- ожидание открытия маневрового сигнала - 277 часов
- от прохода КП до отправления с поездом - 364 часа
- ожидание захода в депо - 268 часов
- маневровые передвижения - 468 часов.
Снижение часов следования пассажиром к уровню прошлого года составило 11,2% или 3715 часов к уровню прошлого года (2019 год - 29559 часов, 2018 год - 33274 часа). В грузовом виде движения допущено 26103 часа (2018 год - 29065 часов), снижение 10,2% или на 2962 часа.
С начала 2019 г. сверхурочная работа составила 38710 часов, в 2018 году часы сверхурочной работы составили 31631 час, рост к прошлому году на 7079 часов или 22,4%.
Из них в грузовом движении - 26409 часов (68,2%).
В пассажирском виде движения - 1202 часа (3,1%).
В хозяйственном виде движения - 3733 часа (9,6%).
В маневровом виде движения - 5814 часов (15%).
В передаточно-вывозном виде движения - 1034 часа (2,7%).
В прочем виде движения - 518 часов (1,3%).
С начала 2019 года часы следования локомотивных бригад резервом к уровню прошлого года увеличены на 4218 часов (5,4%), часы следования резервом в 2019 году составили - 82421 час, против 78203 часа прошлого года. Основные причины следования резервом - отсутствие поездов, регулировка поездного диспетчера.
Оборот локомотивной бригады с начала года в среднем по депо составил 19,82 часов при норме 17,51 часа, завышение оборота локомотивной бригады в среднем составляет 2,31 часа.
Топки-Инская - оборот составляет 25,27 часа (норма 23,57 часа, +1,70 часа). Отдых по ст. Инская 6,53 часов при норме 4,97 часа. Выполнение пробежных норм на участке 99,2%. При норме за поездку 18,60 часа, фактическое время составляет 18,74 часа /+0,14 часа/.
Кемерово-Мариинск - оборот составляет 26,78 часов (норма 22,7 часа, +4,08 часа). Отдых по Мариинску 6,98 часов при норме 4,68 часа. Выполнение пробежных норм на участке составляет 91,0% или 19,80 часов при норме 18,02 часов /+1,78 часа/.
Топки-Белово - оборот составляет 18,40 часа (норма 16,14 часа, +2,26 часа). Отдых по Белово 5,16 часа при норме 3,37 часа. Выполнение пробежных норм на участке составляет 96,4%. При норме за поездку 12,77 часа, фактическое время составляет 13,24 часа /+0,47 часа/.
Топки-Тайга (ч/з Юргу) - оборот составляет 20,91 часа (норма 18,48 часа, +2,43 часа). Отдых по Тайга 6,22 часов при норме 3,94 часа. Выполнение пробежных норм на участке составляет 98,9%. При норме за поездку 14,54 часа, фактическое время составляет 14,69 часа /+0,15 часа/.
Топки-Тайга (ч/з Анжерскую) - оборот составляет 25,72 часа (норма 22,27 часа, +3,45 часа). Отдых по ст. Тайга 6,73 часов при норме 4,85 часа. Выполнение пробежных норм на участке составляет 91,8%. При норме за поездку 17,42 часа, фактическое время составляет 18,99 часа /+1,57 часа/.
Оборот на участке Топки-Кемерово-Сорт. составляет 6,19 часа (норма 6,29 часа, -0,10 часа). Выполнение пробежных норм на участке составляет 101,7%.
С начала 2019 года переотдыхи составили 1123 сл. - 6206 часов (в 2018 году - 1174 сл. - 6115 часов), в том числе в грузовом движении - 722 случая, 2055 часов. Причины переотдыха локомотивных бригад в грузовом движении: отсутствие груза, ожидание поезда, ожидание отправления.
С начала 2019 года допущено 546 случаев продления рабочего времени против 781 случая продления в аналогичном периоде 2018 года, снижение на 235 случаев или в 1,4 раз.
