Материал: 4189

36

Уровень шума не должен превышать предельного значения 72 дБ(А).

Рис. 3.6. Расположение микрофона при измерении уровня шума пневматического привода тормозов

Как и во всех остальных Правилах ЕЭК ООН, Правила № 51 содержат требования и описание процедуры проверки соответствия производства. Кроме того, Правилами № 59 устанавливается, что комплекты сменных (поставляемых как запасные части) глушителей должны проходить официальное утверждение и соответствовать нормам, установленным Правилами № 51.

Звуковое поле автомобиля образуется суперпозицией звуковых полей многих излучателей звука (системы впуска-выпуска, поверхностей двигателя, шин и др.) и оценка излучения этих полей в одной точке не является достоверной. Отсюда потребность в регламентации отдельных спектральных уровней звука в октавных полосах в диапазоне 31,5…8000 Гц, т.к. измерение корректированного уровня шума по шкале А требует введения существенных поправок на низких частотах.

3.5.2. Измерение уровня внутреннего шума ТС

Внутренний шум новых ТС всех категорий нормируется в соответствии с ГОСТ 27435-87. Допустимые уровни внутреннего шума базовых моделей АТС представлены в таблице 3.3.

Допускается увеличение уровней внутреннего шума:

• полноприводных легковых и грузопассажирских ТС – на 2 дБ(А),

37

•автобусов с передним расположением двигателя, производства до

01.01.89 – на 2 д5(А).

Измерения уровня шума проводят (в зависимости от числа мест и количества рядов сидений в ТС) в следующих точках:

•у сидения водителя на высоте 0,6 м от подушки сидения и со смещением 0,2 м к продольной оси ТС от середины спинки сидения;

•над первым, средним и последним рядом сидений (у сидения, расположенного ближе к продольной оси ТС) на высоте 0,6 м и без смещения от середины спинки.

Примечание: * – автомобили, в которых предусмотрено спальное место.

На рисунке 3.7 показан пример расположения микрофонов для автобуса.

38

Рис. 3.7. Точки измерения уровня внутреннего шума

Измерение проводят при разгоне ТС на высшей передаче до скорости 120 км/ч или скорости, соответствующей 0,9пном. За результат испытания принимают наибольшее значение уровня шума, зарегистрированное в каждой точке.

При регламентировании показателей шума ТС следует учитывать и особенности слухового восприятия шума человеком, которое не совпадает с результатами измерений, а также наличие синергетического эффекта при одновременном воздействии на организм человека шума, вибраций, температур, состава газовой смеси в салоне.

3.5.3. Измерение уровня вибрации автомобиля

Другим источником транспортного дискомфорта (для водителя и пассажиров) являются колебания и вибрации, возникающие в процессе движения автомобиля, которые также влияют на работоспособность и состояние здоровья людей.

При движении автомобиля возникают механические колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия (вибрация - от латинского слова vibration – колебания).

Вибрация – движение точки или механической системы под воздействием какой-либо внешней силы, при котором происходят колебания характеризующих ее скалярных величин (виброперемещение, виброскорость, виброускорение).

Колебания в механических системах передаются от дорожной поверхности как через элементы конструкции на находящихся в салоне водителя и пассажиров, а также через грунт, воздействуя на биоту и инженерные сооружения.

Условия и правила измерения и оценки допустимых уровней вибраций в жилых домах установлены СН 1304-75. Вибрация может измеряться с помощью абсолютных и относительных величин. Абсолютные параметры – виброперемещение, виброскорость и виброускорение. Общие и локальные вибрации оцениваются средними квадратичными и корректированными значениями (вертикальными, продольными, поперечными) виброскорости (м/с) и виброускорения (м/с2).

Первая производная по скорости – виброускорение (м/с2) формирует ог-

39

раничения на конструкцию транспортного средства, так Как при его движении генерируются частоты вынужденных колебаний до 20 Гц, при которых входят в резонанс с частотой собственных колебаний отдельные внутренние органы человека.

Основные источники вибрации – технологическое оборудование ударного действия (молоты, прессы, грохоты), энергетические установки (насосы, компрессоры, двигатели), транспортные средства. Вибрации распространяются по грунту и достигают фундаментов общественных и жилых зданий, часто вызывая и звуковые колебания, которые разрушают конструкции и сооружения. Они затухают в грунте с темпом примерно 1 дБ/м и на расстоянии 50…60 м от транспортной магистрали уже не ощущаются. Ощутимое воздействие вибрации при работе оборудования кузнечнопрессовых цехов распространяется на 150…200 м. Ощутимое воздействие вибрации при работе оборудования кузнечнопрессовых цехов распространяется на 150…200 м.

Вибрации рассматриваются в рамках самостоятельного группового свойства – плавности хода. Оценка плавности хода с позиций ощущений человека связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека.

Санитарно-гигиенические ограничения предельно допустимого уровня общей вибрации на рабочем месте водителя регламентируются ГОСТ 12.1.01278, разработанным на основе стандарта ИСО 2631/1-85. В соответствии с этим документом, вибрация по способу передачи на человека подразделяется на:

•общую, передающуюся через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека;

•локальную, передающуюся через руки человека.

Общие вибрации вызывают колебания всего организма, а локальные лишь отдельных его частей (например, рук). Особенно опасны для человека общие вибрации с частотой 3…30 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой. Уровень вибрации при этом определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием.

При движении одиночного автомобиля возникают в основном вертикальные колебания, а при движении грузовых автомобилей в составе автопоезда

40

(тягач с прицепом) – горизонтальные.

Гигиеническую оценку вибрации, воздействующей на человека, производят одним из следующих методов:

•частотным (спектральным) анализом нормируемого параметра;

•интегральной оценкой по частоте нормируемого параметра;

•дозой вибрации.

При частотном анализе нормируемыми параметрами являются средние квадратические значения виброскорости (и их логарифмические уровни) или виброускорения в октавных или 1/3 октавных полосах частот.

Допустимый уровень вертикального среднеквадратического виброускорения минимален для 1/3 октавных полос частот со среднегеометрическими частотами 5, 6,3 и 8 Гц и составляет 0,315 м/с2.

Для горизонтальной вибрации минимальные значении среднеквадратических виброускорений относятся к 1/3 октавным полосам с среднегеометрической частотами 0,8, 1, 1,25, 1,6, и 2 Гц и составляют 0,224 м/с2.

В таблице 3.4 представлены допустимые значения уровней вибрации в жилых помещениях.

Таблица 3.4

Допустимые уровня вибрации

К строительным мерам по защите зданий и сооружений от вибраций можно отнести сооружение антивибрационных экранов – траншей между фун-