- технически исправное состояние грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации;
- разработку совместного с отделением планов экономического и социального развития депо;
- выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», филиала отделения по безопасности движения, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению аварий, крушений и случаев брака в работе;
- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение внутрипроизводственного хозяйственного расчета, коллективного подряда и других методов хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли, использование и сохранность имущества депо;
- рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;
- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного биологического воздействия на окружающую среду;
- укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификаций и подготовку кадров;
- улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарий, повышение культуры производства.
2. Совершенствование организации работы локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Топки
Совершенствование организации работы локомотивных бригад предусматривает безопасную и безаварийную эксплуатацию локомотивов на протяженности всего участка обращения локомотива и локомотивной бригады, принятие решений при нестандартных и аварийных ситуациях, рациональное ведение поезда по участку с использованием рабочего времени локомотивных бригад.
Локомотивные бригады по характеру и значению выполняемой работы численности и квалификаций представляют одну из ведущих профессий работников железнодорожного транспорта. Повышение производительности труда локомотивных бригад неразрывно связано с ростом эффективности использования локомотивного парка и рациональной организации его работы. Повышение пропускной и провозной способности, увеличение скорости и веса поездов, уменьшение числа стоянок на участке и времени их продолжительности дает возможность значительно повысить среднесуточный пробег, производительность локомотива увеличить время его нахождения в чистом движении в сутки.
Современная организация труда локомотивных бригад предполагает создание более нормальных условий труда и отдыха бригад при значительном повышении основного рабочего времени нахождении бригады в пути, снижение времени простоя с поездами на станциях основного депо и пунктах оборота.
2.1 Совершенствование системы подготовки локомотивных бригад
Система подготовки и обучения локомотивных бригад играет определяющую роль в дальнейшей работе машинистов. Основными задачами подготовки локомотивных бригад являются:
- обучение действиям в нештатных и аварийных ситуациях;
- обучение работе с современными локомотивными системами управления и безопасности;
- обучение рациональным способам вождения поездов;
- сокращение сроков и повышение качества обучения машинистов и помощников машинистов.
Для решения этих задач необходима разработка системы обучения с применением современных технических средств, включая тренажеры нового поколения, а также разработка необходимой нормативной базы. В учебном процессе необходимо использовать тренажеры программы с отработкой навыков вождения поездов и действий в аварийных и нестандартных ситуациях. Кроме теоретического обучения, в планах должна быть предусмотрена практическая подготовка. При организации обучения необходимо предусматривать участие в качестве преподавателей машинистов-инструкторов соответствующего вида движения с их отрывом от производства на период подготовки и проведения занятий. В программу обучения машинистом-инструктором должна быть включена тематика безопасного управления поездом. При этом представляется целесообразным использовать опыт, накопленный в зарубежных странах и других отраслях транспорта.
Разрабатываемая система подготовки локомотивных бригад должна обеспечить:
- профессиональный отбор кадров;
- изучение и контроль знаний действующих инструкции и других нормативных документов;
- обучение действиям в нештатных и аварийных ситуациях;
- изучение работы современных локомотивных систем управления и безопасности;
- тренировки профессионально значимых функций( управление тормозами, тягой, устройствами безопасности и т.д.);
- изучение и контроль знаний по взаимодействию с работниками различных служб, участвующих в организации движения поездов, маневровой работы и обеспечении безопасности движения;
- изучение и контроль знаний основных узлов и систем локомотива;
- изучение рациональных способов вождения поездов, в том числе оптимальных по расходу энергии;
- психологический контроль качества обучения;
- связь с системой расшифровки скоростемерных лент для анализа текущих нарушении и их предотвращения;
- создание единой экзаменационной системы с использованием сети передачи данных.
3. Определение направлений развития эксплуатационного локомотивного депо Топки
Организация перевозочного процесса и технология вождения поездов в настоящее время проходит путь постоянного усовершенствования, методы организации труда локомотивных бригад остаются прежними, что влечет за собой увеличение количества часов сверхурочной работы по причине нарушения графика движения поездов. При росте интенсивности движения поездов, сверхурочные часы работы возрастают в геометрической прогрессии. Несмотря на то, что трудовым Кодексом России продолжительность рабочей смены не может превышать 12 часов в сутки, общее количество нарушении режима труда локомотивных бригад в грузовом движении составляет 546 случаев в 2019 году. Количество часов сверхурочной работы в расчете на одного работника локомотивных бригад 72 часа в год. Недостаток контингента на выполняемый объем работы, нерациональное использование локомотивных бригад, нерасторопность в работе смежных служб, особенно специалистов в управлении движением поездов, изношенный на 63% локомотивный парк, снижение престижности профессии, неустроенность быта машинистов и помощников машинистов приводят к перегрузке, накоплению усталости, росту числа заболевании, браков в работе и увольнению.
Все вышеперечисленные факты приводят к незапланированной текучести кадров, замену которым сразу обеспечить проблематично, в связи с высокими квалификационными требованиями к профессии. Внедрение интенсивных технологии обслуживания перевозочного процесса в должной мере не сопровождается адекватными мерами по улучшению условии труда локомотивных бригад. Единственная компенсация за все профессиональные неудобства - это надбавки к тарифным ставкам.
Положение с использованием рабочего времени локомотивных бригад не улучшится, пока не будут введены некоторые меры правовой, юридической и финансовой ответственности за их нерациональное использование работниками смежных служб и прежде всего, оперативно-распорядительным персоналом департамента перевозок.