С начала 2019 года допущено 2334 случая отправления локомотивной бригады с поездом при нахождении на работе более 2-х часов, за аналогичный период прошлого года было допущено 1453 случая, рост на 881 случаев (в 1,6 раза). Причины просидок: неисправность локомотива, неготовность поезда, окно, очередность отправления, пропуск поездов.
3.2 Недостатки организации работы и отдыха локомотивных бригад
По итогам 2019 года от нерационального использования рабочего времени локомотивных бригад диспетчерским аппаратом, уровень непроизводительных потерь к уровню прошлого года (2019 г. - 35 094 час, 2018 г. - 43 747 час) снизился, но по прежнему остается на высоком уровне. В анализе работы локомотивных бригад за 2019 год выявлены основные причины потерь, на 2020 год намечены мероприятия по их снижению.
Несмотря на снижение часов следования пассажиром к уровню прошлого года (2019 год - 29 559 часов, 2018 год - 33 274 часа), количество допущенных часов следования пассажиром остается на высоком уровне, основные часы следования допущены в грузовом виде движения 26 103 часа.
По итогам работы 2019г. сверхурочная работа составила 38 710 часов, в 2018 году часы сверхурочной работы составили 31631 час, рост к уровню прошлого года на 7079 часов.
Из них в грузовом движении - 26409 часов (68,2%).
В пассажирском виде движения - 1202 часа (3,1%).
В хозяйственном виде движения - 3733 часа (9,6%).
В маневровом виде движения - 5814 часов (15%).
В передаточно-вывозном виде движения - 1034 часа (2,7%).
В прочем виде движения - 518 часов (1,3%).
Причины сверхурочной работы в грузовом движении:
- выдача дополнительных бригад;
- увеличенный оборота локомотивных бригад;
- выдача дополнительных поездов;
- увеличение времени в движении со стоянками на промежуточных станциях;
- увеличенный отдых в пункте оборота;
- простой в ожидании следования пассажиром;
- по причине нахождения на учебной сессии;
- по причине болезни;
- выдача дополнительных локомотивов на хозяйственной работе - 31 час;
- за счет следования резервом;
- окно ПЧ;
- нахождения на работе свыше 2-х часов с момента явки.
В пассажирском виде движения причины сверхурочной работы:
- за счет увеличения отдыха в пункте оборота;
- по причине простоя в ожидании следования пассажирами;
- за счет следования резервом.
С начала 2019 года часы следования локомотивных бригад резервом к уровню прошлого года увеличены на 4218 часов (5,4%), часы следования резервом в 2019 году составили - 82421 час, против 78203 часа прошлого года. Основные причины следования резервом - отсутствие поездов, регулировка поездного диспетчера.
Оборот локомотивной бригады с начала года в среднем по депо составил 19,82 часов при норме 17,51 часа, завышение оборота локомотивной бригады в среднем составляет 2,31 часа.
С начала 2019 года допущено 546 случаев продления рабочего времени против 781 случая продления в аналогичном периоде 2018 года, снижение на 235 случаев или в 1,4 раз.
С начала 2019 года допущено 2334 случая отправления локомотивной бригады с поездом при нахождении на работе более 2-х часов, за аналогичный период прошлого года было допущено 1453 случая, рост на 881 случаев (в 1,6 раза). Причины просидок - неисправность локомотива, неготовность поезда, окно, очередность отправления, пропуск поездов.
С начала 2019 года переотдыхи составили 1123 сл. - 6206 часов (в 2018 году - 1174 сл. - 6115 часов), в том числе в грузовом движении - 722 случая, 2055 часов. Причины переотдыха локомотивных бригад в грузовом движении: отсутствие груза, ожидание поезда, ожидание отправления.
3.3 Мероприятия по улучшению показателей организации работы локомотивных бригад
Исходя из полученных данных анализа организации работы и отдыха локомотивных бригад, выявлены основные направления по улучшения показателей организации работы эксплуатационного локомотивного депо Топки.
