рубляДалее чтобы рассчитать средний фонд оплаты труда за один год бригады, нужно средний фонд оплаты труда за один месяц умножить на 12 месяцев:рубляРассчитаем средний фонд оплаты труда одного работника, следует средний фонд оплаты труда за один месяц поделить на количество людей в бригаде:рубляРисунок 5.1 – Процентное соотношение всей бригада по техническому обслуживанию электровозов
6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО-2 6.1 ВведениеБезопасность жизнедеятельности (БЖД) - наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой. Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносферы [11].Основная цель безопасности жизнедеятельности как наука - защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности.Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний - экологии техносферы. БЖД изучает основные вопросы, которые выражены в разделах:- безопасность труда;- человек и техносфера;- опасность технических систем и защита от них;- чрезвычайные ситуации;- управлению безопасностью жизнедеятельности .6.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающихПроизводственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию, вредным фактором [11]. При проведении ТО-2 тягового подвижного состава на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы:- движущийся подвижной состав и транспортные средства;- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;- падающие с высоты предметы и инструмент; - повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;- недостаточная освещенность рабочей зоны; - отсутствие или недостаток естественного света при работах в смотровых ямах;
- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования. Работники цеха ТО-2 еще сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой проходит через тело человека; повышенный уровень статического электричества [11].6.3 Обеспечение безопасности труда при производстве ТО-2Все работы по проведению ТО-2 высоковольтного оборудования электровозов производятся при опущенных токоприемниках.Работы по проведению ТО-2 электрической аппаратуры ВВК тепловозов производятся при остановленной ДГУ [9].Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловоза машинист убеждается в отсутствии посторонних лиц на локомотиве. Помощник машиниста находиться в кабине или в зоне видимости машиниста.В случае необходимости осмотра крышевого оборудования локомотива на линии локомотивная бригада проверяет, что контактная сеть обесточена и заземлена. До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу электровоза (локомотива) запрещается. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Осмотр крышевого оборудования производиться обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения (ЭЧ). При этом подниматься на крышу электровоза (локомотива) первым обязан представитель дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши - работник локомотивной бригады.К работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаются только лица, знающие устройство
, работу и условия безопасной эксплуатации соответствующих их специализации узлов локомотива и оборудования ПТОЛ.
Перед началом ТО-2 электровоза убеждаются в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз (произвести заземление контактного провода на открытых ПТОЛ) и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей по следующим признакам:
- горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути);
- рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится во включенном положении;
- заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва);
- токоприемники секций электровоза опущены;
- кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен от электровоза.
Открытие и закрытие ворот частично механизировано. Механизм открытия ворот стойловой части цеха сблокирован с устройством включения тепловых завес. Калитки ворот и зданий утепляются и плотно закрываются. Стойловые помещения депо проходного типа оборудуются блокировкой противостоящих торцовых ворот, исключающей возможность их одновременного открытия с противоположных сторон. В холодное время года ворота открывают только при подходе тягового подвижного состава и закрывают немедленно после его прохода в стойло депо. Так как локомотивное депо расположено в северной строительно-климатической зоне, оконные проемы зданий имеют двойные рамы. Устройство внутренних рам позволяет производить протирку внутренних поверхностей стекол [9].
Смотровые канавы имеют гладкие, легко моющиеся стены, освещение, отопление, а дно канав - уклон к сборным колодцам. Ниши, устраиваемые для размещения светильников и присоединения обдувочных воздушных рукавов, защищаются от попадания смазки и загрязнений. Для перехода через смотровые канавы на два локомотива или более устраивают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Поверхность металлических мостиков выполнена с насечкой. Открытые позиции для технического обслуживания локомотивов на путях депо постоянно содержатся в надлежащем порядке и обеспечивают удобный и безопасный доступ к оборудованию локомотива. Ямы, канавы и другие углубления, устраиваемые на территории цеха ТО-2 для технических целей, имеют настилы или ограждения на высоту не менее 1 м с отступлением от края не менее чем на 0,75 м.
Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории цеха ТО-2 устраивают дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории цехов депо вывешивают на видных местах. Маршруты прохода обозначают указательными знаками "Служебный проход". Ширина проходов и проездов устраивают не менее: для прохода людей 1,5 м, для проезда транспортных средств 3,5 м. В местах проездов и переходов через рельсовые пути устраивают настилы в уровень с головками рельсов. Кроме того, устанавливают предупредительные знаки "Берегись поезда". Территория цехов локомотивного депо постоянно содержится в чистоте. В зимнее время деповские пути, проезды и проходы на территории депо систематически очищают от снега и наледи. Проходы проезды, где проходят люди, и движется автотранспорт, посыпают песком или опилками. В сооружениях на территории цеха ТО-2 , установленных с нарушением габарита приближения строения, устанавливают предупредительный знак "Осторожно! Негабаритное место". На территории депо организуют поточное продвижение локомотивов без встречных и возвратных движений. На путях с постоянным направлением движения локомотивов применяют отжимные стрелки, которые не требуют обслуживания. В локомотивном депо применяют ручное управление стрелочными переводами. Маневровая работа на деповских путях производится по указанию и разрешению дежурного по депо. Сцепления и расцепления локомотивов производит специально выделенный и обученный для этой цели работник [9].Размеры цеха технического обслуживания локомотивов устанавливаются так, чтобы после установки в них тягового подвижного состава и размещения технологического оборудования обеспечивались требования охраны труда. По условиям безопасности обеспечиваются следующие минимальные размеры:- по длине: расстояния от оси автосцепки локомотива до края канавы - 1,2 м; от края канавы до торцовой стены - 2,3 м; между двумя локомотивами, установленными на одной канаве, - 2 м; от выкаченной тележки до оси автосцепки локомотива - 1м;- по ширине: расстояния между осями в зданиях прямоугольного типа без колонн в цехах технического обслуживания ТО-2 - 7м; от оси крайнего пути до продольной стены в цехах технического обслуживания ТО-2 - 6 м; - по высоте: расстояния от нижней габаритной точки мостового крана до пола рабочего места (в том числе на крыше локомотива) -не менее 2 м, а до обслуживаемого оборудования – не менее 0,4 м;