Необходимы изменения в конструкции локомотивов, повышение их надежности, создание комфортных условии для работы локомотивных бригад, внедрение единой системы реабилитации здоровья, которая особенно важна при использовании новых интенсивных технологи, вождении пассажирских поездов в одно лицо, увеличение скорости движения. В последнее время ухудшился качественный состав локомотивных бригад, сократилось количество помощников машинистов, имеющих право самостоятельного управления локомотивом, возраст большинства машинистов превысил 40 лет.
Было бы полезно возобновить такую систему подготовки кадров, когда на должность помощника машиниста отбирали претендента на конкурсной основе, а для будущих машинистов составляли списки очередности. Нужно повысить уровень заработной платы, чтобы она занимала 3-4е место среди других отраслей. Кроме того, требуется персонально рассматривать работу каждого машиниста, длительное время не повышающего класс квалификации. Анализ показывает, что основной причиной затрат является увеличение непроизводительных потерь, определенных технологией перевозок, следование пассажирами и переотдыхи в пунктах оборота. На протяжении многих лет при огромных затратах времени на сверхурочную работу у локомотивных бригад в грузовом движении отмечаются в то же время и факты недоработок локомотивными бригадами до месячной нормы.
Для стабилизации положения с использованием рабочего времени локомотивных бригад, обеспечением безопасности движения поездов необходимо решить следующие проблемы:
- в целях стимулирования роста квалификации локомотивных бригад увеличить разрыв в уровнях заработной платы машиниста и помощника за счет соответствующего изменения тарифных ставок и премиального вознаграждения;
- усилить контроль за соблюдением должностных обязанностей машинистами, в течение длительного времени (пять лет и более) не повышающими класс квалификации. Аналогичную работу следует проводить с помощниками, не получившими в течение указанного периода право самостоятельного управления и не стремящимися стать машинистами. Необходимо в кратчайшие сроки рассмотреть вопрос о поднятии престижа профессии машиниста за счет обеспечения прироста заработной платы локомотивных бригад и средней зарплаты в смежных хозяйствах;
- принять решение о доплате не менее 30% тарифной ставки локомотивным бригадам, обслуживающим удлиненные плечи (более 350 км в грузовом движении), а также при работе машиниста без помощника.
В отдельные пиковые периоды перевозочной работы (август - ноябрь) нехватка локомотивных бригад составляет до 15% от их потребности. Есть и другие причины, среди которых нарушение технологических норм на осмотр составов, ожидание их в парке отправления, неисправность локомотивов и их устранение, неисправность тормозного оборудования, сбои в движении, предоставление окон, пропуск пассажирских поездов, следующих с нарушением графика, а так же неисправности локомотивов, нарушения самими бригадами норм времени на служебный проход.
Низкий уровень коэффициента участковой скорости свидетельство о неудовлетворительном соотношении участковой и технической скоростей. На общие потери рабочего времени локомотивных бригад, вызванные низким коэффициентом использование параметрических элементов графика движения поездов влияют следующие факторы:
- отказ технических средств;
- неудовлетворительная организация по движению поездов;
- отцепки от поездов в пути следования по причине выявления неисправных вагонов;
- отказ в работе устройств СЦБ и связи;
- неисправность локомотивов в пути следования;
- нарушение времени хода по перегону по вине локомотивных бригад;
- несвоевременный прием поездов станциями;
- следование локомотивных бригад пассажирами , резервом;
Переотдыхи локомотивных бригад в пунктах оборота не входят в бюджет рабочего времени при определении сверхурочных часов, но косвенно влияют на их рост, а также сокращают продолжительность домашнего отдыха, требуют внесения корректив в наряды на выдачу, сдвигают время очередной явки.
3.1 Анализ организации работы локомотивных бригад за 2019 год
С начала года объем перевозок выполнен на 110,5 к уровню прошлого года и составил:
2019 год - 13565,850 млн. т/км брутто
2018 год - 12271,741 млн. т/км брутто.
Списочный контингент локомотивных бригад в декабре 2019 года составил 456 человек (2018 год - 471 человек). Явочный контингент локомотивных бригад составил 367 человек (2018 год - 399 человек).
В отвлечениях находилось 89 человек или 19,55% от списочного состава (норма: 20,33%, 93 человека):
- периодический отпуск 48 человек, при норме 58 человек (-10 чел.)
- больничный лист 22 человека, при норме 19 человек (+3 чел.)
- курсы 7 человек, при норме 8 человек (-1 чел.)
- сессия 5 человек, при норме 3 человека (+2 чел.)
- замещение 3 человека, при норме 3 человека
- прочие 4 человека, при норме 2 человека (+2 чел.)
Снижение часов следования пассажиром к уровню прошлого года составило 15% или 1224 часа к уровню прошлого года (2019 год - 6913 часов, 2018 год - 8137 часов). В грузовом виде движения допущено 6122 часа (2018 год - 7295 часов), снижение 16,1% или на 1173 часа.
Непроизводительные потери от превышения установленных нормативов оборота с начала года в грузовом виде движения составили 5535 часов, со снижением к уровню прошлого года на 4938 часов или в 1,9 раза (2018 год - 10473 часа). Причины:
- ожидание прибытия поезда - 1541 час
- стоянки, скрещение, следование по удалению - 1610 часов
- ожидание отправления, пропуск преимущественных поездов - 1007 часов