйства. Это - крупный комплекс страны, сформировавшийся как единое целое в середине 70-х годов.
Задача агропромышленного комплекса заключается в максимальном удовлетворении потребностей населения в продуктах питания и в товарах народного потребления.
В экономике Республики Калмыкия ведущее место занимает агропромышленный комплекс. На долю Калмыкии приходится 2,7% всех сельскохозяйственных угодий России; 0,7% пашни; 8% пастбищ. Из общей площади сельскохозяйственных угодий Республики Калмыкия орошаемое земледелие занимает немногим более 1%, на долю орошаемой площади приходится 6,6% всей пашни. В начале 90-х годов началось реформирование отрасли, что привело к ряду существенных преобразований: осуществлена приватизация 86% предприятий, обслуживающих сельскохозяйственное производство, 73% предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности. Реформирована собственность 53 предприятий агропромышленной отрасли, бывших колхозов и совхозов.
В Республике Калмыкия развитие агропромышленного комплекса во многом зависит от природно-климатических факторов. Республика Калмыкия постоянно подвергается воздействию засухи. Примерно один благополучный чередуется с 2-3 неблагополучными годами. По природно-климатическим и другим условиям на территории республики имеются три зоны: Западная, Центральная и Восточная. Первая из них - зернового и животноводческого направления, вторая зона - тонкорунного овцеводства и мясного скотоводства, устоявшегося производства зерна, наконец, третья зона - зона тонкорунного и каракульского овцеводства в сочетании с мясным скотоводством. В этой же зоне на прибрежных участках Каспийского моря и Волги, а так же на других участках орошаемого земледелия развито овощеводство и кормопроизводство. В зоне Сарпинской низменности возделывается рис.
В сельскохозяйственном производстве Калмыкии внедряются новые организационные структуры, основанные на различных формах собственности и хозяйствования.
В первом полугодии 2002 года в республике насчитывалось 131 сельскохозяйственное предприятие различных форм собственности и хозяйствования. В 2002 году наибольший удельный вес (62%) среди всех сельскохозяйственных предприятий принадлежит сельскохозяйственным кооперативам (СПК), государственные унитарные предприятия ГУП составляют 24%, ФГУП - 5,4%, ООО - 3%.
В результате реализации и специально разработанной конкретной Программы развития этих отраслей наметились тенденции к стабилизации и росту производства в земледелии. Если в 2000 году было собрано 228 тыс. тонн зерна, то в 2001 году - 406 тыс. тонн и 432 тыс. тонн в 2002 г.
Животноводство - основная отрасль сельского хозяйства Калмыкии. В 2000-2002 годы в сельскохозяйственном производстве Калмыкии наметились позитивные сдвиги и обеспечивается рост производства продукции отрасли. Например, за 2002 год сельскохозяйственные предприятия обеспечили рост производства продукции на 25% по сравнению с 2000 годом.
В животноводстве улучшается не только работа по качественному составу животных, но и по своевременному проведению ветеринарно-санитарных мероприятий, обеспечению устойчивой кормовой базы, соблюдению технологических приемов и т.д.
Развитие сельского хозяйства и его реформирование в переходный период происходят в условиях общеэкономического кризиса страны. За последние десять лет в производственном потенциале отрасли произошли негативные изменения. К примеру, основные виды техники существенно уменьшились в количественном составе, и резко снизилось их качественное состояние.
Вследствие значительного диспаритета цен, сельскохозяйственные предприятия не имеют возможности приобретать необходимое количество новой техники, хотя потребность в высокопроизводительной технике ежегодно растет.
В развитие агропромышленного комплекса Калмыкии немалый вклад вносят крестьянские (фермерские) хозяйства. Благодаря своевременно принятым мерам был предотвращен спад производства в многих таких хозяйствах. Однако сохраняется тенденция снижения количества этих хозяйств. Они сократились с 1813 в 1996 году до 1640 в 2002 году.
Личные подсобные хозяйства населения при переходе к рынку играют весьма существенную роль в укреплении продовольственного комплекса и обеспечения граждан продуктами питания в количестве и качестве, достаточном для нормальной жизнедеятельности. Значение этих хозяйств возрастает в условиях спада производства в сельскохозяйственных предприятиях. На 1 января 2002 года в Калмыкии насчитываются 68915 личных подсобных хозяйств.
