Материал: 1777

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

А.Г. Малофеев, Г.М. Левашов, В.В. Сиротюк

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

Учебное пособие

Омск • 2018

Рецензенты:

д-р техн. наук, проф. А.В. Смирнов (СибАДИ); канд. техн. наук, доц. А.В. Грико (ООО «Омскдорпроект»)

СибАДИны рекомендации по вы ору материалов для покрытий, прочностные и упругие характеристики контруктивных слоев покрытий, естественных и искусственных оснований при новом строительстве. Изложена методика расчета конструкций жёстких и нежёстких одежд по критериям прочности и морозоустойчивости.

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качест-

ве учебного пособ я.

Малофеев, Анатолий Григорьевич.

М19 Проект рование аэродромных покрытий [Электронный ресурс] :

учебное пособ е / А.Г. Малофеев, Г.М. Левашов, В.В. Сиротюк. – Омск :

ибАДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r plus/

Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.

Рекомендовано обучающимся всех форм обучения направления подготовки бакалавров и магистров «Строительство» дорожных профилей и программ, специальности «Строительство уникальных зданий», изучающих проектирование зданий и сооружений.

Может быть полезно для работников проектных и строительных организаций аспирантам строительного направления.

Работа подготовлена на кафедре «Проектирование дорог».

Текстовое (символьное) издание (2,7 МБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения

pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader: Foxit Reader

Редактор И.Г. Кузнецова Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова

Издание первое. Дата подписания к использованию 16.11.2018 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира,5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г.Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

Введение

Аэродромные покрытия предназначены для восприятия нагрузок от воздушных судов и природных факторов. Аэродромные покрытия должны обеспечивать безопасность стоянки, руления, взлета и посадки воздушных судов. Одними из существенных качеств аэродромных покрытий, определяющих степень такой безопасности, яв-

САэродромные покрытия рассчитывают на долговременную службу. В результате воздействия климатических факторов и нагрузки от воздушных судов происходит накопления дефектов в основаниях и покрыт ях, сн жается их прочность. При увеличении интенсивности полетов появлении новых воздушных судов приходится ре-

ляются х прочность, устойчивость и долговечность, особенно в

сложных г дрогеологических условиях.

участкистра вать отдельные [4].

монт ровать покрыт я, повышать их несущую способность и пере-

бА В связи с реконструкциейДи ремонтом аэродромных покрытий в

За последн е годы наши представления о конструкциях аэро-

дромных покрыт й, методах их расчета, ремонта и восстановления значительно расширились. Однако некоторые исследования и достижения в этой о ласти остались по ряду причин неизвестными широкой научной и инженерной о щественности, в том числе многим из тех, кто занимается проектированием и эксплуатацией аэродро-

мов[14].

последние годы разработаны и освоены новые материалы и технологии, обеспечивающие восстановление и увеличение несущей способности аэродромных покрытий посредством создания слоев усиления,

Каэродромным покрытиям предъявляютсяИосновные требования:

прочность и долговечность;

ровность, износостойкость и шероховатость поверхности, создающие хорошее сцепление колес с покрытием;

беспыльность;

устойчивость при воздействии эксплуатационных и климатических факторов;

3

возможность использования местных строительных материалов при небольшой дальности их перевозки;

возможность механизированного выполнения всех процессов строительства, ремонта и круглогодичного содержания;

малые расходы на ремонт и содержание. СВ последние годы возрастает количество воздушных судов вы-

сокой вместимости пассажиров, увеличивается их грузоподъемность, возрастают нагрузки на опоры самолетов. Это приводит к необходимости проект ровать аэродромные покрытия на повышенные нагруз-

минки, обеспеч вать х высокую надежность и долговечность.

При проект ровании аэродромных покрытий регламентируется мальное возвышение поверхности покрытий над уровнем подземных вод, что ы сключить дополнительное увлажнение грунта основан бя в пределах ра очего слоя за счет капиллярного поднятия грунтовых вод [4]. Поэтому процесс проектирования аэродромных покрыт й тре ует тщательного анализа водно-теплового режима и

применен я методов его регулирования.

Очень важнойАзадачей при этом является конструирование аэродромной одежды. В настоящее время пока не предложены методы оценки конструктивных свойств. Имеются общие рекомендации по назначению конструктивных слоев и требований к материалам этих слоев. Проверка несущей способности аэродромной конструкции – задача чисто вычислительная, имеющаяДпроверочный смысл.

Главные свойства аэродромной конструкции закладываются при конструировании покрытий. Вопросы разработки рациональных конструкций требуют дальнейших исследований с учетом распределяющих свойств материалов слоев и характера воздействий нагрузок как от воздушных судов, так и от климатическихИфакторов – нагревания и охлаждения, высушивания и увлажнения, промерзания и оттаивания.

Требуется прогнозировать изменения несущей способности различных конструкций покрытий как жесткого, так и нежесткого типов и обеспечивать своевременное повышение несущей способности. В нашей стране должныбыть хорошие отечественные воздушные суда и прочные и долговечные аэродромные покрытия, обеспечивающие безопасность воздушных сообщений для страны с территорией площадью свыше 17 млн км2. Необходимо развивать промышленность в восточных и северных регионах, а без авиации этого сделать не удастся.

4

1. РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

1.1. Термины и определения

планёров.

Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным дв жен ем, оборудован одной или несколькими взлётнопосадочными полосами.

В соответств с руководящими документами Международной

Пример. Самолёт Ил-62М с расчётной длиной взлёта при стандартных атмосферных условиях 3 280 м, размахом крыла 43,2 м и расстоянием между внешними колесами основного шасси 8,0 м соответствует по классификации аэродрому 4С.

Классификация аэродромов в России в последнее время производится по техническим показателям взлетно-посадочных (ВП) полос.

5