Материал: Sb98040

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В. И. Ульянова (Ленина)

ДЕЛОВЫЕ ИГРЫ И СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ

Учебно-методическое пособие

Санкт-Петербург Издательство СПбГЭТУ «ЛЭТИ»

2017

1

УДК 658.014.1:16(07)+330.101(07) ББК У01я7+У9(2)09я7

Д29

Авторы:Мошнов А. Н., НикишинВ. М., Николаева М. В., Семенов В. П.

Д29 Деловые игры и ситуации для анализа по экономической теории: учеб.-метод. пособие / под ред. В. П. Семенова. СПб.: Изд-во СПбГЭТУ

«ЛЭТИ», 2017. 32 с.

ISBN 000-0-0000-0000-0

Приведены ситуации для деловых игр, разработанные на кафедре, для использования в преподавании дисциплины «Экономическая теория».

Предназначено для студентов бакалавриата всех направлений и специальностей.

УДК 658.014.1:16(07)+330.101(07) ББК У01я7+У9(2)09я7

Рецензент: доктор экон. наук, проф. М. М. Хайкин (Санкт-Петербургский горный университет).

Утверждено редакционно-издательским советом университета

в качестве учебно-методического пособия

2

ВВЕДЕНИЕ

Среди методов обучения значительное место занимают деловые игры и метод анализа конкретных ситуаций (case method, кейс-метод). Этот метод достаточно широко применяется при преподавании экономических дисциплин как за рубежом, так и в России.

Цель любой деловой игры – изучение учебных вопросов в интерактивной форме, обучение навыкам применения знаний к анализу реальной ситуации, развитие умения работать в малых группах.

На кафедре «Экономическая теория» СПбГЭТУ «ЛЭТИ» разработаны деловые игры и ситуации для анализа, которые охватывают следующие темы курса «Экономическая теория»: «Полезность и поведение потребителя», «Спрос и предложение», «Теория издержек фирмы» («Максимизация прибыли»), «Рынки факторов производства», «Налогово-бюджетная политика государства» и «Денежно-кредитная политика государства».

Все разработки были неоднократно апробированы на студентах бакалавриата всех направлений и специальностей СПбГЭТУ. Разработки предполагают возможность использования деловых игр любым преподавателем на практических занятиях по дисциплине «Экономическая теория».

ДЕЛОВАЯ ИГРА 1.

«СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЕЙ» Цель деловой игры – усвоение студентами учебных вопросов, обуче-

ние навыкам применения знаний по экономической теории к анализу реальных ситуаций, развитие умения работать в малых группах.

Сценарий и алгоритм реализации:

1. Деловая игра основывается на тщательном изучении студентами конкретной ситуации, поиске и анализе дополнительных материалов, организации индивидуальной и групповой работы, подготовке отчета в соответствии с заданиями, презентации отчета и обсуждении его на семинаре.В качестве конкретной ситуации рассматривается формирование автомобильного рынка США.

2. Время проведения деловой игры – 2 акад. ч.

3. Студенческая группа разбивается на три игровых подгруппы, не более восьми человек в каждой. Первая группа представляет компанию «Форд», вторая – «Дженерал моторс» и третья – «Крайслер».

4. В каждой группе выделяется «капитан команды», лидер, который является руководителем (или главным менеджером) соответствующей компании.

3

5. Руководитель изучает все, что относится к его компании и ситуации на рынке, распределяет обязанности, организует работу своей игровой подгруппы и подготовку отчета.

6. На занятии каждый руководитель в течение 10 мин представляет отчет своей подгруппы в виде презентации. Затем в течение не более 10 мин происходит обсуждение представленных материалов каждой компании. При этом обязательным требованием является наличие вопросов от представителей каждой команды двум своим конкурентам.

7. Преподаватель подводит итоги игры.

Ситуация для анализа. Становление автомобильного рынка США началось в конце ХIX – начале ХХ в. В разные периоды времени на состояние автомобильного рынка влияли различные факторы спроса и предложения. Как только появился автомобиль, потребители сразу оценили преимущества нового товара: он мог сделать их гораздо мобильнее, расширял возможности для путешествий и отдыха. Однако, как и всякая новинка, автомобильстоил очень дорого. Поэтому для потребителей автомобиль был предметом роскоши, символом высокого материального и социального положения его владельца.

Производством автомобилей в 1900-х гг. занималась 181 компания. Для предприимчивого инженера было сравнительно легко организовать такое производство, а необходимая сумма первоначального капитала (которую

которая в течение многих лет выпускалась без каких-либо модификаций. При этом технология и организация труда постоянно совершенствовались; благодаря этому снижались затраты производства и продажная цена модели. Форд стремился максимально увеличить объем продаж и, таким образом, получить, возможно, большую долю на рынке. В течение примерно десяти лет эта стратегия давала свои плоды. В табл. 1.1 представлены изменения цены модели «Т» и доля компании «Форд» в общем объеме продаж с 1909 по 1925 г.

4

Производство дешевых автомобилей дало возможность миллионам американцев приобрести машину. Благодаря этому в 1910-е гг. начинает складываться массовый рынок.

Вдальнейшем, в 1920-е гг., компания «Форд» продолжала свою политику: цена модели «Т» год от года снижалась, росли абсолютные объемы продаж. К этому времени в конкуренцию с «Фордом» вступила компания «Дженерал моторс», руководство которой учло, что вкусы и возможности покупателей неодинаковы. Поэтому «Дженерал моторс» разделила для себя потребителей по категориям и для каждой категории начала выпускать модели, различные по своей мощности, цене, оформлению и престижности. Благодаря этому «Дженерал моторс» добилась серьезных успехов и стала самой сильной из автомобильных компаний, хотя ее модели всегда были дороже, чем модели «Т» компании «Форд». В результате негибкой политики компании «Форд» ее доля в общих объемах продаж сокращалась все больше и больше. В эти же годы усилила свои позиции компания «Крайслер», которая делала ставку на технологические нововведения при постоянном обновлении своих моделей. Таким образом, в 1920-е гг. сложилась Большая детройтская тройка. К 1927 г. в автомобилестроении оставалось 44 компании, и число их постоянно сокращалось. Чтобы удержаться на плаву, необходимо было увеличивать объем производства и на этой основе сокращать издержки. Это требовало концентрации ресурсов и создания крупных предприятий.

Вэтот период на автомобильном рынке проявились две тенденции. Вопервых, в миллионных количествах продается модель «Т», и все более широкие слои населения получают возможность приобрести машину. Во-вторых, дифференцированная политика «Дженерал моторс» по отношению к различным категориям покупателей способствовала высоким темпам продаж и среди более богатых людей.

Вконце 1920-х гг. происходят важные изменения в технологии автомобилестроения: начинают применять стальные цельные закрытые кузова вместо прежних каркасных. Теперь основными критериями при оценке автомобиля становятся удобства для пассажира, вместимость, обогрев и вентиляция, уровень шума и плавность хода. Начинает складываться традиционная концепция американского автомобиля как второго дома, многоцелевого дорожного крейсера, крупногабаритного и комфортабельного.

В1930-е гг. эти представления утверждаются в полной мере и сохраняются неизменными до 1970-х гг. Престижность автомобиля зависит от его

5