Материал: 1071

разделены бна две категории: М2 и М3 [4]. По назначению автобусы делятся на городские, внутригородские, пригородные, местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристические.

классы: А

– особо малый (ОМ) ……... до 5 м ………...…………13–15 мест;

По габаритной длине и о щей вместимости автобусы делятся на Д

– малый (М) ……………… 6 м – 7,5 м ……………… до 36 пасс.;

– средний (С) …………….. 8 м – 9,5 м ……………… до 65 пасс.;

– большой (Б) ……………. 10,5 м – 12,0 м ...……… до 100 пасс.;

Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных прил. и Е. Пример дан в табл.4.

– особо большой (ОБ) …… 14,5 м и болееИ……... более 100 пасс.

Выпускаемые в настоящее время отечественные модели автобусов и электротранспорта по своим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам в значительной степени превосходят старые модели. Автобусы имеют улучшенные габаритные размеры и вместимость, увеличенный срок службы, соответствуют экологическому стандарту, улучшены характеристики по мощности и ресурсу двигателя, расходу топлива, требованиям безопасности эксплуатации.

11

Таблица 4

Эксплуатационные характеристики моделей ГПТ по первому варианту II группы городов

Современные модели электротранспорта обладают облегченной конструкц ей, повышенной комфортабельностью, максимальной унификацией элементов электрооборудования. Годовая производительность новых моделей ГПТ по сравнению с существующими в среднем по классам вместимости выше на 30–50%, эксплуатационные затраты – в среднем ниже на 20–40%.

6. ЗАГРУЗКА ТР НСПОРТНОЙ СЕТИ РАЗЛИЧНЫМИ ВИ МИ ГПТ

Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по фор-

муле

A = NгPтр,

где A – объем среднегодовых перевозок, пасс./год; Nг – численность населения города, жит.; Pтр– транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (см. прил.В).

Средняя дальность полной поездки на ГПТ

lп = 2 + 0,3 F .

12

где lп – средняя дальность полной поездки на массовом пассажирском транспорте, км.

редняя дальность маршрутной поездки

lП

lмп = K ,

П

СибгдеМ – годовой о ъем раАДоты на всех видах транспортаИ, пасс.-км; λ1 – коэффициент сезонной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальный месяц в году к среднемесячному объему за год; λ2 – коэффициент суточной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальные сутки месяца к среднесуточному объему перевозок за максимальный месяц года; λ1 =1,1; λ2 = 1,1; Vэ– эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной 16 км/ч); h – среднее время работы подвижного состава на линии, принимается равным 14 ч; α – коэффициент среднесуточного наполнения, принимается равным 0,3; γ – коэффициент выпуска ПС на линию, принимается равным 0,8; Mi – доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта; ∆Mi – доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта (см. прил. Г); Ωi – вместимость i-го вида транспорта в час пик (см. прил. Д, Е). Первый множитель в скобках при расчете четырех видов транспорта можно принять за const.

где lмп – средняя дальность маршрутной поездки на массовом пассажирском транспорте, км;Кп – коэффициент пересадочности (см. прил. В).

Объем годовой работы ГПТ

M = Alмп,

гдеM – объем годовой ра оты ГПТ, пасс.-км; A – объем среднегодовых перевозок, пасс./год.

Ч сленность подв жного состава (ПС) ГПТ в инвентаре

13

Суммарный (неприведенный) суточный пробег четырех видов

ГПТ

W=ΣNiлVэh =N1лVэh +N2лVэh+N3лVэh+N4лVэh ,

Сгде W – суточный пробег четырех видов пассажирского транспорта, маш.-км/сут.; Ni л– количество i-гоподвижного состава на линии, Nл=Nинвγ, ед.; Vэ– эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной

16 км/ч); h – среднее время работы ПС на линии, принимается равным 14единицахч. уммарный суточный про ег всех видов ГПТ в приведенных

Wпл= ΣWiКпр = W1Кпр+ W2Кпр+ W3Кпр+ W4Кпр,

где Wла – суммарный пробег легковых автомобилей, авт.-км/сут;Nг – численность населения города, тыс. жит.;gл – уровень легковой автомобилизации, авт./тыс. жит., принимается по варианту (см. табл. 1); Wл – годовой пробег легкового транспорта (см. прил.Б); 0,5 – доля пробега легкового транспорта по магистральным улицам города.

14

Для расчета суммарного суточного пробега грузовых автомобилей определяются:

а) пробегодного грузового автомобиля

Nг – численность населения города, тыс. жит.; gгр – уровень грузовой автомобилизации, принимается по варианту (см. табл. 1); 0,3 – доля пробега грузового транспорта по магистральным улицам города.

Wгл = WгКпр,

где W – суммарный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах, авт.-км/сут;Wпл – суммарный суточный пробег ГПТ в приведенных единицах, авт.-км/сут; Wгл – суммарный суточный пробег

15