Материал: Технология ремонта танков [учебник].

Рис. 57. Изменение твердости брони при разделке кромок и резке

106

Кромки, подготовленные газовыми резаками зачищают абра­ зивными кругами так, чтобы на всех кромках был равномерный металлический блеск. Трещины, обнаруженные на кромках, вы­ шлифовывают на всю глубину.

При ремонте броневых корпусов и башен особое внимание уде­ ляют процессам сварки.

Для того, чтобы уменьшить структурные превращения и дефор­ мацию металла в зоне термического влияния при ремонте броне­ вых сталей применяют многослойную сварку с отжигающим вали­ ком (рис. 58).

Рис. 58. Порядок наложения многоваликовых швов при сварке броневых деталей: 1—6— порядок наложения валиков

Для предупреждения образования'закаленных участков и кон­ центрации напряжений при окончании процесса сварки кратеры не выводят на броневые детали, а располагают на аустенитных швах, или на неброневых деталях и тщательно заделывают.

При сварке длинных участков применяют обратно-ступенчатый способ наложения швов (рис. 59, а). Каждый валик при этом на­ кладывают в направлении, обратном общему направлению свар­ ки. Применение такого способа сварки позволяет уменьшить уча­ сток закалки в броневых сталях и предотвратить появление зна­ чительных деформаций и напряжений в сварных соединениях.

Длину ступеней определяют по эмпирической формуле

шовной зоны, и, следовательно, уменьшение внутренних напряже­ ний.

ЮГ

-108

При быстром охлаждении свариваемых деталей корпуса воз­ можно образование трещин, поэтому сварочные работы необходи­ мо производить при температуре не ниж е'+50С. Если ремонт кор­ пуса производится в полевых условиях зимой, то его необходимо укрывать палаткой и утеплять.

РЕМОНТ БРОНЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ, ИМЕЮЩИХ ПРОБОИНЫ, ВМЯТИНЫ, ОТКОЛЫ И ДЕФОРМАЦИИ

Способ устранения дефектов броневых деталей определяется характером и размерами повреждения. Вмятины глубиной более

Рис. 60. Схема заварки вмятин:

а — на броневых деталях толщиной менее 45 мм; б — на броневых деталях толщиной более 45 мм; 1—6 — порядок наложения валиков

На участке броневой детали, имеющем сосредоточенные пуле­ вые или осколочные повреждения глубиной более 1/5 толщины броневого листа, ставят броневую накладку. Она должна пере­ крывать края пробоины не менее чем на 30 мм с каждой стороны.

109

Чтобы не допустить концентрации напряжений в сварном шве, \глы накладки должны быть округлены по радиусу не менее 50 м м . Подготовленную накладку приваривают обратно-ступенчатымн многослойными швами (рис. 61).

Рис. 61. Схема приварки накладки:

/ —/2 — порядок наложения валнкон

Несквозные повреждения, вызвавшие образование трещин или откол брони, на тыльной стороне броневого листа, заваривают с по­ следующей постановкой накладок или броневых пробок.

Сквозные пробоины диаметром до 30 мм в броневых деталях толщиной менее 15 мм заваривают с одной стороны. При толщине детали 16—40 мм пробоину заваривают с двух сторон и ставят броневую накладку толщиной не менее половины толщины повреж­ денной броневой детали. В деталях с толщиной стенки более 40 мм ставят фигурные (рис. 62, о) или конические (рис. 62,6) броневые пробки.

5'45°

110

Заготовку для пробок вырезают бензорезом из броневой стали того же качества с припуском на последующую механическую об­

111

Деформированные броневые листы правят, если нельзя устра­ нить механической обработкой нарушения взаимного положения базовых поверхностей установочных деталей под агрегаты транс­ миссии, полученные в результате прогиба броневых деталей.

Наиболее часто наблюдаются прогибы днища. Если в резуль­ тате прогиба днища во внутрь корпуса соосность двигателя и ги­ тары нарушилась до 2 мм, то допускается шлифование или замена установочных планок под агрегаты.

Если в результате про­ гиба днища нарушается работа приводов управле­ ния пли торсионов, то до­

нагревают и выправляют. После устранения дефекта секторы сваривают и, если возможно, ставят усиливающую накладку.

При уменьшении твердости на отдельных участках броневой де­ тали допускается установка накладок толщиной, равной толщине листа. Если твердость металла уменьшилась на большой площади,, то такие корпуса и башни бракуют.

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ, ПРИВАРЕННЫХ К БРОНЕВОМУ КОРПУСУ И БАШНЕ ТАНКА

Детали, приваренные к броневому корпусу и башне танка, при наличии дефектов срезают и заменяют новыми.

Бонки с поврежденными резьбовыми отверстиями также заме­ няют новыми или дефектную резьбу рассверливают, заваривают отверстие и вновь нарезают новую резьбу.

Буксирные крюки, защелки, петли люков и бонки в отделении управления и в боевом отделении приваривают аустенитными электродами марки НИИ-48.

Поручни, кронштейны, крылья, бонки и другие детали на на­ ружной поверхности корпуса танка и башни приваривают электро­ дами УОНИ-13/55. Приварку этих деталей производят многослой­ ными швами с отжигающим валиком.

112