Снижение производства мяса, молока и шерсти связано с низкой продуктивностью животных, со слабой кормовой базой в личных подобных хозяйствах населения, что ведет к забою маловесного скота. На это влияет также отсутствие должностной племенной работы в этих хозяйствах и поэтому во многих из них снижаются породные качества скота.
Необходимо отметить, что поддержка личных подсобных хозяйств населения со стороны крупных сельскохозяйственных предприятий в связи с тяжелым экономическим положением последних значительно сокращается, также надо признать, что часть сельских граждан, имеющих личные подсобные хозяйства, сами потеряли необходимую связь с сельскохозяйственными предприятиями, которые раньше оказывали помощь им в ведении приусадебного хозяйства.
В целях приостановления спада сельскохозяйственного производства, возобновления экономического роста отрасли, завершения институциональных преобразований в республике в 1999 году разработана Концепция среднесрочной программы развития отраслей сельскохозяйственного производства Республики Калмыкия на 1999 - 2005 гг., в которой намечены основные параметры развития отрасли агропромышленного комплекса. Принята республиканская целевая программа "Социальное развитие села в Республике Калмыкия на 2002 - 2006 гг. и на период до 2010 года".
мая 2001 г. принят Указ Президента Республики Калмыкия "О президентской целевой программе "Возрождение традиционного пастбищного животноводства" (2001 - 2010 гг.), в котором намечена модель развития отраслей животноводства в регионе на основе выращивания пастбищным методом четырех видов скота калмыцкой породы: крупного рогатого скота, лошадей, курдючной мясосальной овцы и верблюдов.
Важные задачи, стоящие перед сельским хозяйством, требуют совершенствования инвестиционной политики, улучшения функционирования всех блоков агропромышленного комплекса, повышения качественных характеристик средств производства, получаемых отраслью от промышленности, лучшей сбалансированности имеющихся в отрасли материально-технических ресурсов, обеспечения отрасли достаточным количеством более производительной техникой и другими средствами производства с относительно меньшей стоимостью, существенного улучшения отдачи ресурсного потенциала и совершенствования его структуры. Решающее воздействие на использование имеющегося производственного потенциала оказывают трудовые ресурсы отрасли, поэтому необходимо более полно использовать человеческий фактор.
1.9 Транспорт
Развитие транспортной инфраструктуры относится к приоритетным задачам государственной деятельности. Основная цель развития транспортной инфраструктуры республики - создание условий для улучшения социально-экономического положения путем снижения издержек транспортировки товаров, грузов и пассажиров по территории республики и страны, улучшения качества и безопасности транспортных перевозок, обеспечения растущих потребностей экономики Республики Калмыкия и России в транспортных услугах.
Основными задачами развития транспортного комплекса являются:
· интеграция транспортного комплекса в мировую транспортную систему, формирование на территории республики и России конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения Республики Калмыкия;
· обеспечение безопасного функционирования транспорта и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду до уровня, соответствующего международным нормам;
Программа развития транспортной инфраструктуры включает направления:
· реализация транзитного потенциала республики и России;
· развитие транспортной авиации;
· развитие инфраструктуры железных дорог и конкурентного сектора железнодорожных перевозок;
· развитие системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры;
Анализ обстановки в регионах российского Прикаспия (политической, экономической, географической, климатической, гидрогеологической и т.д.) позволяет утверждать о необходимости задействовать географически самый оптимальный выход к странам Ближнего Востока, Западной Азии и Персидского залива через Российское побережье Каспийского моря - Порт Лагань (Республика Калмыкия, Россия). Порт Лагань находится в 150 км. южнее основного российского порта на Каспии - г. Астрахань и строящегося порта Оля в Астраханской области, т.е. ближе к территории Ирана. Протяженность Каспийского канала до п. Лагань - 45 км. Здесь предлагается организация паромного сообщения - Трансконтинентального железнодорожно-морского коридора "NOSTRAC" ЕВРОПА-АЗИЯ, что позволит не только соединить железные дороги Скандинавских стран, стран СНГ и Восточной Европы с Ираном, но и также через железнодорожные сети Ирана выйти на Пакистан, Индию, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Кувейт и Ирак. Для функционирования предлагаемого паромного сообщения необходима инфраструктура портовых сооружений:
· строительство подъездного ж/д участка к порту Лагань (42 км.) от магистральной ж/д;
· строительство технологической инфраструктуры портовых комплексов (сухой док, база ремонта, станция водоочистки и т.д.);
· строительство социальной инфраструктуры порта (жилые дома, дороги, магазины и т.д.);
· строительство инфраструктуры таможенных и пограничных служб;
· строительство подходного морского канала в районе порта Лагань (77 км.) прохода паромных судов с осадкой 8.5 м.
