Материал: Технология ремонта танков [учебник].

Для заливки всех типов аккумуляторных батарей применяют универсальную мастику БР-20 (табл. 63). Она отвечает всем требо­ ваниям, предъявляемым к заливочным мастикам: хорошо пристает к дереву, эбониту и металлу; однородна по составу, кислотостойка, водо- и кислотонепроницаема; пригодна для повторного расплавле­ ния и употребления для заливки батарей; обеспечивает получение ровной, глянцевой поверхности и является морозо- и теплостойкой (при t = —35°С — она не растрескивается, а при t — +60°С не­ сколько размягчается, но не подтекает).

Перед заливкой на крышки батарей мастику БР-20 расплавляют при обязательном перемешивании. Температура расплавленной ма­ стики перед заливкой должна быть в пределах 2 1 0 —2 2 0 °С.

В случае повторного использования мастики, ее подвергают вна­ чале нейтрализации 1 0 %-ным раствором щелочи, а затем расплав­ ляют и фильтруют через редкое металлическое сито для удаления твердых частиц.

Заливают мастику из металлических ковшей непрерывной стру­ ей. Категорически запрещается разогревать мастику и разравни­ вать ее с помощью открытого огня, так как это приводит к выгора­ нию масел и ухудшению свойств мастики.

Заливку отремонтированных аккумуляторов электролитом и по­ следующую их зарядку производят в соответствии с существующи­ ми положениями по эксплуатации и зарядке батарей.

Г л а в а III

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

В данной главе рассматриваются основные вопросы ремонта различных электрических машин электрооборудования танков: ге­ нераторов, моторгенераторов, электромашинных усилителей, элек­ тродвигателей и стартеров.

Различают два вида ремонта электрических машин: текущий и капитальный.

Текущий ремонт производится без разборки или с частичной разборкой машины и включает в себя замену износившихся неслож­ ных деталей и общую чистку всей машины. Характер и объем вы­ полняемых работ таковы, что после выполнения текущего ремонта электрических машин проводят их испытания только в режиме электрического двигателя, работающего на холостом ходу, или сов­ сем не проводят.

Капитальный ремонт производится с полной разборкой электри­ ческих машин, с дефектовкой, ремонтом или заменой всех деталей и узлов вплоть до перемотки или замены обмоток, правки вала яко­ ря и т. д. После капитального ремонта проводят испытания элект­ рических машин на характерных режимах их работы, а генераторы, кроме того, проверяют и на нагрев во время длительных испыта­ ний.

Схема технологического процесса ремонта электрических машин включает в себя следующие основные этапы:

—приемку машин в ремонт;

—разборку машин на узлы и детали;

—чистку, мойку и сушку деталей и узлов;

—дефектовку и ремонт деталей и узлов;

—сборку машин;

—испытание машин после ремонта.

ПРИЕМКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН В РЕМОНТ

При приемке электрических машин в ремонт проверяют их ком­ плектность и оценивают техническое состояние.

Проверка технического состояния электрических машин произ­ водится с целью установления характера неисправностей и возмож­ ности ремонта машин силами того или иного ремонтного подраз­ деления или части.

Техническое состояние электрических машин оценивают наруж­ ным осмотром и испытанием в режиме электродвигателя на холо­ стом ходу. При этом проверяют состояние корпуса, наличие и со­ стояние крепежа, ток холостого хода, температуру нагрева корпуса.

При капитальном ремонте электрических машин проверку их технического состояния не производят, а ремонт начинают с раз­ борки.

РАЗБОРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Во всех случаях электрические машины следует разбирать до такого состояния, при котором возможна очистка и проверка всех деталей и узлов машины.

При разборке электрических машин используют различные при­ способления (рис. 309), съемники и инструмент, облегчающие ра­ боту и способствующие сохранению деталей.

Р и с . 309. П р и с п о с о б л е н и е для р а зб о р к и и сборк и эл ек три ческ и х машин:

1 _ стойка; 2 —пружина; 3 — болт; 4 - лента лля крепления машины; 5 — плита; 6-защслка

514

водит к увеличению износа за счет увеличения электроэрозионного разрушения. Поэтому при ремонте машин нужно добиваться наи­ лучшей притирки щеток по коллектору.

Вибрация щеток на коллекторе вызывает искренне и, как след­ ствие, электроэрозионное разрушение их. Повышенная вибрация щеток может быть вызвана несбалансированностью якоря, большим эксцентриситетом коллектора (допустимый эксцентриситет для ти­ хоходных машин не более 0,03 мм и для быстроходных — не более 0,02 мм), наличием выступающих частей на коллекторе, понижен- 'ным давлением щеток на коллектор.

Характерными дефектами коллекторов являются: износ (риски, местная выработка, обгорание); биение выше допустимого преде­ ла (0,03 и 0,02 мм); нарушение припайки концов секций обмотки якоря к пластинам коллектора; ослабление посадки коллектора на валу якоря и расшатанность пластин; замыкания пластин коллек­ тора между собой и на массу.

Определение дефектов коллекторов производят наружным ос­ мотром, промером мерительным инструментом и специальными ис­ пытаниями качества изоляции.

Устранение износа или биения коллектора производится путем его обточки и шлифования. Перед шлифованием производят фре­ зерование миканитовой или слюдяной изоляции между пласти­ нами.

Проточка коллекторов производится на токарных станках. Для получения высокой чистоты поверхности коллектора и уменьшения силы удара миканита или слюды по резцу глубина резания и пода-

516