В грузовое движение предлагается:
В случаи необходимости отправления локомотивной бригады пассажиром до станции Тайга из-за непарности поездов в целях минимизации времени следования пассажиром, доставку локомотивной бригады осуществлять автотранспортом ООО «РесурсТранс» до станции Юрга -1, со станции Юрга-1 осуществлять в вагоне электропоезда или пассажирского поезда, с последующим следованием с грузовым поездом с оборота. Данное мероприятия приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 13 случаев или 21 час ежемесячно, в год на 468 часа.
Исключить следование локомотивных бригад пассажиром при окончании рабочего времени с оборотного депо станции Кемерово- Сортировочная, доставку локомотивной бригады осуществлять автотранспортом ООО «РесурсТранс». Данное мероприятия приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 25 случаев или на 50 часов ежемесячно. В год на 600 часов.
Для снижения часов следования пассажиром по причине недопущения третьей ночи, при планировании наряда, осуществлять контроль наличия двух ночей подряд у работников локомотивных бригад. При наличии 2 ночей подряд планировать локомотивную бригаду на участок Топки - Кемерово - Сортировочная. Данное мероприятия приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 16 случаев или на 160 часов ежемесячно. В год на 1920 часа.
После отдыха по станции Тайга при отсутствии поездов назначением до станции Топки, отправлять локомотивную бригаду с поездом до станции Мариинск, с применением второго отдыха. Данное мероприятия приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 12 случаев или на 72 часов ежемесячно. В год на 864 часа.
В случае отсутствие поезда до станции Топки в пункте оборота Инская, Белово, осуществлять продление отдыха бригады сверхнормативного на два часа для ожидания и дальнейшего следования с поездом. Данное мероприятие приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 21 случай или на 189 часов ежемесячно. В год на 2268 часов.
В хозяйственное движение предлагается:
Исключить постановку локомотивных бригад под хозяйственные поезда с пункта оборота и на станциях смены, после следования пассажиром. Данное мероприятия приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 15 случаев или на 135 часов ежемесячно. В год на 1620 часа.
В пассажирское движение предлагается:
При отсутствии грузового поезда до станции Инская под пассажирский поезд № 30, локомотивную бригаду отправлять пассажиром со станции Юрга -1, до станции Юрга-1 доставку локомотивной бригады осуществлять автотранспортом ООО «РесурсТранс».
Данное мероприятия приведет к снижению непроизводительных потерь в среднем на 10 случаев или на 300 часов ежемесячно, в год на 360 часов.
В среднем за 2020 год данные мероприятия позволят снизить непроизводительные потери следования пассажиром на 7776 часа на сумму 2,316 миллиона рублей с условным высвобождение среднесписочной численности 3,9 человека.
Заключение
При прохождении учебной практики по теме «Совершенствование организации работы локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Топки» принимал участие в анализе работы и отдыха локомотивных бригад по итогам 2019 года. Совместно с руководителями составлял мероприятия по исключению наращений в режиме работы и отдыха локомотивных бригад в 2020 году.
В процессе практике производил расчет рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота. Производил поиск причин нарушения режимов работы локомотивных бригад, в результате чего принимались мероприятия по сокращению потерь рабочего времени.
Рассмотрена организация работы и локомотивных бригад, и методы применяемые в депо по совершенствованию данной работы. Считаю, что цель производственной практики выполнена.
Библиографический список
1. Зеленченко А.П., Федоров Д.В. Диагностические комплексы электрического подвижного состава: учебное пособие. [Текст] - М.:ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.-112с. ISBN 978-5-89035-749-6
2. Распоряжение № 987 от 29 мая 2007 г. «Об утверждении функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД»,[Текст] утв. Президентом ОАО «РЖД» Якуниным В. И.
3. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. М.: «Желдориздат», 2002. 452 с.
4. Приказ Минтранса России от 9 марта 2016 года № 44 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», 2016. 12 л.
5. Распоряжение ОАО «РЖД» от 5 июня 2017 года № 1076р «Об утверждении Положения об организации работы локомотивных бригад грузового движения Дирекции тяги», 2017. 5 л.
Приложение
Схема обслуживания участков эксплуатационным локомотивным депо Топки