-подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;
-организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.
Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:
-основное производство;
-вспомогательное производство;
-обслуживающее производство;
-управление производством.
Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.
По организации и производственной деятельности АТП подразделяются на:
-комплексные, которые осуществляют транспортную работу, все виды ТО и ТР, хранение подвижного состава,
-кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации производства транспортной работы и централизации (полной или частичной) работ по ТО и ТР.
Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей до
400 единиц. К кооперированным АТП относятся автокомбинаты. Они насчитывают 700... 1000 и более единиц подвижного состава и состоят из главного предприятия и нескольких филиалов (на 150...200 и более единиц), расположенных на других территориях в районе обслуживания перевозками.
Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, результатом которых является определенная техническая готовность подвижного состава, используемого в основном производстве.
БЦТО (базы централизованного технического обслуживания) предназначены для централизованного выполнения сложных видов ТО и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого в небольших по размеру АТП.
СТО предназначены в основном для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев как в полном объеме ТО и ТР, так и отдельных их операций.
Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта.
Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.
Гаражи (стоянки) являются предприятиями для хранения автомобилей. Наиболее широко они распространены для хранения автомобилей индивидуального пользования. К этому типу предприятий относятся кемпинги и автогостиницы (мотели).
АЗС являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, пластичными смазками, водой, охлаждающей жидкостью и иногда воздухом для шин.
6
Организационная структура автотранспортного предприятия.
В современной теории менеджмента выделяются два типа управления организациями: бюрократический и органический.
Ключевые концептуальные положения нормативной модели рациональной бюрократии таковы:
-четкое разделение труда, использование на каждой должности квалифицированных специалистов;
-иерархичность управления, при которой нижестоящий уровень подчиняется вышестоящему и контролируется им;
-наличие формальных правил и норм, обеспечивающих однородность выполнения менеджерами своих задач и обязанностей;
-дух формальной обезличенности, характерной для выполнения официальными лицами своих обязанностей;
-осуществление найма на работу в соответствии с квалификационными требованиями к данной должности, а не с субъективными оценками. Главные понятия бюрократического типа структуры управления -
рациональность, ответственность и иерархичность. Центральным пунктом концепции считалось исключение смещения «человека» и «должности», ибо состав и содержание управленческих работ должны определяться исходя из потребностей организации, а не людей, в ней работающих. Четко сформулированные предписания по каждой работе (что необходимо делать и какими приемами) не оставляет места для проявления субъективизма и индивидуального подхода. В этом принципиальное отличие бюрократической структуры от исторически предшествовавшей ей общинной, где главная роль отводилась партнерству и мастерству.
Второй упомянутый тип структур управления — органический — имеет сравнительно недолгую историю. Он возник как антипод бюрократической организации, модель которой перестала удовлетворять многие предприятия, испытывающие необходимость в более гибких и адаптированных структурах. Новый подход отвергает представление об эффективности организации как «организованной» и работающей с четкостью часового механизма; напротив, считается, что эта модель способствует радикальным изменениям, обеспечивающим приспособляемость организации к объективным требованиям реальной действительности. Исследователи этой проблемы подчеркивают: постепенно вырисовывается иной тип организации, в которой импровизация ценится выше, чем планирование; которая руководствуется возможностями гораздо больше, чем ограничениями, предпочитает находить новые способы действия.
Задание 1: на основе представленной информации составить типичную схему организационно-производственной структуры АТП.
Задание 2: на основе предложенной информации описать недостатки существующих типов структур управления организациями, а также описать типы структур управления применительно к предприятиям автомобильного транспорта.
Задание 3: выбрать по согласованию с преподавателем один из предлагаемых вариантов создания внутрифирменной службы автотранспортного предприятия , подразделения:
7
-финансовой службы;
-плановоэкономической службы;
-службы труда и заработной платы;
-маркетинговой службы;
-службы технического осмотра автотранспортных средств.
-службы вспомогательного производства (цеха, участка);
-службы обслуживающего производства (цеха, участка) и т.д.
Задание 4: Изучите принадлежность автомобильных предприятий. Структуризацию автомобильного транспорта по характеру деятельности и коммерческому признаку.
Вопросы для подготовки к практическому занятию:
1.Перечислите основные типы АТП, основные задачи автотранспортного предприятия.
2.Охарактеризуйте состав основного и вспомогательного и обслуживающего производства на автомобильном транспорте.
3.Каковы ключевые положения бюрократического типа структур управления? В каких предприятиях эффективны бюрократические структуры управления? Перечистите основные недостатки бюрократического типа структур управления?