· реконструкция подходного морского канала к порту "Лагань" (30 км) для прохода паромных судов.
Сумма капитальных вложений в портовую инфраструктуру составит - 7800 млн. рублей.
Кроме того, на организацию паромного сообщения потребуется 14550 млн. рублей, в том числе на строительство 4-х единиц железнодорожно - автомобильно-пассажирского паромного комплекса с контейнерной площадкой - 12400 млн. рублей.
В целях реализации проекта создан международный консорциум "Нострак", объединивший 12 стран: Индия, Пакистан, Япония, Иран, Россия, Казахстан, Украина, Германия, Франция, Оман, Катар и Кувейт. Председателем совета директоров избран Президент Республики Калмыкия Илюмжинов К.Н. Консорциум "Нострак" будет управлять работой транспортного коридора и связанной с ним инфраструктурой. Интересы российских инвесторов и государственных ведомств будет представлять в консорциуме специально созданная в Российской Федерации компания "Российские трансконтинентальные линии". Деятельность "Нострак" будет осуществляться под эгидой ЮНИДО - организации ООН по промышленному развитию. Это дает освобождение от таможенных и других пошлин на срок окупаемости.
Организуемое пассажирское, автомобильное, железнодорожное паромное сообщение между портами Нау-Шахр (Иран, Каспийское море) и Лагань (Россия, Каспийское море), предполагается рассматривать как составную часть железнодорожного транспортного коридора Хельсинки - Москва - Тегеран - Дубай. Данный транспортный коридор соединит автомобильные и железнодорожные магистрали, которые обеспечат не только нужды клиентов в смешанных мультимодальных перевозках между Европой, Ближним Востоком и Западной Азией. Даст возможность доставки грузов в бесперевалочном варианте, и обеспечить наибольшую степень безопасности для грузовых и пассажирских потоков при одновременном сокращении сроков и стоимости перевозок. Для организации грузопотока в Каспийском бассейне предлагается использовать 4 современных железнодорожных автомобильно-пассажирских паромных судна и 6 только железнодорожных паромных судов.
Прокладка транспортного трансконтинентального коридора по территории России дает дополнительный рычаг воздействия на страны Прикаспийского региона, Средней Азии и повышает ее авторитет в Европейском Сообществе.
По территории Республики Калмыкия проходит маршрут нефтепровода Тенгиз-Новороссийск Каспийского нефтепроводного консорциума (КТК) для транспортировки сырой нефти от Тенгизского месторождения и других близлежащих месторождений в Казахстане и России до терминала на побережье Черного моря в районе г. Новороссийск.
В строительстве части нефтепровода на территории Калмыкии (275 км.) были задействованы трудовые и технические ресурсы республики.
За период эксплуатации трубопровода (40 лет) в федеральный и региональные бюджеты России поступит примерно 23,3 млрд. долл. США, из которых бюджет Республики Калмыкия получит примерно 1,8 млрд. долларов США.
Таким образом, реализация проекта КТК-Р становится мощным стимулом для развития экономики и России и Республики Калмыкия.
Реконструкция аэропорта Элиста
Аэропорт Элиста сдан в эксплуатацию в 1971 году. Класс аэропорта - 4. Класс аэродрома - "Г", годен для приема и выпуска самолетов ТУ-134, ЯК-42, ЯК-40, АН-12 и воздушных судов классом ниже. Ограничения для самолетов ИЛ-18 и МИ-10 - не более 10 в сутки.
Аэропорт расположен в 8 км севернее г. Элиста и в 5 км восточнее от автотрассы Элиста-Волгоград, которая связывает автотрассы на регионы Северного Каспия.
августа 1996 г. распоряжением Правительства Российской Федерации № 1265 - р принято предложение ФАС России об открытии аэропорта "Элиста" для международных полетов. В этой связи ведется реконструкция аэропорта до соответствия международным стандартам.
Для завершения реконструкции и дальнейшей эксплуатации аэропорта необходимо финансовых средств в сумме 140 млн. рублей. По завершению реконструкции аэропорта, согласно нормам годности эксплуатации гражданских аэродромов России, аэродрому будет присвоен класс "Б", будет обеспечиваться безопасный прием и выпуск воздушных судов типа ТУ-134, ТУ-204 и классом ниже круглый год, в любое время суток, в сложных метеоусловиях.