Периодичность ремонта магистральных электровозов, т.е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС.Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, То-5, текущих ремонтов ТР-1,ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерно загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процесса неисправных электровозов.Состав производственных подразделений.В основу организационной структуры локомотивного ремонтного депо Хабаровск II положен функциональный принцип. Непосредственное руководство предприятием осуществляет начальник ремонтного локомотивного депо хабаровск II , права и обязанности которого регламентируются контрактом, заключенным с Открытым акционерным обществом «РЖД».Управление подразделениями возложено на соответствующих руководителей:- начальник депо;- главного инженера;- заместителя начальника депо по производству и маркетингу;- заместителя начальника депо по экономике и финансам;- заместителя начальника по коммерческой работе;- заместителя начальника по управлению качеством;- заместителя начальника по кадрам и социальной работе;- заместителя главного инженера ремонтного депо;- главного бухгалтера. 1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014 г.Технико-экономические показатели.К технико-экономическим показателям цеха относятся такие показатели, как: - программа ремонта локомотивов;- расходы на заработную плату, материалы, топливо, и т.д.;- межремонтные пробеги, простои в ремонте и процент неисправных; локомотивов. За 12 месяцев 2014 года ТЧР-32 в целом выполнило программу ремонта в приведенных единицах на уровне 107,4% (факт 5589,142 прив. ед., план 5206,103 прив. ед.; факт 47281,34 физ. ед., план 46203 физ. ед.).К отчету 2013 года приведенная программа ремонта составила 103,8 % (отчет 2013 года 5383,596 прив. ед. и 49857,3 физ. ед.).
За 12 месяцев 2014 года ТЧР-32 по ТР-3 выполнено на 108 % (факт 1659,433 прив. ед. и 69 физ. ед.).По виду ТР-2 на 13,2 % (факт 206,67 прив. ед. и 38,67 физ. ед., план 157,47 прив. ед. и 28 физ. ед.).По виду ТР-1 на 110,2 % (факт 1652,13 прив. ед., и 854,17 физ. ед. план 1499,06 прив. ед. и 759 физ. ед.).По виду ТО-2 на 107,8 (факт 1821,776 прив. ед. и 41762 физ. ед.).По виду ТО-5 выполнено на 134,21% (факт 84,442 прив. ед. и 159,5 физ. ед. план 62,917 прив. ед.).По виду ТО-4 на 57,4 % (факт 17,490 прив. ед. и 1749 физ. ед., план 30,460 прив. ед. и 3046 физ. ед.).Простой в ремонте за 12 месяцев 2014 года снизился по сравнению 2012 годом.Простой в ремонте на один локомотив составил:- 2014 год электровозы: ТР-1 - 36,9 часа; ТР-2 – 3,25 суток; ТР-3 – 7,65 суток; - 2013 год электровозы: ТР-1 – 45,35 часа; ТР-2 – 4,19 суток; ТР-3 – 10,17 суток.Деповской процент неисправности локомотивов содержится на уровне 6,26 % при плане 7,5 % на 2012 год 6,62 %.В том числе:- ТР-1 составляет 1,96 %; 2012 год – 2,54 %;- ТР-3 составляет 0,52 %; 2012 год – 0,59 %;- ТР-3 составляет 1,18 %; 2012 год – 1,36 %;- ТО-4 составляет 0,14 %; 2012 год – 0,27 %;- МПР составляет 0,90 %; 2012 год – 1,04 %.Итого: за 12 месяцев 2014 года простой в ремонте снизился по сравнению с 2012 годом ТР-1 14,4 % с учетом ожидания по сравнению с прошлым годом 18,6 % без учета ожидания, а та же ТР-2 8,5 % – 11,3%; ТР-3 20,4 % – 24,8 % по сравнению с прошлым 2012 годом.Рост непланового ремонта электровозов приписки ТЧЭ-2 в 2014 году объясняется тем, что в отчете ТО-15э в 2013 году не принимались случаи непланового ремонта электровозов приписки ТЧЭ-2 находящимся в другом депо, их количество составляет 802. В отчете ТО-15э в 2013 году учитывались электровозы находящиеся ТЧР-32 и ТЧПУ- 83 их количество с нарастающим итогом составляет 923. Производительность труда за 12 месяцев 2014 года по всем видам деятельности к плану составила 104,8% по отношению к прошлому году составляет106,6 %[4].Фонд заработной платы при плановом задании в 570,448 млн. руб. составил 564,185 млн. руб. или 98,9 % к отчету прошлого года, фонд заработной платы составил 540,651 млн. руб. или 104,3 %, экономия составляет 6,323 млн. руб. По материалам расходы составляют 80,367 млн. руб. при плане 80,238 млн. руб., перерасход составил 0,129 млн. руб. или 102 %. По топливу затрачено 12,492 млн. руб. при плане 15,425 млн. руб. экономия составила 2,933 млн.руб. или 81 %.