4.В каких предприятиях эффективны органические структуры управления. Перечислите основные недостатки органического типа структур управления.
5.Роль коммерческой службы в деятельности АТП.
6.Принципы и варианты разработки коммерческих служб АТП.
7.Разграничение функций коммерческой службы и службы экспедиции АТП.
8.Распределение функций коммерческой службы АТП между специализированными группами.
9.Требования к персоналу коммерческих служб.
10. Работа с потребителями как важнейшее условие эффективной работы АТП.
Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.
Практическое занятие № 4-5
Система административно-правового регулирования - коммерческой деятельности АТП. Органы государственного управления. Регулирование
допуска к автотранспортной деятельности
Цель практических занятий: формирование у обучающегося системы взглядов об основах административно-правового регулирования коммерческой деятельности автотранспортных предприятий.
8
Краткие теоретические сведения
Допуск к автотранспортной деятельности – важнейшая функция регулирования автотранспортной отрасли в рыночных условиях. Подавляющее большинство предприятий и предпринимателей в условиях рынка самостоятельно определяют профиль своей деятельности. Задачей органов государственного управления, которые осуществляют функцию допуска, является обеспечение безопасной, квалифицированной и коммерчески надежной (с точки зрения защиты интересов потребителей) работы тех граждан и юридических лиц, которые избрали для себя автотранспортную деятельность.
Основой допуска к осуществлению автотранспортной деятельности во всем мире является система лицензий.
Лицензия, выданная предприятию, не просто разрешает ему выполнение автомобильных перевозок грузов. Она также может:
определять требования к самому автотранспортному предприятию (наличие необходимого подвижного состава, стабильное экономическое положение) и предпринимателю (профессиональная пригодность, хорошая репутация и пр.);
устанавливать вид деятельности, разрешенный для данного АТП (например, разрешать предприятию выполнение только городских и пригородных перевозок грузов);
предписывать АТП следование определенным тарифным правилам (например,
лицензия может обязывать транспортное предприятие публиковать свои тарифы или согласовывать их с местными органами власти) и так далее.
Можно сказать, что выданная транспортному предприятию или предпринимателю лицензия полностью определяет его статус, на рынке автотранспортных услуг. Нарушение конкурирующими транспортными предприятиями требований и правил, которые установлены для них лицензией – например, работа в запрещенном для данного предприятия секторе рынка – наказывается применением предусмотренных законодательством санкций. Таким образом, лицензия является одновременно и средством государственной защиты автотранспортных предприятий от недобросовестной конкуренции.
Наряду с лицензированием, важным инструментом допуска к автотранспортной деятельности является сертификация отдельных видов услуг и продукции.
Сертификация направлена на обеспечение безопасности эксплуатации автотранспортных средств и технологического оборудования автотранспорта. Наличие соответствующего сертификата является для ряда видов деятельности обязательным условием для получения лицензии.
Задание 1: Изучите Гражданский кодекс РФ, Устав АТП и подуставные документы. Определите функции автотранспорта, вытекающие из Устава АТ.
9
Задание 2: Назовите основные причины регулирования транспортной деятельности. Какие основные направления включает система государственного регулирования автотранспортной деятельности? Как организована централизованная и местная система органов управления и регулирования автотранспортной деятельностью. Как осуществляется контроль за работой автомобильного транспорта.
Задание 3: Схематично изобразите взаимодействие Федеральной автомобильнодорожной службы, Российской транспортной инспекции и администраций субъектов федерации.
Вопросы для подготовки к практическому занятию:
1.Какие методы использует государство для выполнения своих функций в сфере регулирования автотранспортной деятельности?
2.Что такое лицензирование, сертификация?
3.Каким образом регулируются международные перевозки грузов и пассажиров?
4.Приведите существующую классификацию автомобильных дорог и перечислите основные правила пользования ими.
5.Какие требования, предъявляются к сооружениям и устройствам для организации перевозок грузов и обслуживания пассажиров.
6.Опишите порядок содержания подвижного состава и сооружений автотранспорта.
7.Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования и ведомственным.
8.Условия перевозок пассажиров, багажа, почты. Понятие договора перевозки пассажиров.
9.Что такое транспортные обязательства?
Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.
Практическое занятие № 6-7 Выбор целевых сегментов рынка и позиционирование услуг АТП.
Сбор информации для коммерческой службы при измерении и прогнозирования спроса. Методы стимулирования спроса
Цель практических занятий: формирование у обучающихся системы взглядов об обобщенной модели маркетинговых исследований изучение сегментации потребителей АТУ. Изучение источников информации для обеспечения коммерческой работы АТП, методов стимулирования сбыта АТУ.
10