Материал: 1071

где lмп – средняя дальность маршрутной поездки пассажира:

–автобус …………..А1 = 751680/3,71= 202609 пасс./сут.

12.Расчет приведенного пробега по видам транспорта

Wпрi = WiКпрiNПС,

где Кпрi – коэффициент приведения пробега i-говида транспорта к легковому автомоб лю:

– автобус ………….W1 = 120·1,8·522 = 112752авт.-км/сут.

13. Коэфф ц ент загрузки УДС (RС) различными видами транспорта – соотношен е приведенного пробега к объему перевозок по видам транспорта за сутки,авт.-км/пасс.

RС = W Пi ,

i

– автобус ………. R 1 = 112752/202609=0,56авт.-км/пасс.

14. На основе данных по маршрутной сети города составляется табл. 6.Эти показатели используются при выборе оптимального набора ГПТ.

21

11. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ АВТОТРАНСПОРТА

Метод расчета выбросов от автотранспорта при проведении сводных расчетов для городских населенных пунктов осуществляется в соответствии с государственным стандартом РФ [6]. Для этого не-

Сибобходимо рассчитать выбросыАот пробегаДИавтотранспорта и от остановок, заполн ть таблицы 7 и 8. В качестве нормируемых необходимо спользовать показатели, указанные в ГОСТ (прил. И, К). Итоговый расчет в в де суммы всех выбросов заносится в табл. 9.

На основе расчетов необходимо сделать выводы по количеству выбросов по городу от про ега, от остановок и в сумме. Кроме того, отмечаются объемы вы росов по отдельным вредным веществам и разрабатываются меры по улучшению экологии городской среды.

12. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СР ВНЕНИЕ СИСТЕМ ГПТ

Приведенные затраты рассчитываются по двум вариантам (см. прил. Г) систем массового пассажирского транспорта и выбирается наиболее экономичный из них.

Приведенные затраты на строительство и эксплуатацию системы пассажирского транспорта равны

С1 = Э1 + К1 t ,

M

где С1 – приведенные затраты на строительство и эксплуатацию первого варианта системы пассажирского транспорта, руб./пасс.-км; Э – эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа ПС, руб./пасс.- км; К1 – капиталовложения в строительство и подвижной состав, руб.; At – коэффициент приведения, t = 0,09 при Т = 25 лет; М – объем годовой работы ГПТ, пасс.-км.

22

23

Примечание. Время стоянки для легковых и грузовых автомо илей составляет 20% от времени их работы в сутки, для автобусов – 40%.

24

Сначала необходимо рассчитать величину эксплуатационных расходов по четырем видам транспорта ранее выбранного варианта

гдеЭi – эксплуатационные расходы по моделям ПС, руб./пасс.-км (см. табл. 5, пр л. Д, Е); ∆Mi – доля работы каждого вида ГПТ.

Дл на рельсового пути контактной и кабельных сетей для трамваев и троллейбусов определяется из пропорций длины маршрутной сети и выпуска подв жного состава в соотношении 2 ед. ПС на 1 км.

Расчет капвложен й производится путем умножения количества элементов транспортной системы на единичную расценку (см. прил. З), напр мер, кол чества подвижного состава на его стоимость. Расчет сто мости стро тельства дорог для автобусов и троллейбусов является общ м про зводится для города в целом.

Для выбора на олее эффективного варианта системы пассажирского транспорта нео ходимо данный раздел пересчитать, выбрав другой состав видов транспорта из той же группы городов в прил. Г. Вариант С2 будет олее эффективней, если С1>С2.

Результаты расчета капвложений оформляются в табл.10.

Таблица 10

Расчет капиталовложений К в развитие системы ГПТ, (тыс.руб.)

25