1.2 Организация работ цехе ТО-2 локомотивного депо Хабаровск II 1.2.1 Назначение цеха ТО-2. План цеха с расстановкой оборудованияктровоз Одним из основных условий безаварийной работы локомотивов и обеспечения выполнения графика движения поездов является содержание локомотивов в технически исправном состоянии, с своевременным выявлением и устранением неисправностей локомотивными бригадами и специалистами сервисной компании под контролем приемщиков локомотивов.ТО предназначено для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.Техническое обслуживание ТО-2.Техническое обслуживание электровозов и тепловозов. Данный вид осмотра выполняют четыре бригады слесарей, каждой из которых руководит мастер смены. Общее руководство производством ТО-2 осуществляет старший мастер.Ремонтные стойла ТО-2 оборудованы пескоподающими устройствами, устройствами подачи охлаждающей воды, дизельного масла и топлива. При техническом обслуживании ТО-2 выполняются работы по замечаниям локомотивной бригады, записанным в журнале ТУ-152, а также работы, предусмотренные циклом ТО-2 [6].При этом осматривается следующее оборудование:- механическое оборудование и колесные пары;- тяговые электродвигатели;- вспомогательные машины;- трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты;- крышевое оборудование;- электрические аппараты;- электрическое оборудование;- аккумуляторная батарея;- тормозное и пневматическое оборудование, песочницы;- АЛСН и другие приборы безопасности, скорости, АГС.На каждом ПТОЛ должна быть следующая основная техническая документация:- инструкция 814р ТО-2;- перечень обязательных работ и технологическая карта ТО-2 данной серии локомотива;- документы, регламентирующие нормы трудозатрат при проведении ТО-2 данной серии локомотива;- руководства и технологические инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту обслуживаемых локомотивов, с указанием норм допусков и износов основных узлов и деталей;- приказы и указания ОАО «РЖД», региональных дирекций или выписки из них, относящиеся к техническому обслуживанию локомотивов, безопасности движения;- приказ о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, обращающихся на участках одной или двух железных дорог;
- перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов для ПТОЛ;- перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов, метизов;- ПТЭ, инструкции ОАО «РЖД» по освидетельствованию и ремонту колесных пар, подшипников качения, автосцепных устройств, автотормозного оборудования и применению смазочных материалов, правила ремонта электрических машин обслуживаемых локомотивов;- технические указания и инструкции ОАО «РЖД» по эксплуатации обслуживаемых локомотивов в зимних условиях;- инструкция (руководство по эксплуатации) завода-изготовителя по ТО и ТР локомотивов, проходящих гарантийный пробег, а также по сериям обслуживаемых локомотивов, на которые отсутствует соответствующая документация ОАО «РЖД»;- принципиальные электрические схемы силовых цепей и цепей управления обслуживаемых локомотивов;- принципиальная схема пневматического оборудования локомотивов;- плакаты по конструкции локомотивов, которые обслуживает ПТОЛ, каталоги запасных частей;- нормы расхода запасных частей обслуживаемых локомотивов, которые проходят ТО-2 на ПТОЛ;- технологические карты проведения ТО-2 по сериям обслуживаемых локомотивов;- правила и инструкции ОАО «РЖД» и ДСО по охране труда, при эксплуатации и ремонте локомотивов.При направлении на ТО-2 серий локомотивов, ранее не проходивших техническое обслуживание на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги должна обеспечить ПТОЛ основной технической документацией в соответствии с указанным в настоящем пункте перечнем. Для обеспечения ПТОЛ запасными частями и смазочными материалами, необходимыми для проведения ТО-2 сериям локомотив ранее не проходивших ТО-2 на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги обязана информировать СК в соответствии с условиями договора. 1.2.2 Состав, квалификация рабочих Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МПВП) выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), как правило, крытых, в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию ТО-2 локомотивов и оснащенных согласно регламентам необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментомЧисленный и квалификационный состав слесарей и других работников СК, выполняющих ТО-2, следует устанавливать по нормативам трудоемкости, с учетом числа одновременно осматриваемых локомотивов, их серий и нормы продолжительности технического обслуживания[5].
На руководителя (мастера) ПТОЛ ДСО СК или начальника ремонтного локомотивного депо возлагается ответственность за координацию и организацию всей работы ПТОЛ, качество и своевременность выполнения ТО-2, безопасность работы ремонтных бригад и содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии. Обеспечение запасными частями и материалами возлагается на лицо, утвержденное начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо.Мастером (бригадиром) СК, возглавляющим сменную бригаду, контролируется выполнение обязательных работ по ТО-2 и работ по записям машинистов в журнале формы ТУ-152, осуществляется осмотр наиболее ответственных узлов локомотива. Мастер несет ответственность за качество проведенного бригадой ТО-2.Мастер (бригадир) СК обязан производить запись в журнале формы ТУ-152 с указанием конкретного перечня выполненных работ и указанием фамилии исполнителя, а также ставить штамп в журнал формы ТУ-152 о производстве ТО-2, где указываются название ПТОЛ, дата, время суток и ставится подпись мастера (бригадира) смены.На мастера ПТОЛ возлагается ответственность за организацию взаимодействия со смежными службами при ТО и ремонте соответствующих узлов локомотива (АЛСН, радиостанции и др.).Старший мастер (мастер) ПТОЛ и локомотивная бригада, принимающая локомотив после прохождения ТО-2, должны проконтролировать наличие отметок (штампов) об исправности приборов безопасности, радиостанции и другого оборудования в журнале формы ТУ-152.В каждом ПТОЛ должен быть журнал для регистрации всех локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий членов бригады, выполняющих конкретные операции на данном локомотиве.Техническое обслуживание проводится комплексными бригадами цеха ТО-2 электровозов на шести ремонтных позициях корпуса ПТО. Постановка (вывод) электровозов в корпус ПТО производится с помощью маневрового тепловоза с маневровой бригадой в составе 2-х машинистов и 2-х помощников. Состав бригады - 36 слесарей, 4 аккумуляторщика (списочный состав) под руководством 1-го бригадира и мастера. Количество бригад – 4, работа посменная, круглосуточная. 1.2.3 Организация работ в цехе Объемы обязательных работ ТО-2 локомотивов устанавливаются Руководствами по текущему ремонту и техническому обслуживанию соответствующих серий электровозов и тепловозов, а при их отсутствии руководством по эксплуатации заводов-изготовителей локомотивов. Объем необходимых работ на ТО-2 по каждому региону для конкретной серии локомотива утверждаются начальниками территориальных дирекций тяги, после согласования с СК. В приложении 2 к настоящей Инструкции приведены примерные перечни работ для отдельных серий локомотивов [5].